Xarxa quadriculada a Barcelona (Nova Xarxa Bus)

Autobusos, carrils VAO, taxi, cotxe compartit i resta de transport públic.
Autobuses, carriles VAO, taxi, coche compartido y resto de transporte público.
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Nova enquesta: us sembla que la darrera fase completa bé la implantació de la NXB?

Si, la xarxa queda ben implementada
17
43%
No, haurien d'haver escoltat més les propostes dels veïns
17
43%
No, que tornin ja les antigues línies
3
8%
Altres (expliqueu)
3
8%
 
Vots totals: 40
jgomezs
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Re: Xarxa quadriculada a Barcelona (Nova Xarxa Bus)

Entrada Autor: jgomezs » 24 abr. 2026, 11:17

Per cert, al mateix consell de barri on es va anunciar l'allargament del V5, també es va anunciar la creació d'una nova línia H20 que connecti Drassanes amb la Zona Franca.



Al minut 11:00 del vídeo:
"Ja tenim l'ok per a que aquesta línia que connecti el barri via el Morrot amb el centre de la ciutat estarà abans de final d'any, el que estan acabant de veure és on ha de tenir les parades, quina tipologia d'autobusos, com ho connectem (...) No puc assegurar que aquest estiu puguem anar a la platja amb aquest bus, però com a mínim si acabem l'any tenint aquesta connexió ens assegurem que la connexió amb el centre és més ràpida (...) malgrat encara no estiguin acabades les obres del port, que si us en recordeu sempre dèiem que hi havia unes obres del port, però s'ha avançat el suficient per a que pugui haver-hi aquest autobús".

S'entén que això vol dir que el nou bus no anirà per la Ronda Litoral sinó pel nou passeig que està previst que vagi pel Morrot:
Ajuntament de Barcelona ha escrit: Barcelona transformarà Montjuïc i els seus barris en una nova àrea de centralitat metropolitana
La connectivitat amb la muntanya és un dels punts més destacats de la transformació. En aquest sentit, el Morrot representa una gran oportunitat per reconfigurar la relació de la ciutat amb el Port en un espai de 4 quilòmetres de longitud. La transformació permetrà millorar la mobilitat, connectar barris, reordenar espais logístics i recuperar espais verds i d’ús ciutadà.

Aquesta transformació es farà en dues fases. La primera, liderada pel Port de Barcelona, finalitzarà l’any 2027 i permetrà tenir un nou vial en la cota del port per a transport públic, vianants i bicicletes. Aquesta actuació té un pressupost de 10 milions d’euros.

En l’horitzó 2035 s’ampliarà la ronda Litoral en cota port, una actuació que durà a terme el Ministeri de Transports i Mobilitat Sostenible, amb un pressupost de 98 milions d’euros, i transformarà l’actual vial de la ronda en el gran passeig per a vianants, bicicletes i transport públic.

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França451
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Entrada Autor: França451 » 24 abr. 2026, 12:44

¿Cómo H20 si no existe la H18? Será H18.

Y digo yo: dado que la H14 ha tenido y sigue teniendo tan poco éxito y que acaba en Paral-lel, no sería mejor aprovechar esta línea y darle un sentido, aunque sólo sea en el tramo de Montjuïc?


Los tiempos de Calígula se van acabando... Según la Historia, en el 41 vino Claudio. Vamos a ver si es verdad. Al menos para una parte...

jgomezs
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Entrada Autor: jgomezs » 24 abr. 2026, 13:15

França451 ha escrit: 24 abr. 2026, 12:44 ¿Cómo H20 si no existe la H18? Será H18.

Y digo yo: dado que la H14 ha tenido y sigue teniendo tan poco éxito y que acaba en Paral-lel, no sería mejor aprovechar esta línea y darle un sentido, aunque sólo sea en el tramo de Montjuïc?
El ayuntamiento tenía en plan una H20, aunque es verdad que hablaba de todo el litoral, no sólo ese tramo:
https://www.barcelona.cat/plalitoral/ca/bus-h20

Para mí lo de alargar la H14 tiene más lógica que hace una línea "lanzadera", pero habría que ver la longitud total de la línea, los tiempos de descanso de conductores y las frecuencias encajen. La H14 ya es muy larga, piensa que llega hasta Sant Adrià del Besós. Quizás tendría más sentido que esta línea nueva llegara hasta Passeig Marítim, donde ya tenemos un hub donde empiezan D20, V21, V27, 47, y 136.



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Entrada Autor: foronda 141 » 24 abr. 2026, 15:11

La H14 te una carga de passatge important entre Paral.lel i Buenaventura Muñoz/Marina (tram que feia fa molts anys la 29). D'aqui fins la Rambla del Poblenou també hi va força gent, pro a partir d'aqui els busos van buits. Potser caldria fer un servei parcial tipus H 6 ó D 20 amb alguns cotxes que poses "FINS A"....



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Entrada Autor: França451 » 24 abr. 2026, 21:04

Lo del "fracaso" de la H14 hablo en base a la memoria anual que publica TMB por lo de las validaciones anuales: el H14 se quedaba en 5-6000 validaciones mientras el resto de horizontales estaban en el millón o en 500000-600000 validaciones al año. De más de cien mil a menos de diez mil hay un abismo insalvable, al menos hasta 2020, que son los PDFs que tiene publicados TMB, con lo del ranking de validaciones anuales llevan como cinco años de retraso, pero desde 2014 hasta 2020, el H14 siempre tenía un número anual muy inferior al resto de líneas horizontales. Por eso proponía desde Drassanes que aproveche este trazado nuevo para dar un sentido a la línea que actualmente no tiene porqué la gente no lo coge con la frecuencia que debería cogerlo. No me parece que tenga una longitud excesivamente larga, si lo comparamos con líneas como H16 o H4, por ello prolongarlo a zona franca en línea recta no me parece tanto.

Respecto a lo que habláis del H20, yo lo que oí una vez era algo semejante, pero siguiendo la numeración correspondiente, lo llamaban H18. Que por algún motivo lo hayan cambiado a "H20", no lo sé, pero siguiendo la numeración correspondiente, el número de la línea debería ser el "H18". No sólo por numeración, sino porque como todos sabemos, la numeración interna de la NXB corresponde a líneas que comienzan por doscientos. Si la D20 tiene como número interno "línea 220", la H20 entraría en conflicto con esta numeración. Esa fue otra de las razones por las que no existe una línea llamada D10, y la línea de la Meridiana si se hiciera correspondería a la "D60": linea interna doscientos sesenta. Por lo tanto la línea horizontal del litoral correspondería a la doscientos dieciocho, número disponible en la numeración interna.


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