Bones a tothom, jo també sóc nou en aquest fòrum, després d'uns mesos on m'he interessat per la xarxa ferroviària d'aquest país.
He dissenyat una proposta per la millora del servei
de Rodalies
de Catalunya, en gran part basat en el Objectiu Tren 2024
de la PTP (
https://transportpublic.org/wp-content/ ... emoria.pdf).
He intentat ser lo més realista possible i la meva proposta consisteix en dues fases: una
de millora
de la infraestructura i serveis actuals i una segona fase on s'amplii la xarxa ferroviària del país més enllà del Metro i Tram
de Barcelona. Avui us presento doncs la meva proposta
de la Rodalia
de Barcelona, operada actualment per Renfe i amb infraestructura d'ADIF, en un altre dia ja presentaré serveis regionals,
de mitjana distància, rodalia
de Lleida, Girona, Tarragona, etc...
Proposta Rodalia de Barcelona
Actuacions en infraestructura
En tota la xarxa, adaptar les estacions i andanes per a persones
de mobilitat reduïda i per a trens
de 200 metres
de llargada.
Línia Barcelona – Mataró – Maçanet-Massanes
• Duplicació per fases del tram Arenys
de Mar – Blanes
• Fusió
de les estacions
de El Masnou i Ocata per la proximitat entre ambdues estacions
• Millores d’integració urbanística al Maresme sense soterraments ni trasllats
de la línia: millora dels passos superiors i inferiors d’accés a les platges
• Protecció
de la infraestructura contra els efectes dels temporals del mar
Línia Barcelona – Granollers Centre – Maçanet-Massanes
• Triplicació
de via entre Barcelona Sant Andreu i Montmeló per millorar el servei
de rodalies i regionals en aquest tram.
• Soterrament
de l’estació
de Montcada i Reixac i supressió passos
de nivell.
• Adaptació a ample mixt entre Mollet Sant Fost i Maçanet – Massanes per permetre pas
de mercaderies del corredor mediterrani
Línia Barcelona – Vic – Torelló
• Desdoblament entre Mollet Santa Rosa i La Garriga i entre Centelles i Vic
• Entre Mollet Santa Rosa i Montcada – Ripollet nova variant ferroviària en doble via que passi per Santa Perpètua
de Mogoda centre on enllaçaria amb la línia Castellbisbal / El Papiol – Mollet
• Desmantellament
de l’antic traçat per el barri
de la Florida
de Santa Perpètua
de Mogoda
• Noves estacions / baixadors a:
◦ Gurb
◦ Taradell – Mont-rodon, al costat
de l’antiga estació ara convertida en subestació elèctrica
◦ Baixador / estació al Circuit
de Catalunya, a Montmeló, que només funcioni en dies
de competició
◦ Trasllat
de l’estació
de Mollet Santa Rosa a una
de més cèntrica, al final
de la rambla nova
◦ Nova parada a Santa Perpètua
de Mogoda amb la nova variant ferroviària
Línia Barcelona – Sabadell – Terrassa – Manresa
• Rectificacions
de traçat entre Terrassa i Manresa per millorar velocitats
• Nova estació amb vies d’estacionament a Terrassa Oest, al barri
de Can Boada, per permetre rotacions
de trens cap al sud
• Nou intercanviador R4 – R8 en la seva intersecció sota la B30
Línia Barcelona – Martorell – Vilafranca del Penedès – Sant Vicenç de Calders
• NO al soterrament
de vies a l’Hospitalet
de Llobregat
• Soterrament
de vies a Sant Feliu
de Llobregat i eliminació del pas
de nivell
• Nova estació al PAET
de Vilafranca del Penedès on es pretén construir l’estació d’AVE
de Vilafranca del Penedès, on la línia LAV i la convencional passen paral·leles
• Adaptació
de la via a ample mixt entre Sant Vicenç
de Calders i Castellbisbal i triplicació / quadruplicació
de la via on sigui possible per permetre el pas
de mercaderies del corredor mediterrani i la coexistència amb serveis
de rodalia i regionals
Línia Barcelona – Vilanova i la Geltrú – Sant Vicenç de Calders
• Quadruplicació
de vies entre el Prat i Castelldefels per permetre avançaments
de trens regionals del sud
• Nous túnels del Garraf
Línia Castellbisbal / El Papiol – Mollet
• Noves estacions / intercanviadors a Rubí – Hospital General i Sant Cugat Volpelleres amb intercanviadors amb FGC, amb vies d’apartat per permetre el pas
de mercaderies
• Desmantellament estacions
de Sant Cugat Coll Favà i Rubí
• Nova estació / intercanviador R8 – R4 a sota
de la B30 en la intersecció entre les dues línies.
• Salt
de moltó i duplicació
de la via entre Cerdanyola del Vallès i Cerdanyola Universitat
• Nou salt
de moltó per permetre continuïtat
de viatges
de Cerdanyola a Sant Cugat i Rubí sense cisallaments
• Triplicar / quadruplicar vies on sigui possible per permetre el pas
de mercaderies
Estacions i línies de Barcelona
• Nou accés ferroviari en doble via a l’Aeroport entre el Prat i les dues terminals
• Mantenir l’antic accés a l’Aeroport per fer rotacions
de trens regionals cap al nord
• Remodelació
de l’estació
de Montcada Bifurcació i salt
de moltó al Ramal
de les Aigües per permetre serveis passants entre Montcada i Sant Andreu sense cisallaments i convertir Montcada Bifurcació en una estació per fer rotacions
de trens cap al sud
• Entrada en funcionament
de l’estació
de Sagrera TAV per on passaran trens
de rodalia, regionals, alta velocitat i metro
• Nova estació, en superfície, a la Torrassa amb intercanviador al metro
• NO al soterrament
de l’Hospitalet
de Llobregat
Ramals de mercaderies
• Avançar en els nous accessos ferroviaris al Port
de Barcelona
• Connectar l’estació
de mercaderies
de la Llagosta amb la línia
de Barcelona – Vic per permetre el pas
de mercaderies
En quant fa el servei tinc dues
propostes diferents, en funció
de si es vol utilitzar l'estació
de França o no. No acabo
de decidir-me sobre quina
de les dues és millor. Així que aquí les deixo les dues:
Proposta de serveis A
Horaris cadenciats a tots els serveis
de rodalia i regionals i coordinació horaris en aquelles estacions que permetin enllaços entre línies. Aquesta proposta deixa sense servei l’Estació
de França, ja que es busca reduir l’ús
de la Bifurcació Aragó per tal que el túnel d’Aragó es pugui utilitzar a la seva màxima capacitat. Tots els serveis que acaben a l’Estació
de França es traslladarien a La Sagrera TAV, Sant Andreu i/o Montcada Bifurcació. No desmantellaria l’estació, la deixaria en cas d’emergències o com a lloc d’aparcament
de trens
de llarga distància o trens nocturns internacionals.
R1
Estacions terminals
de serveis a Mataró, Arenys
de Mar, Blanes i Maçanet – Massanes. Coordinació a Maçanet – Massanes entre la R11 i la R1 per permetre més transbords que amb la RG1 només.
Allargar els serveis
de la R1 fins a Molins
de Rei i Martorell Central per reforçar aquest tram si la R4 es desvia i per descongestionar l’Hospitalet com a estació terminals.
R2 Nord i R2 Sud
Reconfigurar la línia en només dues semilínies, la R2 Nord i la R2 Sud. La R2 Nord en comptes d’acabar a l’Aeroport acabarà a Castelldefels mentre que la R2 Sud acabarà a Montcada Bifurcació per el Ramal
de les Aigües, reduint pressió a la Bifurcació d’Aragó quan acaba a Estació
de França. Augment
de les freqüències entre Castelldefels i Granollers Centre. I més trens que finalitzin serveis a Maçanet – Massanes.
R3
Reconfigurar i modificar la nomenclatura
de la línia
de manera que el servei
de rodalia
de la R3 es limiti fins a Torelló, amb els trens que vagin més enllà siguin considerats regionals. Traslladar l’estació terminal
de serveis
de rodalia
de Vic a Torelló, permetent augmentar les freqüències
de Torelló i Manlleu cap a Vic i Barcelona. Augment
de les freqüències
de la línia un cop sigui desdoblada.
R4 Nord i R4 Sud
Dividir la línia en dues semilínies per fer-la més fiable al reduir trajectes i evitant retards en els dos trams. La R4 Nord es desvia cap al túnel d’Aragó pel ramal
de les Aigües i serà la línia que acabi donant servei a l’Aeroport per el nou ramal fins la T1, en comptes d’una llançadora o la R2 Nord, augmentant la freqüència entre Barcelona i l’Aeroport amb serveis cada 10 minuts entre Terrassa i l’Aeroport.
La R4 Sud anirà pel túnel
de Plaça Catalunya i es proposa que acabi el seu servei a Fabra i Puig o a Montcada Bifurcació.
R7
Amb el pas
de la R4 Nord al túnel d’Aragó, s’alliberen solcs al túnel
de Plaça Catalunya que permetrien recuperar una R7 passant per Barcelona. Proposo crear una línia circular per Collserola, amb freqüència
de 30 minuts que permeti la millora
de connexions entre Barcelona i la Universitat Autònoma i entre el Baix Llobregat i el Vallès sense passar per Barcelona.
R8
Potenciar la línia amb els nous intercanviadors amb la R4 i FGC. Augmentar la freqüència a 30 minuts o cadenciat amb un nou servei regional (R80) que no passi per Barcelona.
Proposta de serveis B
Horaris cadenciats a tots els serveis
de rodalia i regionals i coordinació horaris en aquelles estacions que permetin enllaços entre línies.
R1
En aquesta proposta tots els serveis
de la R1 tindrien el seu fi a l’Estació
de França utilitzant la Bifurcació Glòries, que no s’utilitza actualment i que no cisallaria amb cap altre línia. Es perjudica el servei a la gent del Maresme però els túnels d’Aragó i Catalunya funcionarien a la seva màxima capacitat si els trens del Maresme no hi passessin. Amb l’entrada en servei
de la Sagrera TAV, i
de la L9 i L10, i
de la prolongació
de la L4, s’augmentarien les connexions al llarg
de Barcelona però la R1 no es correspondria amb els serveis que passin per Catalunya i la Meridiana. Per tant també proposo que es crei un nou baixador a Glòries, on la R1 es correspongui amb la L1, el tramvia, i amb les línies
de rodalies del túnel
de Catalunya i la Meridiana, desmantellant l’estació d’Arc
de Triomf, que només té connexió amb la L1. També es podria potenciar l’estació
de França creant un enllaç directe subterrani amb la parada
de la L4
de la Barceloneta i portant el tramvia des
de la Ciutadella fins Drassanes i WTC passant per l’estació. En un futur es podria convertir l’estació
de França en passant fent un nou túnel cap al Morrot o alguna altre banda
de Barcelona, convertint-se en el tercer túnel paral·lel
de Barcelona.
R2 Nord i R2 Sud
Igual que en la proposta 1.
R3
Igual que en la proposta 1.
R4 Nord i R4 Sud
En aquesta proposta mantinc la divisió
de la R4 en dos semilínies però ambdues continuarien passant per el túnel
de Plaça Catalunya i la Meridiana, aprofitant que ja no hi passarien trens
de la R1, evitant el col·lapse del túnel. La R4 Sud seria igual que en la proposta 1 mentre que la R4 Nord arribaria fins a Molins
de Rei i/o Martorell Central, substituint la R1 en aquest tram respecte la proposta 1.
R7
Igual que la proposta 1.
R8
Igual que la proposta 1.
R10
Aquesta seria la R-Aeroport gestionada per FGC, on penso que recuperar el nom R10 seria millor. Aniria
de Barcelona Sant Andreu a l’Aeroport T1 pel túnel d’Aragó i pel nou ramal
de l’Aeroport.
Sé que els problemes
de la xarxa
de Rodalies tenen un transfons polític i que han d'haver-hi millores en la gestió i actuacions no infraestructurals com ara integració tarifària a tota Catalunya o traspassos entre administracions, però m'he centrat només en actuacions d'infraestructura en la xarxa actual. Aquesta fase jo crec que es podria completar en un termini d'uns 8-10 anys, quan es completin algunes actuacions dintre
de Barcelona que siguin el que li donguin sentit a la proposta com la Sagrera TAV, la L9 i L10 acabades i el tramvia unit per la Diagonal.
Espero que us agradi la meva proposta i per favor, benvingut sigui qualsevol comentari, debat i millora al respecte. Salutacions!
👍0👎0
