Propostes ferroviàries per a l'àrea de Barcelona

[França451]

Te pongo un sencillo ejemplo de una línea adscrita a una red que no pasa por la capital de esa red: la R8.
¿Desde cuándo una línea que se pueda adscribir a la red de Girona ha de pasar necesariamente por Girona? La R8 es de Rodalies Barcelona però la ciudad de Barcelona no la pisa ni en sueños.
Por tanto tú teoría se cae como un castillo de naipes.
La línea de Ripoll a Puigcerdà se puede considerar perfectamente RG2 aunque no pase por la ciudad de Girona.

Actualmente para ir de Girona a Ripoll tienes dos opciones: una con un trasbordo real, la segunda, como no hay trasbordo reconocido es como coger dos trenes diferentes. La opción A pasa por ir a Montcada, trasbordo a Montcada Manresa y bajar a Montcada Bifurcación y hacer segundo trasbordo.
La opción de trasbordo no reconocido es Santa Perpetua, ya sé que me diréis que implica otro cambio de tren pero es dentro de la misma línea, en el mismo trazado. Por eso se propone desviar la R8 para hacerla coincidir en una misma estación con la R8 y poder facilitar ese trasbordo. Yo si te fijas no estoy de acuerdo con la propuesta, por la sencilla razón de que se pueden configurar los tornos de las Santas Perpetuas para que cuente como trasbordo y la distancia no es excesivamente grande.
Cualquiera de las dos opciones citadas es mucho más rápida que ir a Sants con la red funcionando en condiciones. Pero actualmente con la red actual es completamente inviable.

Respecto a qué los buses no son lo mismo que los trenes lo sabemos todos pero fíjate que Renfe ha acabado proponiendo hacer servir líneas de bus con el objetivo velado de suprimir líneas ferroviarias en el futuro. Ahora ves y diles a los de Renfe que están gestionando los trenes hoy, eso de "pero es que un bus no es lo mismo que un tren", verás lo que te dicen.

[unÀnec]

Res del que dius té cap mena de llògica, no està sostenint cap tipus d'argument, tergiverses i malentens deliberadament el que dic i a sobre ho fas ufanament, senzillament vols discutir i prou. Considerar un regional de girona una linia de Barcelona a Puigcerdà es una tonteria tant rídicula que sembla mentida que ho diguis de veritat. Ho deixarem aquí

[jgomezs]

La duplicació entre Arenys i Blanes té alguns punts que hauria de ser possible (de Calella a Blanes), i alguns que no ho veig (a Sant Pol de Mar per exemple).
Entre Masnou i Ocata jo mantindria les estacions i quadruplicaria la via, per a que serveis exprés avancin als trens que paren a totes, i el mateix entre Vilassar i Cabrera.

Veig molt difícil que es pugui fer qualsevol quadruplicació en aquella línia. I sí, la part de Arenys de Mar a Calella seria la més difícil de duplicar i hi ha diversos túnels que haurien de ser modificats, però de Calella a Blanes seria força senzill i és qüestió de voluntat. Aquest tram hauria de tenir prioritat respecte Arenys-Calella però a llarg termini estaria bé tenir tota la línia duplicada.

Estic proposant quadruplicar precisament trams que són molt curts i no hi ha túnels ni coses rares entre dues parades.

Fem números. Als horaris actuals, entre Mataró i Badalona, els trens es suposa que triguen 23 minuts. Amb google maps calculo que el tram de via aquest és de 20 km. I segons openrailwaymap la velocitat màxima de tota aquesta via és de 140 km/h, excepte un tram que és de 130 km/h. Això vol dir que Mataró - Badalona sense parades es podria fer en uns 9 minuts + temps de arrencada + frenada + temps de marge d'error, posem uns 11 minuts. Estalviant 12 minuts. Calculant uns 2-3 minuts de distància mínima entre trens, amb el punt d'avançament del Masnou, podries intercalar un tren exprés fins i tot entre dos trens separats 8-10 minuts entre ells. I més o menys el mateix amb un punt d'avançament entre Sabadell i Badia ja fora dels túnels.

A mi m'encanta de la proposta que està feta molt tocant de peus a terra, és realista sense necessitar grans obres que trigarien dècades, es pot anar implementat passa a passa, i té en compte l'explotació de serveis i no només "infrastructura perquè sí". Coincideixo que els problemes tenen un transfons polític, però diría que també hi ha un transfons organitzatiu.

Si t'haguessis de quedar amb la primera o segona proposta, quina seria?

Passar la R1 a l'Estació de França em sembla impossible, perquè sempre que es proposa hi ha una fortíssima empenta en contra, i perquè quan es va passar la R1 al túnel de Plaça Catalunya als anys 90 es va disparar la quantitat de passatgers d'aquesta línia. Els que ja són usuaris d'un servei de transport públic parlen molt de millorar la velocitat (i importa quan és una diferència d'ordre de magnitud), però observo que el que realment més fa que la gent el faci servir és la fiabilitat i conveniència (freqüència que et tregui preocupació d'horaris i et permeti transbords, parades/estacions en llocs convenients, etc...)

[Elefant]

Sobre el tema de cuadruplicar la R1 hasta Mataró, eso se tiene que hacer con una línea paralela por el interior y me suena que esto ya se considera en la planificación a largo plazo. Concretando creo que o bien se hace casi todo en túnel o en viaducto sobre la autopista. Se podrían hacer 4 o 5 apeaderos en esa línea (por ejemplo Santa Coloma, Tiana, Alella, Teià, Vilassar de Dalt) y alternar trenes directos y trenes con parada (que igual serían más rápidos que por la línea actual).

Sobre llevar la R1 a EdF concuerdo 100% con jgomezs, eso desharía el beneficio de tener esa línea pasando por Pl. Catalunya. Igualmente creo que sería de apreciar que propuestas con afán de un cierto realismo tomasen en cuenta el cruce previsto en La Torrassa, que reducirá significativamente la saturación de los túneles urbanos, haciendo propuestas como ésta innecesarias.