Notícies de la línia Lleida-Manresa

[França451]

Pues ahí tienes la desidia de ambos operadores. Nadie te explica nada, nadie te dice nada, y estás dejado de la mano de Dios. ¿Es que eso merece el ciudadano, ese trato de ninguneo?

[Platanito]

La verdad es que por ningún sitio dice que la gestión de la RL4 corresponda a FGC: ni en las apps de Rodalies, de Adif o de FGC, ni tampoco en el tren o en los indicadores de Terrassa.

[jgomezs]

Hoy por hoy, el servicio lo está dando Renfe, no es lo mismo el servicio en si (la RL4) con a qué empresa se da la concesión (Renfe o FGC o Transport.cat si compramos un tren y nos presentamos al concurso).
Lo que, en mi humilde opinión, los trenes que llegan/salen a L'Hospitalet, tendrían que salir en todos los horarios como R12, igual que en los horarios de la R2 salen los R11.

[Sèrie EV-E801]

Lo que, en mi humilde opinión, los trenes que llegan/salen a L'Hospitalet, tendrían que salir en todos los horarios como R12, igual que en los horarios de la R2 salen los R11.

És que és el que té sentit, però es deuen sentir inspirats en l'RG1, que en els horaris propis només apareix fins i Mataró i en els de l'R11 ni se'ls menciona (gràcies a déu que als de l'R1 sí).

Doncs aquí 3/4 del mateix, i això que he vist per algun lloc que apareixen com a dos trens diferents, qualsevol veient això s'arrisca i acabes agafant el tren anterior per "no perdre l'enllaç".


Amb lo fàcil que hagués sigut seguir-li dient R12...

[Platanito]

Doncs aquí 3/4 del mateix, i això que he vist per algun lloc que apareixen com a dos trens diferents, qualsevol veient això s'arrisca i acabes agafant el tren anterior per "no perdre l'enllaç".

Amb lo fàcil que hagués sigut seguir-li dient R12...

Es que ahir dissabte van ser dos trens diferents! El servei RL4 el va prestar una 447 solitària que va entrar a Terrassa buida 5 minuts abans de la seva sortida. El tren inmediatament anterior, un Civia Martorell-Terrassa (amb que hi vaig arribar jo) va entrar per via 2 i de seguida el van anunciar amb destinació Martorell. Per això dic que, almenys ahir, sí que s'havia de canviar de tren.

[França451]

Vamos a ver si nos entendemos. Por un lado tenemos aquellos servicios nuevos que han creado desde Terrassa y que sólo hacen el trayecto Terrassa-Lleida. Y por el otro tenemos los antiguos R12 que van a ser los R12 de toda la vida y que van a seguir circulando con el mismo horario de siempre. De Lleida a Hospitalet de Llobregat y que hasta ahora y por lo que tengo constancia realizan el trayecto completo con el mismo tren, pero que en los horarios, aplicaciones, y en información de las estaciones sale otra cosa que nada tiene que ver con lo que antes eran los R12. Si ya hay desinformación sobre las nuevas circulaciones, tampoco mejora nada la info que hay sobre los antiguos R12. Primero de todo, un servicio procedente de Martorell jamás va a ir hasta Lleida: los de Lleida salen de Hospitalet. Que haya coincidido en tu caso un R4 con un RL4 servido por un tren diferente, es algo que se esperaba, pues el RL4 es un servicio de los nuevos y sólo presta servicio de viajeros desde Terrassa. Otra cosa es que según los horarios fuera un R12 de los de antes, que en lugar de iniciar servicio en Hospi lo haya hecho en Terrassa.

[genissimon]

La línia de Rodalies del Bages des de Lleida començarà a tenir nous trens a final d’aquest any
Els futurs nous combois d’aquest servei ja s’estan fabricant a la planta d’Staedler Rail de València

David Bricollé
Manresa 02 FEB 2025 12:15

La xarxa ferroviària de Catalunya té previst incorporar 124 trens entre aquest 2025 i el 2027. I uns dels primers combois que s’estrenaran dels nous models encarregats seran els que cobriran la línia de Rodalies de Lleida, que inclou el tram del Bages i l’Anoia en el que ara és la RL4, que connecta les estacions de Lleida-Pirineus i Terrassa-Estació del Nord, passant per Calaf, Sant Pere Sallavinera, Aguilar de Segarra, Rajadell, Manresa i Sant Vicenç de Castellet (des del 15 de desembre substitueix el que era l’R12 entre Lleida i l'Hospitalet). Segons ha concretat el departament de Territori de la Generalitat, que és qui fa l’encàrrec (en aquest cas a través de Ferrocarrils de la Generalitat), els futurs nous trens d’aquesta línia ja s’estan fabricant a la planta d’Staedler Rail de València i es preveu que el primer d’aquests iniciï les proves a finals d’aquest any. Són trens elèctrics, formats per tres cotxes, amb sis portes a cada costat, 164 seients i una capacitat total de 439 viatgers. A cada tren hi haurà 15 pantalles panoràmiques d’informació al client. Seran accessibles, sense escales d’accés des de l’andana i amb rampa automàtica a les portes properes a la zona de mobilitat reduïda.

La consellera de Territori, Habitatge i Transició Ecològica, Sílvia Paneque, ha destacat que aquest encàrrec de més d’un centenar de trens «és un pas més per aconseguir un transport públic amb major qualitat i arribar a l’objectiu de tenir un país on els trens surtin puntuals cada matí». En aquest sentit, afegeix que “la incorporació d’aquests vehicles, la gran majoria nous, s’ha de traduir en una disminució de les incidències. La ciutadania demana un transport públic eficient, i aquestes són les inversions que pertoquen. Es tracta que Catalunya disposi d’un sistema modern per aspirar també a un nivell de descarbonització més ambiciós”.

Un total de 72 vehicles s’incorporaran al servei de Rodalies i es preveu que entrin en funcionament a partir de l’any 2026, a raó de tres o quatre trens cada mes. Són els trens que s’estan fabricant a la planta d’Alstom de Santa Perpètua de Mogoda. Tindran una longitud de 100 metres i disposaran de 250 places assegudes, amb una capacitat total superior a les 900 persones. Disposaran de dotze portes a cada costat, vuit de les quals seran a nivell d’andana per permetre una millor accessibilitat en general i a les persones amb mobilitat reduïda, a més de bicicletes, cotxets o maletes.

Uns altres 24 trens s’utilitzaran per als serveis regionals i començaran a entrar en funcionament l’any 2027. En aquest cas, són combois fabricats per l’empresa basca CAF. Tindran una longitud de cent metres i disposaran de 256 places assegudes. Els seients comptaran amb endoll i taula, a diferència dels actuals. Seran també trens més ràpids, amb una velocitat màxima de 200 km/h. Totes les portes estaran situades a nivell d’andana, el que facilitarà l’accés a tothom.

D’altra banda, i en el marc de les obres del corredor mediterrani, està previst que el 2027 es canviï l’ample de via entre el Camp de Tarragona i Castelló i això afectarà el servei regional de la línia R16, que connecta Tortosa amb Tarragona i Barcelona. Per poder seguir prestant el servei de l’R16, caldran trens capaços de circular per dos amples de via diferents, ample estàndard i ample ibèric. Per això, Renfe ha previst incorporar a la flota de Catalunya un total de catorze trens moderns, de la sèrie 121, que ja estan en funcionament en diferents punts de la península i que tenen la capacitat de circular per vies dels dos amples. Són trens que tenen una velocitat màxima de 250 km/h i que permetran millorar significativament la qualitat del servei que es presta al sud de Catalunya. Ampliaran la capacitat respecte dels actuals, ja que disposen de 281 places assegudes.

Connexió amb l’aeroport
D’altra banda, FGC ha encarregat deu trens per abastir la futura llançadora que ha de connectar Barcelona i l’Aeroport del Prat. Es tracta de trens elèctrics, que també s’estan fabricant a la planta d’Alstom de Santa Perpètua de Mogoda. Estaran formats per cinc cotxes, amb portes a cada costat, 209 seients i una capacitat total de 656 viatgers.

A cada tren hi haurà vint pantalles panoràmiques dedicades a la informació del tren i nou pantalles també panoràmiques dedicades a la informació aeroportuària, amb dades sobre les sortides i arribades dels vols. Tots els cotxes disposaran de múltiples espais per guardar equipatge. Els trens seran accessibles, sense escales d’accés des de l’andana, i comptaran amb rampa automàtica a les portes properes a la zona de mobilitat reduïda. Es preveu que el primer d’aquests trens iniciï les proves a finals de 2025.

[wefer]

Està bé que es vagi pensant en nous trens, però l'edat dels trens ni de lluny és el principal problema de la xarxa catalana ara mateix.
Els problemes són la falta de vies, l'insuficient inversió, l'insuficient manteniment tant d'infraestructura com de trens, el fracàs absolut dels sistemes d'informació, la nul·la seguretat, etc. Aquests són els problemes reals, però suposo que és més difícil inaugurar unes noves travesses que un tren nou, de cara a la foto.

[França451]

Està bé que es vagi pensant en nous trens, però l'edat dels trens ni de lluny és el principal problema de la xarxa catalana ara mateix.
Els problemes són la falta de vies, l'insuficient inversió, l'insuficient manteniment tant d'infraestructura com de trens, el fracàs absolut dels sistemes d'informació, la nul·la seguretat, etc. Aquests són els problemes reals, però suposo que és més difícil inaugurar unes noves travesses que un tren nou, de cara a la foto.

+1000. Exactamente lo mismo pensaba yo. El problema no es poner trenes nuevos. El caso más claro lo vimos la pasada década en Argentina, con los Trenes de Buenos Aires. Los nuevos trenes no disminuyeron en absoluto los accidentes, se tuvo que mirar seriamente todos y cada uno de los puntos que mencionas para que el servicio pasara a ser "medianamente aceptable" tampoco fue la panacea pero se notó la mejora cuando se tomaron en serio el mantenimiento, el estado de las vías, los funcionamientos de los sistemas... Vamos, todo aquello de lo que adolece el ferrocarril en estas tierras.