Hola Duke,
Me alegro
de que te gusten más ahora que los primeros mapas y me alegro también
de que hayas visto esos primeros mapas.
8)
Aunque te comentaré que en mente tenía desde siempre esto
de ahora... más o menos y que los primeros mapas eran algo así como un montón
de ideas superpuestas con el objeto
de proponer una saturación
de líneas, para que así y quitando algunas y retocando otras, saliese algo parecido a esto.
Es como el chiste ese en el que le dicen a un tipo que se ha muerto su madre, su padre, su hermano, su tío, en fin, toda la familia y luego van y "para consolarlo" le dicen: "que nooooo, que sólo ha sido tu hermanooooo". Bueno pues humor negro a parte, sería similar a esto.
Si viste algún plano anterior habrás apreciado que he retocado la cosa en la línea 5, en el recorrido
de Gran Vía, en la línea 11 (yo la llamo K), y en alguna más.
También estoy
de acuerdo en lo que comentas sobre la Estación
de Francia y en su uso ferroviario, pero yo esa estación la veo algo diferente. O sea, para mi la estación perderá definitivamente la estructura actual, su playa
de vías y todo lo demás, ahora bien, la fachada y el vestíbulo se podrían aprovechar para una futura Estación
de Francia subterránea bajo la Av. Marqués
de l'Argentera.
Y es que para mi la única opción viable ahora mismo para esta estación y en este lugar es que su ubicación cambiase y fuese una estación
de doble vía como la que tiene cualquier parada
de metro y que se enclavase justo frenteal actual edificio
de la Estación
de Francia, tendría este mismo nombre pero estaría bajo la Av. Marqués
de l'Argentera y se accedería a ella, por ejemplo, desde el vestíbulo actual
de dicha Estación
de Francia y entrando por la fachada principal, que permanecerían tal cual están ahora.
La estación tendría doble vía
de cercanías para las líneas que te propongo que pasarían por ese corredor (las líneas 4 y 7
de cercanías) y además sería estación
de metro
de la línea 9 circular, con lo que supondrían a priori pocas líneas, pero importantísimas, ya que la 4
de cercanías vendría del corredor
de Meridiana en línea recta y comunicaría el Vallés con la zona litoral penetrando en la zona Franca y la zona aeroportuaria, donde finalizaría su recorrido. La línea 7 sería
de corte litoral y serviría ese mismo frente procedente del Maresme y pasando igualmente por las terminales aeroportuarias, y la línea 9 circular
de metro que te propongo sería
de vital importancia para Barcelona ya que con ella se sustituiría ferroviariamente la labor
de las rondas descongestionando el litoral
de vehículos y permitiendo la creación
de nuevos y muy efectivos intercambiadores.
Por ejemplo y
de prolongar la L3 al Llobregat, el intercambiador
de Zona Universitària con esta L9 circular que propongo serviría para que a imagen y semejanza
de las rondas y sin tener que pasar por el centro
de Barcelona, los usuarios pudiesen enlazar con el frente litoral y la zona norte
de la ciudad mediante una línea completamente nueva. El tráfico
de estaciones centrales como Pl. Catalunya, Pg.
de Gràcia, etc. disminuiría y el colapso
de estos lugares se vería paliado en gran medida gracias a este corredor orbital que además daría servicio a toda la zona
de terminales marítimas, dársenas, muelles, la Zona Franca, el Pg.
de la Zona Franca, etc.
Una L9 circular
de este tipo supondría un total
de 16 líneas o más en una. Serían todas estas:
01 -> Corredor vertical Este entre Zona Universitària y Pg.
de la Zona Franca.
02 -> Corredor vertical Oeste entre Guinardó y el Port Olímpic.
03 -> Corredor transversal Norte entre Guinardó y Zona Universitària.
04 -> Corredor transversal Sur entre el Port Olímpic y Pg.
de la Zona Franca.
05 -> La curva Noroeste en los aledaños
de Zona Universitària.
06 -> La curva Noreste en los aledaños
de Guinardó.
07 -> La curva Suroeste en los aledaños
de Pg.
de la Zona Franca.
08 -> La curva Sureste en los aledaños del Port Olímpic.
09 -> El eje transversal norte sumado a la curva noroeste.
10 -> El eje transversal norte sumado a la curva noreste.
11 -> El eje transversal sur sumado a la curva suroeste.
12 -> El eje transversal sur sumado a la curva sureste.
13 -> El eje vertical este sumado a la curva noreste.
14 -> El eje vertical este sumado a la curva noreste.
15 -> El eje vertical oeste sumado a la curva noroeste.
16 -> El eje vertical oeste sumado a la curva suroeste.
17 -> La línea circular en sí misma.
19 -> La media luna o 180º del norte.
20 -> La media luna o 180º del sur.
21 -> La media luna o 180º del oeste.
22 -> La media luna o 180º del este.
Total, que una línea por sí misma que generaría una espectacular demanda
de circunvalación,
de servicio a los corredores indicados, etc. que sacaría
de las rondas a una cantidad ingente y descomunal
de vehículos privados y que cada convoy a su paso sacaría
de las carreteras y vías rápidas del orden
de 300 a 400 personas.
Yo creo que vale la pena planteárselo y dejarse
de trazados
de montaña rusa como el propuesto actualmente. Además, su caracter circular permitiría explotarla con un cierto número
de trenes y unos tiempos
de viaje y horarios
de servicio que podrían perfectamente adecuarse para ofrecer puntualidad británica y exactitud en el paso
de los convoys, al ser una línea cerrada.
Y su paso por lugares tan estratégicos cortando a la mayoría
de las líneas urbanas centrales más importantes en 2 puntos, permitirían unos intercambiadore externos que desalojarían el centro
de Barcelona inmejorables y
de una potencia
de comunicaciones y
de transporte envidiables. Todo con una única línea, todo con la L9 circular.
¿Y con el resto
de tramos?, ¿qué hacemos?, pues los conservamos tal cual los van a construir, pero implementándolos en otras líneas cercanas, como por ejemplo metiéndole a la L2 el ramal del aeropuerto, que en línea recta discurriría por todas las estaciones logísticas
de la Zona Franca, Montjuïc, etc.
Saludos,
Sergio
👍0👎0
