De fet, Provença ja disposa d'un segon vestíbul, l'històric del carrer Provença (1929), ampliat quan l'allargament d'andanes (finals dels 80); i el de Rosselló, quan la construcció de la línia 5 (1969), posteriorment ampliat, no fa pas gaire (2010), quan l'ampliació del passadís de connexió amb metro. I actualment s'està procedint a una important ampliació del vestíbul de Rosselló, per ampliació d'una part de l'andana direcció Sarrià.metring ha escrit:Seria fonamental fer a Provença el que es va fer a Espanya: un segon vestíbul amb dues vies més.
Doncs mira, jo diria que el problema d'FGC Vallès és Provença, una estació amb dues vies per la que passen i paren tots els trens de la línia, mentres que gràcia en té 4, i Catalunya, 5. Fent-ho bé, la inversió de marxa a Catalunya es podria fer que tardés el mateix que una parada normal, tenint el conductor preparat al final de l'andana i tan bon punt pari el tren, cap dins, ara si no m'equivoco sol ser el mateix conductor qui es recorre l'andana caminant per canviar de cabina.122-042-132 ha escrit: A més trens, menys aglomeracions a les estacions. L'únic punt feble és Pl. Catalunya, on tot i que encara es pot apurar i reduir al mínim el temps d'espera dels trens, a la llarga es veurà imprescindible construir una cua de maniobres. "victorcasta", dixit. I jo ho subscric plenament. Salut!
Fer parada més curta a Provença, implica que s'envien cap a Catalunya més trens. Per tant, més cisallaments, més esperes al senyal d'entrada de Catalunya, i de retruc, als cantons anteriors. Estalviar-te 10 segons probablement farà que els recuperis més endavant.bigcoaster ha escrit:Doncs mira, jo diria que el problema d'FGC Vallès és Provença, una estació amb dues vies per la que passen i paren tots els trens de la línia, mentres que gràcia en té 4, i Catalunya, 5. Fent-ho bé, la inversió de marxa a Catalunya es podria fer que tardés el mateix que una parada normal, tenint el conductor preparat al final de l'andana i tan bon punt pari el tren, cap dins, ara si no m'equivoco sol ser el mateix conductor qui es recorre l'andana caminant per canviar de cabina.122-042-132 ha escrit: A més trens, menys aglomeracions a les estacions. L'únic punt feble és Pl. Catalunya, on tot i que encara es pot apurar i reduir al mínim el temps d'espera dels trens, a la llarga es veurà imprescindible construir una cua de maniobres. "victorcasta", dixit. I jo ho subscric plenament. Salut!
Provença és el tap real, Catalunya té moltes vies, es poden rebotar molts trens per hora, però Provença, i sent una de les parades que més passatgers mouen, pel que el tren està parat més estona, limita, i molt.
Tècnicament és possible, però dificilíssim. Primer de tot, tunelar sota un altre túnel, ja té la seva emoció, i segon, el problema no és el túnel solament, sinó els vestíbuls i l'accés des del carrer. I tot això, donant per sentat que les andanes es farien dins el propi túnel ja, enlloc de com es fa normalment que es fer una caixa o una caverna primer i que la tuneladora la travessi ja buida. O sigui, o bé tenim el problema d'haver de construir un tros de túnel en mina just sota d'un túnel existent, o bé tenim el sobrecost d'haver de fotre una tuneladora amb un radi encara més gran que la de la L9, que seria rècord mundial si no m'equivoco.metring ha escrit:Que Provença no és cap problema? Ho sento, però no em convenç. Les tuneladores no poden fer un altre nivell sota els ciments dels edificis? Tanta tecnologia i una estació saturada? Cal que sempre estem jugant amb segons de temps per a encabir trens i més trens? Calen més marges. I què dir de quan s'avaria un tren, o passa qualsevol incidència, la de línies aturades que queden? Si és com plaça Catalunya Renfe!
Ya tienes los S1 y S2 que paran en Les Planes... Creo que si los servicios L6 se prolongan a Les Planes podría congestionarse más la línea al tener un tramo más largo con más trenes.Carlos González ha escrit:Faríeu la L6 fins a Les Planes?? No només faria parar aquests llocs a tot el traçat de Les Planes-Pl. Catalunya, sinó que la idea és que la S1 i S2 no parin allà més.....
Així els S1 i S2 podrien parar només per les parades importants de BCN dels FGC Vallès com....
Barcelona-Plaça Catalunya
Provença
Gràcia
Sarrià
Les Planes
(mai he entés per què para Muntaner els S1 i S2, crec que no cal que parin allà)
L'estació de Sant Cugat està al casc urbà de St. Cugat. Seria molt costós fer el salt de moltó. Personalment, crec que a dia d'avui amb una bona coordinació horària hi ha prou, però sense oblidar el projecte i anant estalviant per quan sigui necessari.robertotlh ha escrit:Parlant de cisellaments, amb els nous trens es fara un tap important a Sant Cugat. S hauria de fer un salt de moltó.
Això no ho he entès mai, cada cop que vinc de dalt amb la L7 al arribar a l'entrada de Gràcia es queda aturat fins que marxa el de la via 2, quin problema de seguretat causa que entri un tren per cada via?victorcasta ha escrit:Gràcia té 4 vies però a la pràctica és com si en tingués 2. No es poden fer entrades simultànies a les vies 2 i 4 per seguretat i mentre hi ha un tren estacionat a vies 1 i 3 no en pot entrar un altre ascendent.
I a les vies 1 i 3 quin es el problema?victorcasta ha escrit:No hi ha distància suficient de seguretat perquè si els dos trens llisquen més enllà de la senyal, puguin arribar a frenar semse col.lisionar lateralment.
A les vies descendents (cap Pl. Catalunya) diria ho fan per a que no s'ompli de gent la estreta andana quan hi hagi un L7 i L6/S1/S2/S5/S6 o S7 alhora.Miquel ha escrit:I a les vies 1 i 3 quin es el problema?victorcasta ha escrit:No hi ha distància suficient de seguretat perquè si els dos trens llisquen més enllà de la senyal, puguin arribar a frenar semse col.lisionar lateralment.
