Ja que hi som, deixo la proposta per la costa sud
de Catalunya. El concepte és:
- Augmentar capacitat
de Rodalies
- Augmentar capacitat
de les línies d'alta velocitat
de Barcelona a Madrid i València
- Augmentar la capacitat
de les estacions terminals per trens d'alta velocitat
- Separar els diferents fluxos: Rodalies, Exprés, Alta Velocitat, mercaderies
- Reduir el temps
de viatge fins a Barcelona
de les principals ciutats
de la zona: Tarragona, Reus, Vilanova i la Geltrú
- Reduir el temps
de viatge
de tots els regionals del sud fins a Barcelona
- Fer servir Tarragona enlloc
de Camp
de Tarragona
La proposta parteix d'una que vaig fer fa temps,
de començar un tercer túnel
de Rodalies amb la línia
de la R2 pujant per la Diagonal. El resultat final seria tenir un nou túnel
de Rodalies Clot - Diagonal - Sant Boi, d'aquí fer la nova línia del delta del Llobregat que estava projectada fa dècades, i connectar amb la línia actual a Castelldefels, acabant la línia
de Rodalies amb ample ibèric a Vilanova i la Geltrú. Tota la via actual Gavà - Estació
de França passaria a ample internacional, connectaria amb un nou túnel del Garraf més interior i
de més alta velocitat, i d'aquí fins a Vilanova (amb un bypass també), on connectaria amb la via actual, que passaria a ample internacional. Caldria corregir les corbes entre Vilanova i Reus per augmentar-ne la velocitat per sobre
de 200 km/h, i canviar totes les vies
de serveis regionals del sud a ample internacional. Per a les mercaderies del corredor mediterrani hauríem
de recuperar la línia Reus - Roda, amb ample mixt, i connectar-la amb el port
de Tarragona i amb el corredor mediterrani en direcció cap a Castelló.
- Proposta regionals sud nova linia velocitat alta
Amb això aconseguiríem tenir una línia
de velocitat alta Barcelona - Tarragona que després podria anar cap a Madrid o València per les línies que ja existeixen, deixant
de fer servir el despropòsit del Camp
de Tarragona. Aquesta línia
de velocitat alta també podria ser aprofitada per tots els regionals del sud. Tarragona - El Prat serien uns 80km, que a una mitjana
de 200km/h es farien en 24 minuts. A més ens traiem
de sobre els problemes
de la bifurcació Aragó, els problemes
de les mercaderies cissallant-ho tot a Sant Vicenç
de Calders, el coll d'ampolla entre el Prat i Passeig
de Gràcia, els regionals ja no es veuen afectats pels Rodalies, i li donem un ús intensiu a l'estació
de França que ens permet tenir moltes més vies terminals connectant amb la resta d'Espanya. A més descongestionem els dos túnels
de Rodalies, perquè queda un per les línies
de Mataró, Vic, i Molins
de Rei, i l'altra per les
de Granollers, Terrassa i Castelldefels. L'augment
de capacitat en alta velocitat també fa que quan el senyor ministre vulgui fer l'AVE a 350, no li calgui construir una entrada Martorell - Sagrera foradant per ves al saber on.
Inconvenients: El projecte és gran i requereix força temps. Tot i que es pot anar fent per fases, el benefici és concentra com a resultat d'algunes
de les fases. Operar això requeriria molt
de material mòbil d'ample internacional, alta capacitat i alta velocitat (ideal per a trens
de dos pisos?). I cal alinear els ajuntaments implicats, cosa que s'ha
de veure amb Tarragona, tot i que és un dels principals beneficiats.
Fer-ho tot
de cop seria un mega projecte, i no ens podem permetre tancar el servei una dècada mentre ho construïm tot, així que caldria dividir-ho en fases, però anar a aquest detall allargaria el post exageradament.
👍160👍0👎0
