Notícies de la línia Lleida-Manresa

[m.h.t.]

Nous horaris RL3 Lleida - Cervera de Segarra [a partir del 5 de febrer]



Dossier actuacions Rodalies Lleida

Els serveis s’operaran amb dues unitats 447, material accesible. Renfe preveu l’increment de plantilla d’almenys 6 maquinistes i 5 operadors comercials N1, per assolir una prestació eficient de servei.

D’altra banda, els trens de l’R12 que segueixen el recorregut fins a Barcelona continuaran oferint les tres expedicions per sentit actuals.

En una fase posterior, es preveu la creació de la RL4 Lleida - Manresa amb 5 expedicions per sentit.

https://territori.gencat.cat/ca/inici/n ... ?id=589122

[Carlos González]

Primer de tot, molt bona notícia per augmentar les freqüències del tram de Lleida - Cervera

Malgrat tot, la intenció final deixa en evidència la possible desaparició de la R12, el cas de la R12 ho puc entendre, però no em convenç molt respecte al punt 6 de la presentació Desplegament de les Rodalies de Lleida. Perquè es té en ment aquest comunicat...

Aquest treball es basa en la premissa de que la fiabilitat dels serveis ferroviaris està correlacionada amb la longitud i complexitat de les línies, i que per tant cal tendir cap a la simplicitat i la regularitat dels serveis ferroviaris, amb l’objectiu de fer guanyar competitivitat al ferrocarril i a la vegada fer-lo més amigable per a les persones usuàries.

Jo personalment no veig positiu segregar els serveis de Regionals, la idea de fragmentar els Regionals, podria ser que facin serveis cap a Lleida, Girona i Tarragona, i per anar a Barcelona, Alta Velocitat des de les altres capitals provincials. A Tarragona ho tenen més fotut al no tenir estació d'AVE a la ciutat, sino al voltant del Camp de Tarragona. La Gene saben fer metros, no trens.

[Carlos González]

https://elmon.cat/societat/transports/s ... ar-667619/

Respecte a la idea de segregació, volia enllaçar aquesta notícia de la idea que tenia en ment el conseller d'Interior Josep Rull i tenen encara els consellers i polítics de torn per part de la Generalitat, per seguir el model suís, jo personalment, no sé si a Catalunya val la pena seguir aquest model.

PD: Perdoneu l'off-tòpic, no sé ben bé on podia anar aquest comentari en un dels fils corresponents i com que havia sortit el tema en el comunicat de la Generalitat respecte a les RL3 i RL4 futures doncs ho he posat aquí.

[genissimon]

La Generalitat reclama a Renfe que apliqui l'increment de freqüències de la RL4 aquest estiu
Aquest dilluns hi havia una reunió entre Govern i Renfe que ha estat convocada a última hora i a la que no ha comparegut la part de l'empresa ferroviària
[...]

[Elefant]

https://elmon.cat/societat/transports/s ... ar-667619/

Respecte a la idea de segregació, volia enllaçar aquesta notícia de la idea que tenia en ment el conseller d'Interior Josep Rull i tenen encara els consellers i polítics de torn per part de la Generalitat, per seguir el model suís, jo personalment, no sé si a Catalunya val la pena seguir aquest model.

PD: Perdoneu l'off-tòpic, no sé ben bé on podia anar aquest comentari en un dels fils corresponents i com que havia sortit el tema en el comunicat de la Generalitat respecte a les RL3 i RL4 futures doncs ho he posat aquí.

El tema de la segregació té sentit amb l'exemple de Reus que donen, a on tindries ja un tren que ve de Barcelona i segueix cap a Lleida i llavors fa enllaç amb el tren cap a Riba-Roja. Segregar una única línia continua, com es el cas de la BCN-LL per Manresa no té cap mena de sentit, excepte si no es pot garantir la fiabilitat, la qual cosa seria ina claudicació devant uns problemes sistèmics. Lo que sí té sentit de fer es partir el tren, o sigui en doble composició fins a Manresa, i només una part segueix cap a Lleida. No crec que a Suïssa trobis algun exemple d'una línia interrompuda com es planteja fer a Manresa.

[genissimon]

FGC incorporarà una vintena de maquinistes per als serveis de la línia Lleida - Manresa
També contractarà una quarantena més de conductors de tren per a la connexió ràpida amb l'Aeroport del Prat
La companyia habilita un portal web que incentiva els futurs treballadors a formar-se per accedir a les places

ACN
Barcelona 31 JUL 2024 12:21

Ferrocarrils de la Generalitat (FGC) incorporarà fins a 70 maquinistes per treballar als nous serveis ferroviaris que començaran a operar en els pròxims dos anys: la línia Lleida- Manresa, i la connexió ferroviària ràpida entre Barcelona i l'Aeroport del Prat. En concret, es contractarà una vintena de persones pel servei de Lleida -Manresa i quaranta més per la línia ràpida que unirà Barcelona amb les dues terminals de l'aeroport. FGC ha donat a conèixer la futura convocatòria d'aquestes places a través d'un nou portal web amb l'objectiu d'incentivar joves i adults a iniciar la formació pertinent per a poder-hi accedir. Per ambdues connexions es requerirà la titulació i el diploma oficial de l'Agència Estatal de Seguretat Ferroviària.

FGC ha matisat que el servei entre Lleida i Manresa necessitarà aproximadament una vintena de maquinistes nous, que operaran en les dotze circulacions diàries del servei entre Lleida i Cervera. La convocatòria de les places es publicarà entre finals del 2024 i inicis del 2025 i la previsió és que els trens entrin en funcionament a partir del segon semestre de 2025.

Pel que fa a la futura nova connexió ferroviària entre Barcelona i l'Aeroport del Prat, FGC té previst contractar una quarantena de maquinistes més, en una convocatòria que es farà pública el 2026. La nova línia, actualment en construcció, unirà el centre de la capital catalana amb les dues terminals de l'Aeroport de Barcelona- el Prat, amb freqüències de pas de cada 15 minuts i un temps de trajecte de 20 minuts. En aquests moments, també s'estan construint els 10 trens que donaran servei a la futura línia, de 22,7 quilòmetres de longitud.

En ambdós casos, Ferrocarrils necessitarà contractar maquinistes amb la titulació i el diploma oficial de l'Agència Estatal de Seguretat Ferroviària (AESF). Unes titulacions que s'obtenen després de superar un curs formatiu en escoles homologades i un examen teòric i pràctic a l'AESF.

Per això, FGC ha llançat un nou portal web que pretén incentivar els nous maquinistes a formar-se abans d'accedir a les places. La pàgina inclou informació relacionada amb les ofertes i informa dels requisits específics per accedir-hi, com ara haver complert 21 anys o haver superat el batxillerat o un cicle de formació professional. També es detallen els calendaris i itineraris de formació, així com detalls sobre els dos nous projectes ferroviaris.

[França451]

Buenas tardes.

Una cosa se me viene a la cabeza.

Os imagináis que FGC decide explotar la línea íntegra con un mismo tren? Me explico
Que cuando cojan la línea Lleida-Manresa, la cojan con ampliación a Barcelona y el Aeropuerto... Con cinco servicios al día de ida y cinco de vuelta? Y al final FGC se quede la explotación del aeropuerto... Pero con diez servicios al día todos los días del año y que la línea RL4 sea Lleida-Manresa-Barcelona-Aeroport T1, sin refuerzos ni nada? Y que después del dineral gastado y del bombo con la línea al aeropuerto del Prat al final sea la misma línea que llega hasta Lleida pero que sólo circulen cinco servicios por sentido al día? Y nos quedáramos todos con un palmo de narices?

Evidentemente, eso conllevaría seguir explotando por parte de Renfe la actual línea al aeroport T2 con la R2 cada media hora.

[Sèrie EV-E801]

Buenas tardes.

Una cosa se me viene a la cabeza.

Os imagináis que FGC decide explotar la línea íntegra con un mismo tren? Me explico
Que cuando cojan la línea Lleida-Manresa, la cojan con ampliación a Barcelona y el Aeropuerto... Con cinco servicios al día de ida y cinco de vuelta? Y al final FGC se quede la explotación del aeropuerto... Pero con diez servicios al día todos los días del año y que la línea RL4 sea Lleida-Manresa-Barcelona-Aeroport T1, sin refuerzos ni nada? Y que después del dineral gastado y del bombo con la línea al aeropuerto del Prat al final sea la misma línea que llega hasta Lleida pero que sólo circulen cinco servicios por sentido al día? Y nos quedáramos todos con un palmo de narices?

Evidentemente, eso conllevaría seguir explotando por parte de Renfe la actual línea al aeroport T2 con la R2 cada media hora.

FGC ja ha comprat uns trens per a cada coda. I els maquis habilitats en un material ho estaran només per anar a l'aeroport i els de l'altre materia per al Lleida Manresa. No crec pas que sigui així ni que tingui intenció de fer-ho.

(Inici offtopic)
Ara bé, més d'un cop m'he plantejat seriosament si seria bona idea usar els Alstom d'FGC per a un servei "premium semidirecte" Aeroport - BCN - Maresa cada, posem 1h (2h en festius?) i garantir enllaç a Lleida. Així, es podria posar un tren premium a l'aeroport i mantenir algun rodalies (que pari arreu, si us plau), millorar temps de viatge a Manresa i pels que van més enllà, i sobretot que FGC et podrà vendre un bitllet a BCN sense dependre de Renfe (política, però això els agrada). I, per cert, quelcom similar es podeia fer amb els R11 MD.

Bé, perdoneu-me l'offtopic.
Salut

[122-042-132]

No feu volar coloms ni elucubreu, està tot previst, i fins i tot el material serà diferent. transcripció de la licitació del diferent material, i la previsió de serveis.

Pas previ a la licitació de 10 trens per al nou servei a l’Aeroport, per un import de 187 MEUR
Es destinen 4 unitats al corredor Lleida-Cervera-Manresa, en el marc del nou sistema de transport públic a la demarcació
El Departament de Territori i Sostenibilitat, mitjançant Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC), ha impulsat els anuncis previs de licitació de la construcció i subministrament de 14 unitats de tren per al servei R-Aeroport i les noves rodalies de Lleida per un valor total de 252 MEUR. Les licitacions corresponents a aquests contractes s’iniciaran el mes que ve.

El contracte per al nou servei R-Aeroport, que discorrerà entre l’estació de Sant Andreu Comtal i l’aeroport de Barcelona-El Prat Josep Tarradellas, inclou la construcció i subministrament de 10 unitats de tren elèctriques de longitud màxima de 100 metres i de capacitat per a 600 persones, així com el seu manteniment per un període de 15 anys. L’import de licitació previst és de 187 MEUR.

L’altre contracte del qual ara s’ha publicat l’anunci previ de licitació correspon a la construcció de 4 unitats de tren elèctriques de 60 metres de longitud màxima i capacitat per a 325 persones per a circulació del servei de rodalies de Lleida. Així mateix, també s’inclou el manteniment integral de les unitats de tren per un període de 15 anys, per un valor total de 65,1 MEUR.

[pukyxd]

La nova RL4 només arribarà a Manresa i caldrà fer transbord fins a Barcelona

El nou Govern n'ajorna el desplegament fins a finals d'any amb vint noves circulacions setmanals entre Lleida i la capital del Bages. No descarta trens directes de l'R12 segons la seua disponibilitat

La nova línia ferroviària RL4 de Lleida a Manresa (actual R12) finalment només arribarà fins a la capital del Bages. Serà necessari fer un transbord per seguir fins a Barcelona per l’R4, per la qual cosa està prevista una reestructuració dels horaris actuals perquè els trens de les dos línies siguin cadenciats i coordinats. Així ho van confirmar ahir a SEGRE fonts de Territori, que van afegir que la posada en marxa tindrà lloc a finals d’aquest any, després d’ajornar-la l’estiu passat.

L’RL4 passarà de tres a cinc freqüències diàries per sentit entre Lleida i Manresa els dies laborals, la qual cosa suposarà un increment de 20 de setmanals. Es materialitzaria així el sistema de Rodalies Lleida presentat el 2020 per l’exconseller de Territori Damià Calvet, que té com a finalitat millorar la connectivitat amb Lleida, tant amb els serveis d’alta velocitat com amb la línia del tren de la Pobla, a banda d’afavorir la fiabilitat i la puntualitat del servei a l’evitar que incidències en zones més tensionades de la xarxa acabin afectant aquest tram. A la futura Rodalies Lleida, l’actual R12 quedarà convertida en l’RL3 Lleida-Cervera, que ja es va posar en marxa al febrer, i l’RL4 Lleida-Manresa, i s’integrarà a la línia R4 en el tram Manresa-Barcelona, amb opció de transbord. Aquest durarà entre 5 i 10 minuts, mentre que es contempla introduir parades discrecionals a les estacions amb menor demanda.

(...)

https://www.segre.com/ca/comarques/2410 ... 91134.html

[Trenofílic]

La nova RL4 només arribarà a Manresa i caldrà fer transbord fins a Barcelona

El nou Govern n'ajorna el desplegament fins a finals d'any amb vint noves circulacions setmanals entre Lleida i la capital del Bages. No descarta trens directes de l'R12 segons la seua disponibilitat

La nova línia ferroviària RL4 de Lleida a Manresa (actual R12) finalment només arribarà fins a la capital del Bages. Serà necessari fer un transbord per seguir fins a Barcelona per l’R4, per la qual cosa està prevista una reestructuració dels horaris actuals perquè els trens de les dos línies siguin cadenciats i coordinats. Així ho van confirmar ahir a SEGRE fonts de Territori, que van afegir que la posada en marxa tindrà lloc a finals d’aquest any, després d’ajornar-la l’estiu passat.

L’RL4 passarà de tres a cinc freqüències diàries per sentit entre Lleida i Manresa els dies laborals, la qual cosa suposarà un increment de 20 de setmanals. Es materialitzaria així el sistema de Rodalies Lleida presentat el 2020 per l’exconseller de Territori Damià Calvet, que té com a finalitat millorar la connectivitat amb Lleida, tant amb els serveis d’alta velocitat com amb la línia del tren de la Pobla, a banda d’afavorir la fiabilitat i la puntualitat del servei a l’evitar que incidències en zones més tensionades de la xarxa acabin afectant aquest tram. A la futura Rodalies Lleida, l’actual R12 quedarà convertida en l’RL3 Lleida-Cervera, que ja es va posar en marxa al febrer, i l’RL4 Lleida-Manresa, i s’integrarà a la línia R4 en el tram Manresa-Barcelona, amb opció de transbord. Aquest durarà entre 5 i 10 minuts, mentre que es contempla introduir parades discrecionals a les estacions amb menor demanda.

(...)

https://www.segre.com/ca/comarques/2410 ... 91134.html

Això d'entre 5 a 10 minuts és si la Renfe funciona però si ja arribes a Manresa amb un R4 amb retràs superior a 10 minuts o més ja l'has perdut, o bé el RL4 esperarà el R4 amb retràs per poder sortir, dependre de Renfe ... si un R4 direcció Manresa es suprimeix i a més passa en festiu o cap de setmana, en el pitjor dels casos t'hauràs d'esperar 1 hora pel següent. A part d'això hi ha R4 que paren en totes les parades: Castellbell i El Vilar, Vacarisses, Vacarisses - Torreblanca, Viladecavalls, Sant Miquel de Gonteres, ja perds temps a Calaf, esperant que arribi l'altre tren (només hi ha via única fins Manresa), fer el transbord i després el fer totes aquestes 5 parades amb l'R4, tot això ja incrementa força el temps de viatge, i crec que la R4 d'enllaç pararà en totes les estacions ja que en les línies d'FGC és bastant comú que pari en quasi totes les estacions, adéu semidirectes S1/S2/S6/S7 )

[geekest_cat]

Els trens de Rodalies de Lleida arribaran fins a Terrassa

A partir del 15 de desembre, els trens de la demarcació començaran a circular per la nova RL4. I no arribaran només fins a la capital del Bagesm Manresa, com es pensava en un primer moment. Segons ha avançat Catalunya Ràdio, es perllongaran fins a la capital egarenca. Les raons que s’apunten? Es millorarà la connectivitat amb altres trens de la línia R4 i amb les línies de Ferrocarrils de la Generalitat (FGC) al Vallès Occidental. Hi haurà fins a 12 freqüències per sentit. L’RL3 farà el trajecte entre Lleida i Cervera, i amb la nova RL4 desapareixerà l’R12, la línia que uneix Barcelona amb la capital del Segrià, passant pel Bages.

Font: https://monterrassa.cat/societat/mobili ... sa-429990/

[pukyxd]

És una millora respecte a fer-los acabar a Manresa. Em pregunto si quan passi a mans d'FGC continuaran acabant a Terrassa o si llavors els finalitzaran a Manresa.

[França451]

12 circulaciones por sentido qué salen? Una circulación cada 2 horas más o menos? O cada hora y media?

Bueno, a Terrassa es una mejora sustancial. Desde Terrassa hay más trenes a Barcelona, y también están los FGC del Vallés. Creo que se notará bastante.

Nótese, valga la redundancia que actualmente día sí día también unos cuantos rodalies que deberían acabar en Terrassa lo hacen en Sabadell Sud O directamente les suprimen el recorrido entero, y luego salen de Terrassa dos o tres servicios fuera de horario, para cubrir el número de circulaciones previstas, por lo que el tiempo de trasbordo de los que vengan de Lleida se podría alargar significativamente. La ventaja en este caso es que como está la alternativa de FGC, mucha gente se irá a coger el S1.

También hay un detalle. Si a partir del año que viene las circulaciones desde Lleida las gestiona FGC, es posible que se saquen de la manga una especie de "billete integrado" por el cual sí coges la RL4 y al llegar a Terrassa te vas a catalanes, te sirva el mismo billete, así FGC se apunta un tanto a su favor.

[122-042-132]

Bona apreciació. Salut!

[França451]

Bueno, me lo han puesto en bandeja. Se supone que eso pueden hacerlo también en Sant Vicenç de Castellet, ya que en Manresa es inviable. Pero como que la R5 del carrilet és eterna hasta llegar a Barcelona, prefieren sugerir a los usuarios coger FGC en Terrassa, más directo y rápido en llegar a Barcelona.

[Elefant]

Bueno, me lo han puesto en bandeja. Se supone que eso pueden hacerlo también en Sant Vicenç de Castellet, ya que en Manresa es inviable. Pero como que la R5 del carrilet és eterna hasta llegar a Barcelona, prefieren sugerir a los usuarios coger FGC en Terrassa, más directo y rápido en llegar a Barcelona.

FGC no es más rápido para ir a Barcelona, hasta Pl. Catalunya son 52 minutos, Renfe son 47.

Ambos tiempos son espectacularmente malos para un trayecto de alrededor de 30/35 km. Y lo de tener que hacer trasbordo por cosas de operadores es de una cutrez infumable.

[Nen de Gràcia]

FGC no es más rápido para ir a Barcelona, hasta Pl. Catalunya son 52 minutos, Renfe son 47.
Ambos tiempos son espectacularmente malos para un trayecto de alrededor de 30/35 km. Y lo de tener que hacer trasbordo por cosas de operadores es de una cutrez infumable.

Això depèn de quina part de Barcelona. Per exemple, des de casa meva (10 min caminant de Gràcia, 35 min caminant de Pl. Catalunya), és més ràpid FGC, fins i tot per fer transbord a la R4 a Terrassa Estació del Nord i seguir cap a Manresa, com a mínim segons Apple Maps. I la solució per fer-ho més ràpid és obvia: eliminar parades. A FGC, el cas que conec millor, des que tots paren a totes, s'han perut 5 min entre Gràcia i Sarrià. Per servir estacions situades a aquesta distància caminant de les contigües.
I comparteixo que suprimir els R12 és una espectacular cagada. Si volen que els dos trens nous acabin a Manresa, Terrassa o on sigui i calgui transbordar, encara, seguirà sent una millora en relacio al que hi ha ara. Però els que ja hi ha que no els toquin.

[Elefant]

Això depèn de quina part de Barcelona.

És irrellevant qualsevol comparativa si no és amb una destinació igual o comparable.

[Trenofílic]

12 circulaciones por sentido qué salen? Una circulación cada 2 horas más o menos? O cada hora y media?

Bueno, a Terrassa es una mejora sustancial. Desde Terrassa hay más trenes a Barcelona, y también están los FGC del Vallés. Creo que se notará bastante.

Nótese, valga la redundancia que actualmente día sí día también unos cuantos rodalies que deberían acabar en Terrassa lo hacen en Sabadell Sud O directamente les suprimen el recorrido entero, y luego salen de Terrassa dos o tres servicios fuera de horario, para cubrir el número de circulaciones previstas, por lo que el tiempo de trasbordo de los que vengan de Lleida se podría alargar significativamente. La ventaja en este caso es que como está la alternativa de FGC, mucha gente se irá a coger el S1.

También hay un detalle. Si a partir del año que viene las circulaciones desde Lleida las gestiona FGC, es posible que se saquen de la manga una especie de "billete integrado" por el cual sí coges la RL4 y al llegar a Terrassa te vas a catalanes, te sirva el mismo billete, así FGC se apunta un tanto a su favor.

De fet preferiexo això, que sigui a Terrassa, així tens major flexibilitat, tens S1 i tal com comentaves, al comprar el bitllet hi hagués l'opció d'escollir parada a alguna parada de l'S1 ja que seria el mateix operador.