A més a més, cal pensar que desplaçar l'andana més amunt comporta anivellar la cota per una banda, i a Passeig de Gràcia hi ha la particularitat de topar-se amb els murs que sostenen el túnel d'Adif. I enviar-la més amunt suposaria topar-se amb la pròpia estació d'adif.Guigui ha escrit:Amb el projecte d'intercanviador de Pg. de Gràcia, que comportaria l'eixamplament del passadís de connexió amb instal·lació de tapissos rodants, així com l'obertura d'un nou accés des del passadís a l'altre extrem de l'andana de l'L4, ja faríem prou i amb molta menys despesa.
No, no había espacio. Aparte de la estación de tren, hay un gran parking. Lee aquí http://redferroviariabcn.blogspot.com.e ... ia-el.html cómo lo explica.França451 ha escrit:O sea que cuando se hizo la estación, digamos que los apeaderos quedaron "encajados"? Los del metro me refiero.
Pero entonces, hay una cosa que no entiendo. Si al principio, el Gran Metro de Barcelona era una sola línea con dos ramales, por qué cuando se separaron, Passeig de Gràcia L4 se hizo tan abajo? No podrían haberlo hecho a la altura de la calle Aragò cuando se hizo la prolongación a Joanic? (entonces Joanich, creo recordar)
Igual los cimientos no lo permitían.França451 ha escrit:Pero no dice por qué la estación de L4 se hizo ahí, sólo dice cómo se hizo el pasillo de conexión. Ya he visto que tras la estación hay una curva a la derecha, pero bajo los edificios de Gran Vìa con Diputaciò no se podría haber hecho el andén? Lo que digo es que el andén de línea 4 se hubiera corrido cincuenta metros más cerca de Girona. Algo así.
Jo crec que la idea de Gran Via L4, era de connectar-la amb la L2, que per aquells temps, em sembla que s'estava construint, o com a mínim, estar projectada. Suposo que interessava més tenir la sortida a Gran Via que no a Diputació.França451 ha escrit:Pero no dice por qué la estación de L4 se hizo ahí, sólo dice cómo se hizo el pasillo de conexión. Ya he visto que tras la estación hay una curva a la derecha, pero bajo los edificios de Gran Vìa con Diputaciò no se podría haber hecho el andén? Lo que digo es que el andén de línea 4 se hubiera corrido cincuenta metros más cerca de Girona. Algo así.
Això és cert, ja s'anava construint. Recordo l'antic accés a Passeig de Gràcia amb Gran Via.Miquel ha escrit:Jo crec que la idea de Gran Via L4, era de connectar-la amb la L2, que per aquells temps, em sembla que s'estava construint, o com a mínim, estar projectada. Suposo que interessava més tenir la sortida a Gran Via que no a Diputació.França451 ha escrit:Pero no dice por qué la estación de L4 se hizo ahí, sólo dice cómo se hizo el pasillo de conexión. Ya he visto que tras la estación hay una curva a la derecha, pero bajo los edificios de Gran Vìa con Diputaciò no se podría haber hecho el andén? Lo que digo es que el andén de línea 4 se hubiera corrido cincuenta metros más cerca de Girona. Algo así.
Eso tiene toooda la pinta de ficción!França451 ha escrit: De hecho, leí en El Origen Perdido, de Matilde Asensi, al comienzo de la novela, que existía un pasillo de conexión que unía Liceu con Urquinaona, para descongestionar la estación de Catalunya. ¿Es ficticio, o este pasillo existía en realidad? Porque de estar, podrían haberse ahorrado el pasillito de Passeig de gràcia y renombrar la estación de L4 como Pau Claris, por ejemplo.
Pensa que hauria de ser un túnel que travessés el Barri Gòtic per sota, i en diagonalmetring ha escrit:Eso tiene toooda la pinta de ficción!França451 ha escrit: De hecho, leí en El Origen Perdido, de Matilde Asensi, al comienzo de la novela, que existía un pasillo de conexión que unía Liceu con Urquinaona, para descongestionar la estación de Catalunya. ¿Es ficticio, o este pasillo existía en realidad? Porque de estar, podrían haberse ahorrado el pasillito de Passeig de gràcia y renombrar la estación de L4 como Pau Claris, por ejemplo.
Passeig de Gràcia L4 se inauguró bajo el nombre de Gran Via, en todo caso, es mejor hacer el enlace bajo tierra que salir a la calle, por muy largo que sea, osea, que si no lo tuviésemos, sería aún peor, sal a la calle, cruza las calles y regresa bajo tierra (volviendo a validar), horrible, aparte hubiese dejado con una combinación aún peor a los usuarios del ramal de Correus, haciéndoles bajar en Catalunya, enganchar con la L1 para 1 parada hasta Urquinaona, y haz ese enlace (que telita también, pero mejor que nada).França451 ha escrit:Es decir, que se hizo de cara a la futura L2. Me parece genial, pero entonces, al conectar con la L3 y toparse con el parking al medio, yo lo que hubiera hecho es cambiar el nombre a Passeig de Gràcia L4 y ahorrarme las pelas en un túnel tortuoso. Es decir, no hubiera creado enlace L3-L4.
De Roquetes L3 a Trinitat Nova L3 és tot baixada i no caldria rampa, si es tant profund deu ser per la cua de maniobres, un lloc on s'estacionen trens no pot estar en desnivell, si s'hagués fet l'estació en una cota molt més elevada, no s'hagués pogut fer la cua de maniobres, ja que la muntanya segueix baixant fins arribar a la Trinitat Vella i la cua acabaria sortint a nivell de carrer, per tant, s'ha de fer més profund, i ja no parlem de la suposada prolongació a Trinitat Vella L1, on caldria seguir baixant de cota per sota terra fins arribar segurament a una cota inferior al túnel de la L1 al Nus de la Trinitat.Adolescent barceloní ha escrit:Para ponerla más arriba en Trinitat, tendrían que haber hecho una rampa, ¿no?
