Algo ideal (en mi opinión), y con permiso de Ferrovi, es lo que puso él pero con alguna modificación... ¡semidirectos con parada en las estaciones generales de la R5 y R6!Ferrovi ha escrit:Aqui torno, per oferir el posible futur termomentre de la linia Llobregat -Anoia
Click aqui
Aquesta ideia em ballaba pel cap desde fa temps a mi també, de fet seria relativament practic, i dic relativament per dos aspectes:Guigui ha escrit:A la vista del que tenim a Barcelona en termes de transport públic, les prioritats són diferents i tan elementals que no cal plantejar-s'ho per línies sinó per eixos bàsics a cobrir. A partir d'aquí, es podria pensar quines línies podrien cobrir la circulació per aquests eixos, que considero que haurien de ser:
Rodalies: Diagonal, Gran Via, Meridiana i eix perpendicular Mar-Collserola (p.ex. Pg. de Gràcia, Balmes, etc.). D'aquests, només està coberta la Meridiana i, de manera insuficient i mixta, l'eix Mar-Collserola per FGC-Vallès.
Metro:
Diagonal: ara només coberta en un ínfim tram de la L3
Gran Via: coberta en part per diferents línies: L8, L1, L2
Meridiana: coberta en gran part per la L1
Paral·lel, Creu Coberta, Sants: eix cobert per L3, L1, L5
Ronda del Mig: serà coberta en part per la L9
Rambla, Pg. de Gràcia, Major de Gràcia, Av. Vallcarca: L3
Eixample, eix Llobregat-Besòs: L5, L2
Front Marítim: cobert en part i allunyat per L4
Via Augusta: L6
Balmes: L7
Pg. St. Joan: en part L4
Marina, Av. Gaudí, Padilla/Cartagena, Rambla del Carmel: cap, excepte L2 Monumental-Sagrada Família i L5 Sagrada Família-Hospital de St. Pau
Vall d'Hebron, Via Favència: L3
Tarragona, Numància: cobert en part per L3
Travessera de les Corts, Travessera de Gràcia: actualment, cap línia
Prim, Fabra i Puig: en part L4 i L5, interromput entre Virrei Amat i La Pau (en un futur, Sagrera)
Urgell: només L2 Paral·lel-St. Antoni
Aquests eixos són els que considero que cal tenir en compte i indico quin servei de metro hi ha actualment. Bàsicament, proposo una graella de línies, disposades en paral·lel o perpendiculars a la costa, amb algunes que atravessen el Barcelonès en diagonal. En aquest cas, només em centro en el cas del terme municipal de Barcelona, que és el que millor conec. Evidentment, aquests eixos tenen la seva prolongació als diferents municipis que formen part d'un únic continu urbà i que també requereixen que hi arribi la xarxa de metro. D'altra banda, la meva proposta és aproximativa, esquemàtica i segurament millorable, però vol donar una idea de les necessitats de mobilitat, comparades amb el que hi ha i en quina configuració.
Pel que fa al tramvia, no entro en més detalls, però trobo que hauria de substituir una bona part de les línies d'autobús, especialment en els eixos de més capacitat. Per visualitzar-ho una mica, d'entrada posaria tramvia allí on hi hagi línies d'autobús que operin amb vehicles articulats, racionalitzant també els eixos d'acord amb la idea que dono del metro.
De la mateixa manera, et puc plantejar una situació que em va passar un cop: anar de Drassanes a la Vila Olímpica. Actualment, si vull fer-ho en metro: L3 a Pg. de Gràcia i L4 a Ciutadella. Com que tots sabem la marató que cal fer en el transbord, vaig optar directament per anar-hi en autobús (esperant-me un temps considerable, que ja vaig calcular). Si es seguís la meva proposta (eix del Front Marítim), no hi hauria problema.fredebcnteatre ha escrit:La gent es liaria de aquesta manera, perquè està massa acostumada a la configuració actual i ara que per exemple la linea gran via passes a ser les antigues L2-L1-L8(pel tros gran via) seria relativament complexe. [...]
Per exemple, els dissabtes al matí vaig a teatre desde casa meva:
Tetuan a Sant Antoni L2.
Amb la configuració aquesta que dius hauria de fer: Tetuan fins a urgell i de urgell a sant antoni amb una linea que baixes fins a paralel per urgell-ronda sant pau, no? Seria un transbord. Esperarme primer al metro a tetuan i despres esperarme a urgell?.
Et recordo que el que dic és una idea general, una mena de pla director sobre la base del qual s'elaboraria la xarxa d'acord amb les necessitats reals de mobilitat:fredebcnteatre ha escrit:Estic d'acord en part, sobre tot en les parts on sigui absurd que no hi hagi linees perpedinculars, pero no només reduir-ho tot en aixó.
Senzillament, parteixo de la suposició de que qualsevol cosa ben feta, i encara més si es tracta d'una obra d'envergadura com és la xarxa de TP d'alta capacitat d'una àrea metropolitana de 4 milions d'habitants com és l'RMB, requereix una planificació, un esquema metodològic que guiï totes les actuacions (és a dir, línies, intercanviadors, perllongaments, etc.). I això és una cosa que, desgraciadament, es troba a faltar actualment en l'ATM i les restants autoritats "responsables" del TP a Barcelona i àrea metropolitana.Guigui ha escrit:Bàsicament, proposo una graella de línies, disposades en paral·lel o perpendiculars a la costa, amb algunes que atravessen el Barcelonès en diagonal. En aquest cas, només em centro en el cas del terme municipal de Barcelona, que és el que millor conec. Evidentment, aquests eixos tenen la seva prolongació als diferents municipis que formen part d'un únic continu urbà i que també requereixen que hi arribi la xarxa de metro. D'altra banda, la meva proposta és aproximativa, esquemàtica i segurament millorable, però vol donar una idea de les necessitats de mobilitat, comparades amb el que hi ha i en quina configuració.
Si et fixes en la meva proposta, combina un pla ideal amb el que hi ha:fredebcnteatre ha escrit:Es evident, pero el problema es que hi ha una xarxa creada i la complexitat està en millorar lo que hi ha ara... Si es poguès crear desde 0, aleshores seria fantastic fariem allà en plan graella(salvo excepciones), el problema es: Com es faria per adaptar la xarxa actual a la xarxa que proposes? Allà està la complexitat.
Bàsicament, es tractaria de crear nous eixos i reconfigurar-ne d'altres, enllaçant diversos trams i separant-ne d'altres. El que reclamo (i no només jo en aquest fòrum) és que, abans de fer cap obra que, a la llarga, resulti un pegot, es pensi a fons què cal per a tots els habitants, treballadors i transitaris a l'RMB en termes de TP d'alta capacitat i com executar-ho a mig termini perquè la situació real coincideixi, en la major mesura possible, a l'ideal traçat. Però el que no pot ser és el que s'ha fet fins ara i continua fent-se, que es planifiquen trams a trossets sense pensar què cal després, s'hipotequen eixos en favor de solucions per sortir del pas (sobre tot des d'una perspectiva electoralista, segons l'equació nous usuaris=vots assegurats), de manera que ens trobem amb línies "borratxes" que maregen només de veure-les al mapa.Guigui ha escrit:Rodalies: Diagonal, Gran Via, Meridiana i eix perpendicular Mar-Collserola (p.ex. Pg. de Gràcia, Balmes, etc.). D'aquests, només està coberta la Meridiana i, de manera insuficient i mixta, l'eix Mar-Collserola per FGC-Vallès.
Metro:
Diagonal: ara només coberta en un ínfim tram de la L3
Gran Via: coberta en part per diferents línies: L8, L1, L2
Meridiana: coberta en gran part per la L1
Paral·lel, Creu Coberta, Sants: eix cobert per L3, L1, L5
Ronda del Mig: serà coberta en part per la L9
Rambla, Pg. de Gràcia, Major de Gràcia, Av. Vallcarca: L3
Eixample, eix Llobregat-Besòs: L5, L2
Front Marítim: cobert en part i allunyat per L4
Via Augusta: L6
Balmes: L7
Pg. St. Joan: en part L4
Marina, Av. Gaudí, Padilla/Cartagena, Rambla del Carmel: cap, excepte L2 Monumental-Sagrada Família i L5 Sagrada Família-Hospital de St. Pau
Vall d'Hebron, Via Favència: L3
Tarragona, Numància: cobert en part per L3
Travessera de les Corts, Travessera de Gràcia: actualment, cap línia
Prim, Fabra i Puig: en part L4 i L5, interromput entre Virrei Amat i La Pau (en un futur, Sagrera)
Urgell: només L2 Paral·lel-St. Antoni
No puedo decir más que estoy completamente a favor de este postulado y que lo comparto al 100%, no se puede estar haciendo las cosas de esta manera, a trocitos, sin contar con nadie, para sacar votos y realizando obras sin sentido alguno y serpenteando líneas a lo tonto para coger los votos de aquí y de allá.Bàsicament, es tractaria de crear nous eixos i reconfigurar-ne d'altres, enllaçant diversos trams i separant-ne d'altres. El que reclamo (i no només jo en aquest fòrum) és que, abans de fer cap obra que, a la llarga, resulti un pegot, es pensi a fons què cal per a tots els habitants, treballadors i transitaris a l'RMB en termes de TP d'alta capacitat i com executar-ho a mig termini perquè la situació real coincideixi, en la major mesura possible, a l'ideal traçat. Però el que no pot ser és el que s'ha fet fins ara i continua fent-se, que es planifiquen trams a trossets sense pensar què cal després, s'hipotequen eixos en favor de solucions per sortir del pas (sobre tot des d'una perspectiva electoralista, segons l'equació nous usuaris=vots assegurats), de manera que ens trobem amb línies "borratxes" que maregen només de veure-les al mapa.
