👍0👎1
Pla de serveis ferroviaris 2030-2040
M'he estat llegint les notes resum del pla. Sembla interessant. A priori no sembla un pla de futur sinó que és el que estaria bé que ja hi fos a dia d'avui. Vejam si es concreten les peles i les fites intermitges per anarho fent realista.
En tot cas, si mirem a futur, trobo a faltar-hi semidirectes en més linies: semidirecte Barcelona -Mataro-Arenys, o Barcelona-Manresa, i... Servei directe per alta velocitat Vilafranca-Barcelona? (Aquest últim pot ser sembla una flipada però la major part de la infraestructura ja és feta)
Els semidirectes son realment els serveis que farien la competència al cotxe i només en veig per l'R2 on ja n'hi ha...
En tot cas, si mirem a futur, trobo a faltar-hi semidirectes en més linies: semidirecte Barcelona -Mataro-Arenys, o Barcelona-Manresa, i... Servei directe per alta velocitat Vilafranca-Barcelona? (Aquest últim pot ser sembla una flipada però la major part de la infraestructura ja és feta)
Els semidirectes son realment els serveis que farien la competència al cotxe i només en veig per l'R2 on ja n'hi ha...
Comparacio temps Rodalies 1992 2026
Sants Sitges en 24min ara 32min 4 trens hora
Sants Sant Vicenç en 52min, ara 60min 2 trens hora
Sants Sitges en 24min ara 32min 4 trens hora
Sants Sant Vicenç en 52min, ara 60min 2 trens hora
-
122-042-132
- N9
- Entrades: 2215
- Ubicació: (Barcelona CAT, Galveston TX, Washington DC)
Més trens, més puntuals i més fiables per intentar revertir una xarxa de Rodalies en crisi, amb noves línies sobre les vies existents, canvis en les línies actuals i freqüències ampliades i millorades.
Són els ingredients principals del Pla de Serveis Ferroviaris 2030-2040. L'ha presentat aquest dimarts la consellera de Territori, Sílvia Paneque, amb un objectiu:
Volem assolir un milió de viatges diaris l'any 2040.
Una xifra que més que duplicaria els 455.000 viatges diaris actuals. Per aconseguir-ho, el pla pretén que tota l'oferta ferroviària funcioni com una xarxa integral, amb informació clara per al viatgers i tarifes i horaris coordinats.
Perquè aquest pla es faci realitat la Generalitat reconeix que calen molts recursos addicionals, entre altres, 180 trens nous i més de 400 maquinistes més, tot plegat amb un cost que encara no s'ha quantificat.
Les entitats d'usuaris han valorat positivament el pla, però s'han queixat que arriba amb més de 10 anys de retard, i que encara no s'ha concretat amb quins recursos es farà.
Puntualitat i cohesió territorial
L'actual crisi de Rodalies ha fet minvar la confiança dels usuaris en el servei. Justament un dels objectius del govern és revertir aquesta situació amb tres reptes: reduir les esperes, millorar la puntualitat i integrar tota la xarxa de transport públic.
En aquest sentit, es diferencien tres tipologies de serveis: estructurants (connexions ràpides d'abast nacional per xarxa convencional o d'alta velocitat); de rodalia (mobilitat diària a les àrees d'influència de Barcelona, Tarragona, Girona i Lleida) i serveis suburbans (alta freqüència i capacitat per a viatges curts en àmbits urbans densos).
La nova oferta ferroviària dissenyada per Territori pretén generar nova demanda, reforçar l'equilibri territorial i competir amb el vehicle privat.
En aquesta línia, el document detalla les millores específiques previstes per a cada nucli ferroviari i també posa dates a les actuacions.
Àrea de Barcelona: serveis cada 15 minuts i nous trens semidirectes
Per a l'àrea de Barcelona, la més poblada, el document preveu serveis suburbans amb freqüències de 15 minuts, trens d'alta capacitat i moltes parades en les connexions de Barcelona amb Mataró, Granollers, la Garriga, Sabadell, Terrassa, Cerdanyola Universitat, Castelldefels, Aeroport, Martorell i Olesa de Montserrat.
De l'altra, es preveuen trens semidirectes (sense parada a totes les estacions) cada 30 minuts per reduir el temps de viatge entre Barcelona i les principals ciutats de l'àrea metropolitana i més enllà, com ara Sant Celoni, Manresa, Sant Vicenç de Calders, Vilanova i la Gletrú, Vilafranca del Penedès o Igualada.
Enllaç a la noticia amb informació ampliada:
https://share.google/GkYbss6JMMGlzOysr
Són els ingredients principals del Pla de Serveis Ferroviaris 2030-2040. L'ha presentat aquest dimarts la consellera de Territori, Sílvia Paneque, amb un objectiu:
Volem assolir un milió de viatges diaris l'any 2040.
Una xifra que més que duplicaria els 455.000 viatges diaris actuals. Per aconseguir-ho, el pla pretén que tota l'oferta ferroviària funcioni com una xarxa integral, amb informació clara per al viatgers i tarifes i horaris coordinats.
Perquè aquest pla es faci realitat la Generalitat reconeix que calen molts recursos addicionals, entre altres, 180 trens nous i més de 400 maquinistes més, tot plegat amb un cost que encara no s'ha quantificat.
Les entitats d'usuaris han valorat positivament el pla, però s'han queixat que arriba amb més de 10 anys de retard, i que encara no s'ha concretat amb quins recursos es farà.
Puntualitat i cohesió territorial
L'actual crisi de Rodalies ha fet minvar la confiança dels usuaris en el servei. Justament un dels objectius del govern és revertir aquesta situació amb tres reptes: reduir les esperes, millorar la puntualitat i integrar tota la xarxa de transport públic.
En aquest sentit, es diferencien tres tipologies de serveis: estructurants (connexions ràpides d'abast nacional per xarxa convencional o d'alta velocitat); de rodalia (mobilitat diària a les àrees d'influència de Barcelona, Tarragona, Girona i Lleida) i serveis suburbans (alta freqüència i capacitat per a viatges curts en àmbits urbans densos).
La nova oferta ferroviària dissenyada per Territori pretén generar nova demanda, reforçar l'equilibri territorial i competir amb el vehicle privat.
En aquesta línia, el document detalla les millores específiques previstes per a cada nucli ferroviari i també posa dates a les actuacions.
Àrea de Barcelona: serveis cada 15 minuts i nous trens semidirectes
Per a l'àrea de Barcelona, la més poblada, el document preveu serveis suburbans amb freqüències de 15 minuts, trens d'alta capacitat i moltes parades en les connexions de Barcelona amb Mataró, Granollers, la Garriga, Sabadell, Terrassa, Cerdanyola Universitat, Castelldefels, Aeroport, Martorell i Olesa de Montserrat.
De l'altra, es preveuen trens semidirectes (sense parada a totes les estacions) cada 30 minuts per reduir el temps de viatge entre Barcelona i les principals ciutats de l'àrea metropolitana i més enllà, com ara Sant Celoni, Manresa, Sant Vicenç de Calders, Vilanova i la Gletrú, Vilafranca del Penedès o Igualada.
Enllaç a la noticia amb informació ampliada:
https://share.google/GkYbss6JMMGlzOysr
-
122-042-132
- N9
- Entrades: 2215
- Ubicació: (Barcelona CAT, Galveston TX, Washington DC)
Aquest pla és el que ens va comentar En Pere Macias, el dia que va venir a la conferència que va donar a Sant Cugat, convidat per l'Associació de SQ, i on ens va explicar a grans trets aquestes propostes que ahir va presentar la Consellera, però compte!, aquestes són les previsions del Pla, però sense finançament ni pressupost poca cosa és podrà fer.
I aixó només dependrà de RENFE i Adif, poca broma.
I aixó només dependrà de RENFE i Adif, poca broma.
-
França451
- N10
- Entrades: 2583
- Facebook: Mikel Eric Redondo Santoyo (Pluma de Hierro)
- Ubicació: Tota TUS excepte: 11,80,23
- Contacta:
Y de que ningún político ni sus amiguetes se guarden el 80% de ese dinero en los bolsillos traseros y digan que "no se puede continuar esta o aquella obra porque han aparecido restos romanos en la obra".122-042-132 ha escrit: ↑01 jul. 2026, 12:24 Aquest pla és el que ens va comentar En Pere Macias, el dia que va venir a la conferència que va donar a Sant Cugat, convidat per l'Associació de SQ, i on ens va explicar a grans trets aquestes propostes que ahir va presentar la Consellera, però compte!, aquestes són les previsions del Pla, però sense finançament ni pressupost poca cosa és podrà fer.
I aixó només dependrà de RENFE i Adif, poca broma.
Los tiempos de Calígula se van acabando... Según la Historia, en el 41 vino Claudio. Vamos a ver si es verdad. Al menos para una parte...
El pressupost depèn del Ministerio. Si no, la Generalitat podria tranquil·lament donar alguns serveis a FGC o Alsa o qui sigui, i reordenar els serveis de Renfe per a augmentar-ne la freqüència. De fet, tècnicament, la Generalitat podria posar de la seva butxaca, però això ja és un tema de "a qui li toca pagar".122-042-132 ha escrit: ↑01 jul. 2026, 12:24 Aquest pla és el que ens va comentar En Pere Macias, el dia que va venir a la conferència que va donar a Sant Cugat, convidat per l'Associació de SQ, i on ens va explicar a grans trets aquestes propostes que ahir va presentar la Consellera, però compte!, aquestes són les previsions del Pla, però sense finançament ni pressupost poca cosa és podrà fer.
I aixó només dependrà de RENFE i Adif, poca broma.
-
122-042-132
- N9
- Entrades: 2215
- Ubicació: (Barcelona CAT, Galveston TX, Washington DC)
El nou Pla de serveis ferroviaris 2030-2040 de la Generalitat preveu canvis destacats per a la mobilitat de Terrassa a llarg termini. Segons ha presentat dimarts a la tarda la consellera de Territori, Habitatge i Transició Ecològica, Sílvia Paneque, l’estratègia inclou l’arribada de la línia R-Aeroport fins a la cocapital vallesana i l’entrada en servei del primer tram de la línia orbital entre Terrassa i Granollers. Aquestes actuacions s’emmarquen en l’horitzó de l’any 2040 i tenen per objectiu convertir el tren en la columna vertebral del transport públic.
D’una banda, l’R-Aeroport s’allargaria fins a Terrassa en aquesta data, malgrat que l’acord amb els Comuns en fixava l’arribada una dècada abans. D’altra banda, la planificació només recull l’entrada en servei de la primera fase de la línia orbital (R9) entre Terrassa i Granollers (el plànol oficial deixa entreveure en gris clar la futura estació de Terrassa Oest). En canvi, al document no hi apareixen la resta de fases d’aquesta infraestructura, malgrat que el calendari presentat anteriorment en situava la posada en servei entre els anys 2037 i 2041. El secretari de Mobilitat i Infraestructures, Manel Nadal, ha explicat que “és un document que no està tancat sinó que espera ser millorat”.
Els usuaris egarencs de l’R4 també notaran millores més immediates. Entre el 2027 i el 2028 s’aplicarà un canvi de capçaleres per guanyar fiabilitat i, de cara a l’any 2040, s’hi afegiran serveis semidirectes per escurçar el viatge. Com ha defensat Paneque, “la primera condició és la fiabilitat” per recuperar la confiança dels usuaris i descongestionar un sistema “que treballa al límit”. El document preveu reduir esperes, integrar la xarxa amb els autobusos i dissenyar línies que evitin el pas obligatori per Barcelona, com és el cas del nou servei regional R88 entre Reus i Girona a través del Vallès (Castellbisbal, Hospital General, Cerdanyola Universitat). Tot plegat amb un repte clar per al 2040: competir amb el vehicle privat i assolir un milió de viatges diaris, enfront dels 455.000 actuals.
Pel que fa a les freqüències, el document detalla millores significatives a l’entorn metropolità que afectaran directament Terrassa. El pla classifica les línies en diferents tipologies i reserva per als àmbits urbans més densos els anomenats serveis suburbans, caracteritzats per una alta freqüència i capacitat. A l’àrea de Barcelona, es preveuen serveis cada 15 minuts i futurs trens semidirectes cada 30 minuts per connectar la capital amb localitats com Terrassa, Sabadell, Mataró, Granollers, Castelldefels, Martorell i Igualada. D’altra banda, els trens estructurals que travessen Catalunya, com el Lleida-Terrassa operat per Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC), circularan amb cadències d’entre 30 minuts i dues hores. En conjunt, l’augment de freqüències i els futurs semidirectes a l’R4 agilitzaran les connexions amb Barcelona.
A més, s’implantaran horaris regulars i fàcils de recordar per no dependre de les pantalles. Segons Paneque, la xarxa es repensa "des de la perspectiva de l’usuari", una transformació que culminarà el 2040 amb l’arribada de l’orbital i l’R-Aeroport per multiplicar les opcions a les estacions egarenques.
https://share.google/nYyoVjl2Bz19KCNqR
Sobre el paper, molt maco, però ja veurem
D’una banda, l’R-Aeroport s’allargaria fins a Terrassa en aquesta data, malgrat que l’acord amb els Comuns en fixava l’arribada una dècada abans. D’altra banda, la planificació només recull l’entrada en servei de la primera fase de la línia orbital (R9) entre Terrassa i Granollers (el plànol oficial deixa entreveure en gris clar la futura estació de Terrassa Oest). En canvi, al document no hi apareixen la resta de fases d’aquesta infraestructura, malgrat que el calendari presentat anteriorment en situava la posada en servei entre els anys 2037 i 2041. El secretari de Mobilitat i Infraestructures, Manel Nadal, ha explicat que “és un document que no està tancat sinó que espera ser millorat”.
Els usuaris egarencs de l’R4 també notaran millores més immediates. Entre el 2027 i el 2028 s’aplicarà un canvi de capçaleres per guanyar fiabilitat i, de cara a l’any 2040, s’hi afegiran serveis semidirectes per escurçar el viatge. Com ha defensat Paneque, “la primera condició és la fiabilitat” per recuperar la confiança dels usuaris i descongestionar un sistema “que treballa al límit”. El document preveu reduir esperes, integrar la xarxa amb els autobusos i dissenyar línies que evitin el pas obligatori per Barcelona, com és el cas del nou servei regional R88 entre Reus i Girona a través del Vallès (Castellbisbal, Hospital General, Cerdanyola Universitat). Tot plegat amb un repte clar per al 2040: competir amb el vehicle privat i assolir un milió de viatges diaris, enfront dels 455.000 actuals.
Pel que fa a les freqüències, el document detalla millores significatives a l’entorn metropolità que afectaran directament Terrassa. El pla classifica les línies en diferents tipologies i reserva per als àmbits urbans més densos els anomenats serveis suburbans, caracteritzats per una alta freqüència i capacitat. A l’àrea de Barcelona, es preveuen serveis cada 15 minuts i futurs trens semidirectes cada 30 minuts per connectar la capital amb localitats com Terrassa, Sabadell, Mataró, Granollers, Castelldefels, Martorell i Igualada. D’altra banda, els trens estructurals que travessen Catalunya, com el Lleida-Terrassa operat per Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC), circularan amb cadències d’entre 30 minuts i dues hores. En conjunt, l’augment de freqüències i els futurs semidirectes a l’R4 agilitzaran les connexions amb Barcelona.
A més, s’implantaran horaris regulars i fàcils de recordar per no dependre de les pantalles. Segons Paneque, la xarxa es repensa "des de la perspectiva de l’usuari", una transformació que culminarà el 2040 amb l’arribada de l’orbital i l’R-Aeroport per multiplicar les opcions a les estacions egarenques.
https://share.google/nYyoVjl2Bz19KCNqR
Sobre el paper, molt maco, però ja veurem
Pla de Serveis Ferroviaris 2030-2040
Publicat el document oficial provisional del PDSF
Presentació del Pla de Serveis Ferroviaris (juny 2026)
Aquest document correspon a una primera versió i està subjecte a modificacions. El seu contingut no s'ha de considerar definitiu.
Calendari de desplegament
Publicat el document oficial provisional del PDSF
Presentació del Pla de Serveis Ferroviaris (juny 2026)
Aquest document correspon a una primera versió i està subjecte a modificacions. El seu contingut no s'ha de considerar definitiu.
Calendari de desplegament
https://territori.gencat.cat/ca/detalls ... 2040-000012027-2028
R1: perllongament a Cerdanyola Universitat
R2: nous serveis semidirectes
R3: millora de fiabilitat i temps de viatge
R4: canvi de capçaleres
RA: entrada en servei de l’R-Aeroport
R13, R14, R15, R16, R17: millora dels regionals del sud (fase 2)
RL3, RL4: millora de freqüències i entrada d’FGC
RT2: perllongament a Vilafranca
Fins al 2030
R8: duplicació de freqüència i extensió a Vilafranca
R11: millora dels regionals del nord
R88: nou servei regional pel Vallès (Reus–Girona)
RG1: duplicació de freqüència
RT1, RT2: millora de freqüències i perllongament a Vilanova i la Geltrú
Avant: millora dels serveis
Fins al 2040
R2: increment de freqüència
R3, R33: més freqüència i serveis semidirectes
R4: nous serveis semidirectes
RA: perllongament fins a Terrassa
R7, R8: millora del servei
R9: nova línia orbital (Terrassa–Granollers)
R11: perllongament a l’aeroport del Prat
R16: un tren cada hora
R88: un tren cada hora
RT1: perllongament a Montblanc i Valls
RL1, RL2, RL3, RL4: millora d’horaris i freqüències
RL5, R18, R19: nous serveis transfronterers
Avant: desplegament complet dels nous serveis
Salvem l'Estació de França!
R33 i R88... que creatius. 
Suposo que serà provisional i es crearà un sistema de designació de serveis ben fet, unificant la marca "tren de rodalia" per a via ampla i FGC.
Suposo que serà provisional i es crearà un sistema de designació de serveis ben fet, unificant la marca "tren de rodalia" per a via ampla i FGC.
Crònica del Transport al Barcelonès Nord
frankrodriguez.net
Bitte seien Sie achtsam. Andere brauchen ihren Sitzplatz vielleicht notwendiger.
frankrodriguez.net
Bitte seien Sie achtsam. Andere brauchen ihren Sitzplatz vielleicht notwendiger.