Lluis ha escrit:Don Ramón ha escrit:
El problema es que no hay dinero para bistec...
Bueno, no n'hi ha quan no t'agraden les
propostes o no cuadren amb el teu esquema. En cas contrari, no et sembla tan clar.
Per exemple, jo havia parlat d'un ramal Cornellà-Sant Boi, i tu me dius que el transbord a Sant Boi no es útil perque ja es farà una entrada per la B23 i la diagonal
de la LL-A. Espectacular!
Que manera
de retorcer las cosas, se nota que tienes dificultades en la comprensión lectora.
Primero, he dicho que entre el ramal Cornellà-Sant Boi y la nueva entrada esta, si haces la entrada por la B-23 haces innecesario el ramal a Sant Boi, mientras que a la inversa, si haces el ramal a Sant Boi, no resuelves realmente el problema
de la lentitud
de los servicios a Manresa e Igualada, porque lo que ganas
de tiempo por ese nuevo enlace no es mucho:
de Sant Boi a Espanya son 18 minutos,
de Cornellà a Sants son 11 minutos, es decir que
de Sant Boi serían 13, más 5 para el trasbordo, son exactamente 18 minutos también. Solo ganarías lo que te ahorras por trasbordar en Pl. Espanya, y eso si vas a un sitio donde llegas directamente en el tren
de cercanías, sino trasbordas al Metro igual. Por tanto, si haces el ramal Cornellà-Sant Boi el beneficio es principalmente para Sant Boi, y en cambio no ofreces ninguna solución contundente al problema
de la lentitud
de los servicios
de cercanías
de la LL-A.
Segundo, esta nueva entrada no sería una obra ni
de lejos tan cara como la línea Sant Boi-Castelldefels
de la que iba la discusión, porque no habría que hacer casi túnel (como mucho el enlace hacia el túnel
de Z. Universitaria). He mencionado la comparativa con el proyecto del PDI presupuestado en 2.000 millones
de Euros. En cambio, he ofrecido incluso dos opciones
de como se podría hacer esa entrada, una barata e intrusiva, suprimiendo un carril por sentido
de la autovía para poner el derecho del vía del tren por el medio, y una más cara y menos intrusiva
de hacer un viaducto sobre la autovía. Hasta donde yo sé hacer viaductos es bastante más barato que hacer túneles, incluso países del tercer mundo se la viven haciendo viaductos a diestra y siniestra (en cambio túneles los justos).
De hecho, la anchura
de la autovía permitiría incluso poner la línea
de tren por el medio, y mantener tener tres carriles con muy poco arcén, aptos para 80km/h tipo Ronda
de Dalt (y con la posibilidad
de ampliar un poco el arcén en muchos tramos sin gran dificultad, o poner bahías) pese a que se metiera el derecho
de vía, y esto lo sé porque la PTP propuso que se hiciera un carril bus por la autovía en el espacio del arcén (que debía funcionar como tal en hora punta, y como arcén el resto del día), reduciendo muy levemente la anchura
de los carriles. La opción
de trazar el derecho
de vía ferroviario sobre los carriles centrales
de la autovía sería ridículamente barata, porque toda la parte
de la traza (el terreno, o como se diga) ya esta hecha, sería repintar los carriles en el espacio restante, y construir la línea
de tren sobre donde estaban los carriles.
Es decir, el problema estaría en como sería recibida esta actuación (como todas las que afectan el espacio para los coches), porque significaría reducir la velocidad
de la entrada a 80km/h. Pero en definitiva no sería cosa del coste, que sería perfectamente asequible, y supondría unos beneficios enormes, al hace competitivo el tren con el autocar a Igualada (que a su vez pasaría a ser innecesario y se podría eliminar, lo cual también significará un ahorro).
Antes
de echar lodo sería bueno que leyeras bien lo que escribe la gente. Es muy fácil criticar pasando la brocha gorda.
👍0👎0
