Carlos González ha escrit:
No estic d'acord amb la teva proposta, el túnel
de la travessera faria connexió a moltes línies
de metro i a casi totes les línies
de Rodalies proposades i que a més, la part que has dibuixat es la part "pija" i que a més tenen ja bastant amb el metro i bus, a més no solucionaria el problema
de Rodalies, encara n'hi hauria una saturació perquè dubto que molta gent vagi per adalt
de BCN, almenys el meu cas.
1- Totes les zones sense excepció haurien
de tenir accés al transport públic. Me la repapinfla si és la zona pija, progre, pobra o el que sigui. Per si fos poc, aquestes zones ""pijes"" que tu dius disposen d'una gran quantitat d'equipaments, empreses i innumerables centres educatius, especialment unviersitats. I t'ho vulguis creure o no, tot això genera moviment
de passatgers que és el que ens importa
de veritat.
També, cal tenir molt present que la zona nord-oest
de la ciutat no te pas cap transport públic d'alta capacitat eficient més enllà d'anar a Plaça Catalunya, per aquest motiu la mobilitat d'aquella zona es concentra en transport privat ja sigui individual (el teu cotxe, moto) o col·lectiu (autocars).
No has pensat mai que si tinguessin un transport molt més eficient del que hi ha ara es podrien passar al transport públic eliminant cotxes dels carrers?
2- Tenir moltes connexions
de metro per tenir no serveix
de res (Vegi's L1, que en te 4 amb les mateixes línies, anant gairebé en paral·lel). Les connexions han
de ser estratègiques i no s'ha
de recargolar la línia buscant fer correspondència amb totes les línies.
La xarxa
de Rodalies vista en el seu conjunt fa d'aportadora a la ciutat. Ara potser pixo una mica fora
de test, però pensa amb les rondes. Què creus que hagués passat si aplicant el que dius, la Ronda fos un cercle del tipus Gran Via - Joan Carles III - Mitre - Lesseps - Sagrera - Besòs - Litoral - Zona Franca? total, d'aquesta manera les sortides donen a llocs amb més carrers i població real.
Podria ser ideal, però el que passaria realment es que la part mitja - centre, i tota la part alta i perifèrica
de la ciutat baixaria a la part mitja
de la ciutat a buscar la ronda, portant el trànsit al més absolut col·lapse.
Per tant, el sistema
de Rodalies ha d'enllaçar als corredors
de la xarxa local en llocs clau i no a tot arreu. En el cas que ens pertoca, com el túnel serà horitzontal, hem
de tenir en compte tots els corredors verticals, doncs són els que aportaran i distribuiran el passatge a/des
de rodalies.
En aquest cas tenim els següents:
Zona Universitària:
L3 a Sants (8-10 minuts aprox), Espanya (10-12minuts aprox).
Tram a Esplugues (10-13 minuts aprox), Francesc Macià (10 minuts, i
de fer bé les coses, encara seria menys).
Sarrià:
FGC a Sant Cugat (15 minuts), Gràcia (7 minuts), Provença (9 minuts), Catalunya (11-12 minuts). I obres portes a Vallvidrera.
Av. Tibidabo:
FGC a Gràcia (5 minuts), Catalunya (9 minuts).
Vall d'Hebron:
L3 a Lesseps (6 minuts), a Diagonal (10 minuts), Pg Gràcia (12 min), Catalunya (14 min).
L3 a Mundet (3-4 minuts), a Canyelles (7 minuts), a Trinitat Nova (10-11 minuts).
L5 a Horta (6 minuts), Maragall (12 minuts), La Sagrera (15-16 minuts).
Virrei Amat:
L4 a Trinitat Nova (6 minuts), Can Cuiàs (12 minuts + enllaç)
L4 a Hospital Sant Pau (4 minuts), Verdaguer (9-10 minuts).
Fabra i Puig - Sant Andreu Arenal:
L1 a Sant Andreu (2 minuts), Santa Coloma (8 minuts).
L1 a Clot (5-6 minuts), Glòries (6-7 minuts).
Rodalies a Arc
de Triomf (8 minuts), Catalunya (10 minuts).
Amb això què vull dir?
Doncs que bàsicament el passatge es reparteix d'una manera més homogènia en el moment d'accedir a Rodalies. Ja que evites que tota la ciutat vagi a agafar el tren al mateix lloc (Eixample).
Els temps
de trajecte Casa/Feina - Rodalies també es veurien reduïts ja que al no tenir les estacions concentrades, es més fàcil que et toqui més aprop. Per reduir-lo encara més cal un sistema d'aportació més sòlid a diferents llocs. Totes les línies
de metro tindrien el passatge més repartit al llarg
de la línia, ja que els d'adalt i les perifèries ja no cal que entrin dins el centre per agafar el tren.
I els que queden a mig camí
de les dues opcions, trien la que guanyin més temps.
Fent un túnel per travessera, realment ets a 3-4 minuts
de l'estació
de Sants amb L3, 4-5 minuts
de Gràcia- Fontana a Passeig
de Gràcia o Catalunya. Realment en temps
de trajecte el guany es tan mins que només compensa els
de l'àrea d'influència directa.
Com més separada, més equitatiu, doncs a Les Corts ja no tens una línia
de Rodalies, però en tens una a 4 minuts per amunt i per abaix. I s'evita que els
de Zona Universitària tinguin un temps fins la línia
de rodalies
de 8-10 minuts. O els
de Trinitat Nova hagin
de fer 20 minuts.
A banda, els recorreguts amb inici/final a la part alta directament veurà reduït el temps
de trajecte una barbaritat, doncs no caldrà venir d'amunt o per un lateral, baixar fins al centre i després tornar cap amunt. Moment en que la xarxa
de rodalies podrà ser competitiva amb tots aquells trajectes en que amb vehícle privat no s'olora ni el centre
de la ciutat.
Portant trens per altres itineraris resol molts problemes doncs descongestiones uns túnels col·lapsats avui dia, ja no només
de trens, si no
de passatgers.
A banda, faria un corredor intern dins la primera zona nou i ràpid, podent travessar
de punta a punta la ciutat i l'àrea
de Barcelona pel camí més curt.Estalviant molt
de temps en trajectes com Sant Andreu - Sarrià, o Vall d'Hebron - Sant Feliu.
Val a dir que l'eficiència d'això passa per tenir uns horaris coordinats per a fer les correspondències corresponents amb la resta
de línies
de rodalies.
encara n'hi hauria una saturació perquè dubto que molta gent vagi per adalt de BCN, almenys el meu cas.
Sense comentaris. Ni que el teu cas particular fos el
de la majoria. Potser que primer coneguem el terreny una mica i després opinem, no et sembla? I les
propostes no s'han
de fer per a casos particulars, si no per al conjunt
de tothom (com he dit abans).
👍40👍0👎0
Vist així suposo que si serà d'ús el traçat que proposes, però no cal posarse així, i a més, quines línies de trens faries passar?, la que proposava en PTP era per la R4 i futurs trens regionals.
