Diari de Girona ha escrit:Renfe apuja les tarifes i la patronal alerta que es col·lapsaran les carreteres
O.PUIG, GIRONA
Potenciar el transport de mercaderies per ferrocarril és un dels objectius que s´ha fixat l´administració -tant catalana com estatal- a mitjà termini. No obstant això, des de principis de mes, Renfe ha incrementat al voltant d´un 40% les seves tarifes. Així ho ha denunciat la patronal d´operadors de transport de mercaderies, Uotc-Astic, presidida pel gironí Ramon Prujà. En una entrevista al setmanari del sector de la logística El Vigía, Prujà acusa el Ministeri de Foment de «no tenir ni idea del que és el transport per ferrocarril al nostre país». Segons la patronal, la pujada de tarifes de Renfe va desviar 500.000 tones de mercaderies des del ferrocarril fins a altres mitjans de transport, especialment a la carretera.
Uotc-Astic va reaccionar durament a l´anunci de Renfe de la revisió de tarifes. En aquest sentit van apuntar que les baixades es limiten només a la categoria de contenidors carregats de 40 peus, mentre que la de contenidors buits de 20 peus patirà una pujada del 67% en trajectes com el de València a Sevilla.
Recàrrec per mercaderies perilloses
La patronal també va lamentar la reducció del 34% en els serveis setmanals de la Xarxa Intermodal Multiclient, així com la imposició d´un recàrrec d´entre el 15% i el 25% pel transport de mercaderies perilloses, que no existeix a les carreteres i que, segons el parer de la patronal, dificultarà el seu transport per ferrocarril.
Uotc-Astic considera que aquestes noves tarifes estan per damunt de les del transport per carretera i valora en 500.000 les tones de mercaderies que es transvasaran a partir de l´1 de febrer del ferrocarril a la carretera, de les quals un 30 per cent correspondrà, segons ells, a mercaderies perilloses.
Les empreses usuàries del servei de transport per ferrocarril, com els fabricants d´automòbils, les companyies siderúrgiques i les de distribució també van denunciar la situació i van exigir una rectificació al Ministeri de Foment. Segons la seva opinió, les noves tarifes i la supressió de serveis derivarà en una major congestió de la xarxa viària i els seus principals nusos, en un major nombre de vehicles pesats a les carreteres, a més d´una «pèrdua de capacitat operativa de les empreses dedicades al transport i els serveis logístics».
Segons la seva opinió, «empreses de sectors com l´automoció o la química (primer i segon exportadors de l´economia espa-nyola, respectivament) veuran seriosament perjudicada la seva capacitat exportadora i projecció exterior, i la qualitat del servei de proveïment als seus clients intermedis i finals».
A més a més, han demanat la designació per part del Ministeri que dirigeix Magdalena Álvarez de la designació d´un «alt responsable» promotor del transport de mercaderies per ferrocarril.
Crítiques al govern
El president d´Uotc-Astic, Ramon Prujà, assegura que «a Foment no tenen ni idea del que és el transport per ferrocarril » i que el servei actual «és un desastre». En una entrevista a El Vigía, aquest empresari gironí apunta que «els polítics volen vendre que el mercat està lliberalitzat, quan està en mans de Renfe». Segons Prujà, «és el Ministeri de Foment el que està al capdavant de tota aquesta barbaritat, perquè està dient públicament que s´ha de fomentar el transport ferroviari i de mercaderies i, per una altra banda, se l´està carregant».
Transport de mercaderies per ferrocarril
Transport de mercaderies per ferrocarril
Obro tema amb títol genèric per englobar les notícies relacionades amb el transport de mercaderies. Començo amb una notícia d'avui del Diari de Girona:
-
genissimon
- N10
- Entrades: 3181
- Ubicació: La Selva marítima i el Berguedà prepirinenc
Només cal que compteu els camions que passen en un dia per la frontera de La Jonquera, quants d'aquests camions es queden a Le Boulou per al transbord al tren i quans trens passen per Portbou.
I tenint en compte que un camió amb un treballador només porta unes 30 Tm netes de càrrega. Un tren en pot portar com si res unes 20 vegades més i no necessita 20 persones.
I d'acord amb el problema del diferent ample de via, però en trànsits interiors tampoc és que estiguin gaire bé. Només cal anar a mirar el pes del transport de mercaderies per ferrocarril a les estadístiques del Ministerio de Fomento. D'allà es dedueix que la carretera va passar de 214.717 milions de Tm-Km el 2004 a 227.381 el 2005, mentre que renfe va passar de 11.460 milions de Tm-Km el 2004 a 11.071 el 2005.
O sigui, mentre la carretera va créixer el 5,89%, renfe va perdre el 3,39%. El 2004, renfe va transportar el 5,06% del conjunt carretera-renfe, mentre que al 2005 la xifra queia al 4,64%.
I amb les noves tarifes per al 2007 de renfe-Mercancías això serà pitjor.
A veure si amb les noves empreses de transport de mercaderies per ferrocarril això s'equilibra una mica.
Salut !!
I tenint en compte que un camió amb un treballador només porta unes 30 Tm netes de càrrega. Un tren en pot portar com si res unes 20 vegades més i no necessita 20 persones.
I d'acord amb el problema del diferent ample de via, però en trànsits interiors tampoc és que estiguin gaire bé. Només cal anar a mirar el pes del transport de mercaderies per ferrocarril a les estadístiques del Ministerio de Fomento. D'allà es dedueix que la carretera va passar de 214.717 milions de Tm-Km el 2004 a 227.381 el 2005, mentre que renfe va passar de 11.460 milions de Tm-Km el 2004 a 11.071 el 2005.
O sigui, mentre la carretera va créixer el 5,89%, renfe va perdre el 3,39%. El 2004, renfe va transportar el 5,06% del conjunt carretera-renfe, mentre que al 2005 la xifra queia al 4,64%.
I amb les noves tarifes per al 2007 de renfe-Mercancías això serà pitjor.
A veure si amb les noves empreses de transport de mercaderies per ferrocarril això s'equilibra una mica.
Salut !!
Tinc entes de que la línia de Mora la Nova la volen tornar de mercaderies i soalemnt passaran uns quants trens de regionals. Com que han entrat noves empreses ferroviaries doncs volen fer passar aquestos trens per aquesta línia. I a nosaltres els usuaris que agafem aquesta linia mos tenim d'aguantar i agafar uns trens que cada vegada van a menys.
Aquesta noticia s'ha d'agafar amb pinces...
Fins fa dos dies, RENFE tenia una taula de preus pública però que a l'hora de la veritat no servia x re ja que cada client tenia els seus xanxullos i en conseqüència el seu preu especial (evidentment més barat)
Davant la lliberalització del sector, RENFE ha dit que lo que hi havia fins ara, re de re, i que els preus eren els mateixos per tothom. D'aqui ve la queixa de la patronal, que com un nen petit es queixa de la perdua dels seus privilegis.
Els preus han pujat, si, però seguexien sent més baixos que els del transport per carretera.
Fins fa dos dies, RENFE tenia una taula de preus pública però que a l'hora de la veritat no servia x re ja que cada client tenia els seus xanxullos i en conseqüència el seu preu especial (evidentment més barat)
Davant la lliberalització del sector, RENFE ha dit que lo que hi havia fins ara, re de re, i que els preus eren els mateixos per tothom. D'aqui ve la queixa de la patronal, que com un nen petit es queixa de la perdua dels seus privilegis.
Els preus han pujat, si, però seguexien sent més baixos que els del transport per carretera.
Parlant de mercaderies,quan posarà en marxa FGC els portautomòbils Seat entre Martorell i el Port?
Aleshores la gran majoria d'empreses d'aquest país estan dirigides per simis. Si no, no s'explica que optin per la variant econòmicament més cara per transportar les seves mercaderies.George85 ha escrit:Els preus han pujat, si, però seguexien sent més baixos que els del transport per carretera.
Possiblement l'única excepció sigui SEAT... que passarà de transportar els seus cotxes de Martorell al Port de Barcelona mitjançant la xarxa dels Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya.
A Espanya tenim dos fets clars que provoquin el transport massiu per carretera: la gestió de mercaderies per part de Renfe és nefasta i existeix una màfia del transport per carretera que rebenta preus a costa de condicions infrahumanes pels conductors.
Hola!
El transport per carretera és molt més barat que el ferroviari. A més a més cal tenir en compte que a nivell espanyol existeixen un seguit de limitacions que no ajuden molt:
-Inexistència de ports secs, estacions multimodals i grans parcs logístics intercomunicats.
-Saturació de línies d'alt interès; vejam qui té collons de posar més trens per certes línies que tots coneixem...
Si el transport ferroviari vol ser competitiu, li calen dues coses:
-Infraestructura. Molta infraestructura: tant vies com estacions i centres intermodals com he comentat abans.
-Que les externalitats del transport per carretera comencin a pagar-se. Això és, fer pagar per contaminar i saturar les vies de comunicació.
Salut!
Això és totalment fals.George85 ha escrit:Els preus han pujat, si, però seguexien sent més baixos que els del transport per carretera.
El transport per carretera és molt més barat que el ferroviari. A més a més cal tenir en compte que a nivell espanyol existeixen un seguit de limitacions que no ajuden molt:
-Inexistència de ports secs, estacions multimodals i grans parcs logístics intercomunicats.
-Saturació de línies d'alt interès; vejam qui té collons de posar més trens per certes línies que tots coneixem...
Si el transport ferroviari vol ser competitiu, li calen dues coses:
-Infraestructura. Molta infraestructura: tant vies com estacions i centres intermodals com he comentat abans.
-Que les externalitats del transport per carretera comencin a pagar-se. Això és, fer pagar per contaminar i saturar les vies de comunicació.
Salut!
PACO "Plataforma per l'Abolició del Cotxe Oficial" Soci núm. 2
Espera que ho endevini:fantito ha escrit:Avui he hagut d'anar a Lleida per feina.
He vist més trens per les carreteres que per les vies!
-5000s de CAF des de Saragossa cap a Barcelona?
-Citadis d'Alstom des de Barcelona cap a Madrid?
PACO "Plataforma per l'Abolició del Cotxe Oficial" Soci núm. 2
Home, essent francs, jo crec que es referia a trens de carretera, així que et desmonto una mica la ironia/metàfora/broma/com li vulguis dir
Per anar a caçar autobusos, agafem la Renfe...
Per anar a caçar trens, agafem la TMG...
PACO "Plataforma per l'Abolició del Cotxe Oficial" Soci núm. 2
No tot és el preu. Hi ha altres variables que fan decidir a les empreses per un medi de transport o un altre. La flexibilitat, disponiblitat, rapidesa,... i el tren no te cap d'aquestes 3...entfe001 ha escrit:Aleshores la gran majoria d'empreses d'aquest país estan dirigides per simis. Si no, no s'explica que optin per la variant econòmicament més cara per transportar les seves mercaderies.George85 ha escrit:Els preus han pujat, si, però seguexien sent més baixos que els del transport per carretera.
(...)
Benvolgut JaMiRo,JaMiRo! ha escrit:Hola!
Això és totalment fals.George85 ha escrit:Els preus han pujat, si, però seguexien sent més baixos que els del transport per carretera.
El transport per carretera és molt més barat que el ferroviari. A més a més cal tenir en compte que a nivell espanyol existeixen un seguit de limitacions que no ajuden molt:
-Inexistència de ports secs, estacions multimodals i grans parcs logístics intercomunicats.
-Saturació de línies d'alt interès; vejam qui té collons de posar més trens per certes línies que tots coneixem...
Si el transport ferroviari vol ser competitiu, li calen dues coses:
-Infraestructura. Molta infraestructura: tant vies com estacions i centres intermodals com he comentat abans.
-Que les externalitats del transport per carretera comencin a pagar-se. Això és, fer pagar per contaminar i saturar les vies de comunicació.
Salut!
transportar X tones de mercaderies a Y kilometres és més barant en tren que amb camió. Però com molt bé dius tu, hi ha moltes més variables que en aquest país desafavoreixen completament al tren i és per aixó que en conjunt, quan un empresari fa els seus càlculs, li surt més a compte el camió.
La falta d'infraestructures i de servei son unes de les causes d'aquesta desavantage del tren en front del camió.
Porto uns 5 mesos treballant per a una empresa que vol desenvolupar un servei intermodal i tot i que jo ho veig difícil, la lliberalització del sector pot portar algunes millores.
Podeu fer un cop d'ull en aquest fil del forum de la PTP
Hola!
Es lo que hay.
Salut!
Això mateix. Al final surt més car.George85 ha escrit:Però com molt bé dius tu, hi ha moltes més variables que en aquest país desafavoreixen completament al tren i és per aixó que en conjunt, quan un empresari fa els seus càlculs, li surt més a compte el camió.
Es lo que hay.
Salut!
PACO "Plataforma per l'Abolició del Cotxe Oficial" Soci núm. 2
-
genissimon
- N10
- Entrades: 3181
- Ubicació: La Selva marítima i el Berguedà prepirinenc
Un altre argument:
La CIM Vallès a Santa Perpètua té ramal de connexió ferroviària ?
En cas que no en tingui, està previst que se n'hi construeixi un (o dos, un per a cada ample de via)?
I la CIM Vallès està, aproximadament, a un quilòmetre d'on es creuen a diferent nivell les línies de El Papiol - Mollet amb la de BCN a Puigcerdà. I a l'altre costat de la B-143 hi ha la fàbrica Alstom. Donat que a la fàbrica Alstom s'hi arribarà en ample UIC i s'hi arriba en ample ibèric, no crec que fos tan difícil arribar en tren a la CIM Vallès.
I la CIM Lleida que també està relativament propera a línies feroviàries, no té ramal de connexió a les xarxes ferroviàries?
Salut !!
La CIM Vallès a Santa Perpètua té ramal de connexió ferroviària ?
En cas que no en tingui, està previst que se n'hi construeixi un (o dos, un per a cada ample de via)?
I la CIM Vallès està, aproximadament, a un quilòmetre d'on es creuen a diferent nivell les línies de El Papiol - Mollet amb la de BCN a Puigcerdà. I a l'altre costat de la B-143 hi ha la fàbrica Alstom. Donat que a la fàbrica Alstom s'hi arribarà en ample UIC i s'hi arriba en ample ibèric, no crec que fos tan difícil arribar en tren a la CIM Vallès.
I la CIM Lleida que també està relativament propera a línies feroviàries, no té ramal de connexió a les xarxes ferroviàries?
Salut !!
-
sanlucar-playa
- N5
- Entrades: 104
- Ubicació: HISPANIA CITERIOR
No estoy tan documentado como para elaborar una tesis, pero el día 28 de Febrero tuve que ir urgentemente a Gerona y observé algunas cosas. Por lo pronto, la AP-7 era una fila contínua de camiones. En algún tramo de cuatro carriles se ponían a adelantar unos a otros ocupando tres y dejando sólo uno a los vehículos ligeros.
Por ventilarme un rato salí a eso de la una y cuarto a chafardear por los alrededores de la estación de Gerona, y quedé sorprendido del poquísimo tráfico ferroviario. A las 13.45 pasó un MD hacia el Norte; a las 14.02 pasó hacia el Sur un portacoches vacío, seguido a cinco minutos por una tandem de japonesas; a las 14.36, también hacia el Sur, otro MD. Luego me fui a comer.
La verdad es que esperaba ver más movimiento.
Por ventilarme un rato salí a eso de la una y cuarto a chafardear por los alrededores de la estación de Gerona, y quedé sorprendido del poquísimo tráfico ferroviario. A las 13.45 pasó un MD hacia el Norte; a las 14.02 pasó hacia el Sur un portacoches vacío, seguido a cinco minutos por una tandem de japonesas; a las 14.36, también hacia el Sur, otro MD. Luego me fui a comer.
La verdad es que esperaba ver más movimiento.
Segons el projecte basic del "Ramal Castellbisbal/Papiol-Mollet Sant Fost. Adecuación de la línea para tráficos en ancho internacional y ancho ibérico. Nudo de Mollet"
Al Cim del Valles no esta previst cap ramal de mercaderies.
El Cim es trobaria en aquest mapa just al limit superior de la pàgina. Amb el que el ramal necesari seria d'uns centenars de metres. Tampoc esta previst un ramal UIC a Alstom.
El que si esta previst es l'estació de mercaderies de La Llagosta amb vies UIC i iberic
Al Cim del Valles no esta previst cap ramal de mercaderies.
El Cim es trobaria en aquest mapa just al limit superior de la pàgina. Amb el que el ramal necesari seria d'uns centenars de metres. Tampoc esta previst un ramal UIC a Alstom.
El que si esta previst es l'estació de mercaderies de La Llagosta amb vies UIC i iberic
Por las mañanas puede llegar a ser un poco festival, pero nada comparado con el otro lado de la frontera...sanlucar-playa ha escrit:La verdad es que esperaba ver más movimiento.
Per anar a caçar autobusos, agafem la Renfe...
Per anar a caçar trens, agafem la TMG...
Para muestra un botón: la terminal de mercancías gerundense sólo mueve un tren por día de lunes a viernes. Todo el resto del tráfico procede de Portbou. La derivación del polígono de Celrà hace años que está clausurada.sanlucar-playa ha escrit:La verdad es que esperaba ver más movimiento.
En todo caso, buena parte del movimiento de mercancías se concentra por la noche (se oye por toda la ciudad el ruido que hacen a su paso por el viaducto).
Un tren al dia dimarts o dijous, res més. La resta de la setmana sense trens.entfe001 ha escrit:la terminal de mercancías gerundense sólo mueve un tren por día de lunes a viernes.
Per anar a caçar autobusos, agafem la Renfe...
Per anar a caçar trens, agafem la TMG...
Pel que vaig observar aquest estiu a l'estació de mercaderies, només dos o tres trens a la setmana, de dimarts a divendres. També vaig veure un dia una locomotora 250 maniobrant amb uns vagons plens de ferralla que han de provenir de la ferralleria que hi ha al costat de l'estació de mercaderies. De fet, la ferralleria té un apartador.aarongilp ha escrit:Un tren al dia dimarts o dijous, res més. La resta de la setmana sense trens.