Propers talls del metro

[Metring]

https://www.tmb.cat/ca/-/avis-tall-l2

Afectacions a l'L2 de metro
Des del 2 de novembre, i fins a la finalització del servei del 3 de desembre de 2026, el tram de l'L2 entre La Pau i Gorg quedarà sense servei per treballs a la infraestructura.

La línia funcionarà amb normalitat des de Paral·lel a La Pau, i des de Gorg a Badalona | Pompeu Fabra.

Recomanacions de transport

Per arribar a les estacions del tram afectat entre La Pau i Gorg recomanem:

Servei de bus llançadora
Hi haurà un servei de bus llançadora entre La Pau i Gorg, que farà la parada a les estacions del tram afectat amb el mateix horari de metro. Per utilitzar el servei de bus llançadora no fa falta validar el bitllet.

Intervals de pas del bus llançadora.

Laborables: interval de pas de 3 a 5 minuts.
Dissabtes: interval de pas de 5 a 9 minuts.
Festius: interval de pas de 7 a 11 minuts.
Parades del bus llançadora direcció Gorg:

La Pau: Parada 3343 - Metro La Pau
Verneda: Parada 3945 - Arc de Sant Adrià - Tanatori
Artigues | Sant Adrià: Parada 3340 - Sant Adrià Centre
Sant Roc: Parada 8411 - Marques de Montroig, 221
Gorg: Parada 8691 - Metro Gorg
Parades del bus llançadora direcció La Pau:

Gorg: Parada 8691 - Metro Gorg.
Sant Roc: Parada 8689 - Sant Roc.
Artigues | Sant Adrià: Parada 329 - Sant Adrià Centre.
Verneda: Parada 3944 - La Verneda - Arc de Sant Adrià - Tanatori.
La Pau: Parada 9363 - La Pau.
Altres alternatives de transport
Línia regular H10 de TMB: fa el recorregut entre La Pau i Gorg.
Metro: amb l'L10 Nord pots arribar a Gorg des de La Sagrera, enllaçant des de l'L1 o l'L5. Per continuar el trajecte amb l'L2, pots connectar a Clot amb l'L1.
Altres operadors:
Les línies B25, M26, M30 i N11 de l'operador TUSGSAL Enllaç extern.
Amb la línia R1 de Rodalies es pot fer el trajecte entre Clot i Badalona Pompeu Fabra



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https://www.lavanguardia.com/local/barc ... tunel.html

La L2 del metro estará cortada durante un mes entre La Pau y Gorg por fisuras en la base del túnel

Carlos Márquez Daniel

Barcelona

29/10/2026 11:20 Actualizado 29/10/2026 11:53

La línea 2 del metro de Barcelona inicia el próximo lunes 2 de noviembre un corte de un mes para reparar unas grietas en la losa del túnel de la infraestructura a la altura de la estación de Artigues-Sant Adrià. El trazado quedará partido en dos después de que en la última semana los trenes hayan tenido que circular por este tramo a 15 kilómetros por hora por razones de seguridad. Tras el temporal de la primera semana de octubre que llevó el Besòs al borde del desborde, TMB detectó las fisuras en la galería y optó por mantener el servicio y realizar inyecciones nocturnas de cemento. No se llegó a cortar, pero ahora se ha decidido pasar de la solución provisional a la respuesta estructural, interviniendo en 50 metros de túnel.


El corte de la L2 y sus servicios de transporte público alternativosTMB

El corte afectará a cerca de 25.000 personas, que deberán buscarse la vida con el tranvía, la L9/10, Rodalies o el bus complementario que se pondrá a disposición de los viajeros para ir de La Pau a Gorg. Si nada lo impide, la L2 volverá a funcionar el 4 de diciembre. En estas semanas de afectación, ha admitido este jueves el consejero delegado de TMB, Xavier Flores, se han producido algunas aglomeraciones en estaciones, sobre todo en hora punta, a consecuencia de la afectación que ha generado en el servicio la incidencia. Han pasado menos trenes y con menor frecuencia de paso. Como resultado, más tiempo de espera y andenes llenos de viajeros.

Incidencias
“En ningún momento ha supuesto un problema de seguridad para los viajeros”, asegura el consejero delegado de TMB
La incidencia, que podría tener relación con los tremendos aguaceros caídos en la primera semana de octubre, ha obligado a reducir drásticamente la velocidad entre Artigues y la siguiente parada en dirección a Badalona, Sant Roc. El túnel se construyó en los años 80 y está bajo el nivel freático. Las fisuras se detectaron en una revisión rutinaria y desde entonces, según Flores, se ha realizado un control constante de la incidencia, que no ha ido a más “y en ningún momento ha supuesto un problema de seguridad para los viajeros”. La vía, de hecho, no se ha movido.

El problema, ha compartido David Prat, director de la red de metro de TMB, es la presión que el agua ejercía sobre la parte inferior, donde una contravuelta habría cedido, dañando la base de mortero -la losa- sita justo bajo las vías. Se podría acumular cemento en el punto en el que se han detectado las grietas, pero eso no evitaría, ha señalado Flores, que en seis meses el problema se reproduzca un poco más adelante. De ahí que se haya optado por la opción conservadora de cerrar la línea e intervenir en 50 metros de túnel, más o menos bajo el cruce de la avenida Alfons XII y la calle Mariscal Cabanes, en Sant Adrià de Besòs.

[França451]

Oye, que no lo había comentado.

A ver quién ve en el cuadro de alternativas de transporte, el gambazo que han metido en la línea 4.

[jgomezs]

Oye, que no lo había comentado.

A ver quién ve en el cuadro de alternativas de transporte, el gambazo que han metido en la línea 4.

Suposo que vols dir que La Pau i Besòs estan canviats d'ordre? Suposo que ho han fet perquè se'ls complicava ficar al mapa la resta de línies (la de tramvia sobretot)

[França451]

Perdón?
Si miras bien el mapa solamente hay que poner Besós a la izquierda de La Pau y el trozo de línea de tranvía hacerlo más largo hacia la izquierda. Es solamente mover la estación más a la izquierda. Qué problema hay si eso al resto de líneas no les afecta en absoluto?

No creo que haya justificación alguna en hacerlo bien. Lo que pasa es lo que he dicho otras veces, que quien hace eso es una persona que no tiene ni idea de transporte público y cada vez que hace los esquemas de los cortes de metro, la caga. En todos, todos y todos los cortes que recuerdo siempre hay errores garrafales. Eso es una persona que no tiene idea, confecciona los cuadros de transporte alternativo vete a saber con qué fuentes, siempre las mismas y los resultados salen como salen. Probablemente esa persona en un banco en contabilidad o en una empresa de informática sea un máquina, pero desde luego el puesto de trabajo que ocupa en TMB no es en absoluto para esa persona. Y en este caso es solo una cuestión de orden de estaciones, que no es tan grave como otras veces, donde ha metido líneas de bus que no son o cosas que no tocan y que provocan confusión a los viajeros. El problema principal es ese, si se trata de orientar a los viajeros, sobre todo turistas o gente que no conoce Barcelona, TMB desde luego en los cortes de metro no es el orientador más adecuado.

[França451]

https://www.tmb.cat/ca/-/avis-tall-l2

Afectacions a l'L2 de metro
Des del 2 de novembre, i fins a la finalització del servei del 3 de desembre de 2026, el tram de l'L2 entre La Pau i Gorg quedarà sense servei per treballs a la infraestructura.

La línia funcionarà amb normalitat des de Paral·lel a La Pau, i des de Gorg a Badalona | Pompeu Fabra.

Recomanacions de transport

Per arribar a les estacions del tram afectat entre La Pau i Gorg recomanem:

Servei de bus llançadora
Hi haurà un servei de bus llançadora entre La Pau i Gorg, que farà la parada a les estacions del tram afectat amb el mateix horari de metro. Per utilitzar el servei de bus llançadora no fa falta validar el bitllet.

Intervals de pas del bus llançadora.

Laborables: interval de pas de 3 a 5 minuts.
Dissabtes: interval de pas de 5 a 9 minuts.
Festius: interval de pas de 7 a 11 minuts.
Parades del bus llançadora direcció Gorg:

La Pau: Parada 3343 - Metro La Pau
Verneda: Parada 3945 - Arc de Sant Adrià - Tanatori
Artigues | Sant Adrià: Parada 3340 - Sant Adrià Centre
Sant Roc: Parada 8411 - Marques de Montroig, 221
Gorg: Parada 8691 - Metro Gorg
Parades del bus llançadora direcció La Pau:

Gorg: Parada 8691 - Metro Gorg.
Sant Roc: Parada 8689 - Sant Roc.
Artigues | Sant Adrià: Parada 329 - Sant Adrià Centre.
Verneda: Parada 3944 - La Verneda - Arc de Sant Adrià - Tanatori.
La Pau: Parada 9363 - La Pau.
Altres alternatives de transport
Línia regular H10 de TMB: fa el recorregut entre La Pau i Gorg.
Metro: amb l'L10 Nord pots arribar a Gorg des de La Sagrera, enllaçant des de l'L1 o l'L5. Per continuar el trajecte amb l'L2, pots connectar a Clot amb l'L1.
Altres operadors:
Les línies B25, M26, M30 i N11 de l'operador TUSGSAL Enllaç extern.
Amb la línia R1 de Rodalies es pot fer el trajecte entre Clot i Badalona Pompeu Fabra



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https://www.lavanguardia.com/local/barc ... tunel.html

La L2 del metro estará cortada durante un mes entre La Pau y Gorg por fisuras en la base del túnel

Carlos Márquez Daniel

Barcelona

29/10/2026 11:20 Actualizado 29/10/2026 11:53

La línea 2 del metro de Barcelona inicia el próximo lunes 2 de noviembre un corte de un mes para reparar unas grietas en la losa del túnel de la infraestructura a la altura de la estación de Artigues-Sant Adrià. El trazado quedará partido en dos después de que en la última semana los trenes hayan tenido que circular por este tramo a 15 kilómetros por hora por razones de seguridad. Tras el temporal de la primera semana de octubre que llevó el Besòs al borde del desborde, TMB detectó las fisuras en la galería y optó por mantener el servicio y realizar inyecciones nocturnas de cemento. No se llegó a cortar, pero ahora se ha decidido pasar de la solución provisional a la respuesta estructural, interviniendo en 50 metros de túnel.


El corte de la L2 y sus servicios de transporte público alternativosTMB

El corte afectará a cerca de 25.000 personas, que deberán buscarse la vida con el tranvía, la L9/10, Rodalies o el bus complementario que se pondrá a disposición de los viajeros para ir de La Pau a Gorg. Si nada lo impide, la L2 volverá a funcionar el 4 de diciembre. En estas semanas de afectación, ha admitido este jueves el consejero delegado de TMB, Xavier Flores, se han producido algunas aglomeraciones en estaciones, sobre todo en hora punta, a consecuencia de la afectación que ha generado en el servicio la incidencia. Han pasado menos trenes y con menor frecuencia de paso. Como resultado, más tiempo de espera y andenes llenos de viajeros.

Incidencias
“En ningún momento ha supuesto un problema de seguridad para los viajeros”, asegura el consejero delegado de TMB
La incidencia, que podría tener relación con los tremendos aguaceros caídos en la primera semana de octubre, ha obligado a reducir drásticamente la velocidad entre Artigues y la siguiente parada en dirección a Badalona, Sant Roc. El túnel se construyó en los años 80 y está bajo el nivel freático. Las fisuras se detectaron en una revisión rutinaria y desde entonces, según Flores, se ha realizado un control constante de la incidencia, que no ha ido a más “y en ningún momento ha supuesto un problema de seguridad para los viajeros”. La vía, de hecho, no se ha movido.

El problema, ha compartido David Prat, director de la red de metro de TMB, es la presión que el agua ejercía sobre la parte inferior, donde una contravuelta habría cedido, dañando la base de mortero -la losa- sita justo bajo las vías. Se podría acumular cemento en el punto en el que se han detectado las grietas, pero eso no evitaría, ha señalado Flores, que en seis meses el problema se reproduzca un poco más adelante. De ahí que se haya optado por la opción conservadora de cerrar la línea e intervenir en 50 metros de túnel, más o menos bajo el cruce de la avenida Alfons XII y la calle Mariscal Cabanes, en Sant Adrià de Besòs.

Hay un detalle que me parece fundamental en este corte: durante años estuvimos discutiendo acerca de por qué el tramo afectado cuando era de la línea 4 no sufría cortes y al pasarlo a la línea 2 los tuvo. Durante un tiempo se barajó el tema de filtraciones, a causa de que atraviesa el río Besós, pero como algunas veces el corte era a partir de Artigues, que está pasado el río, las filtraciones no eran. O eran uno de muchos males. Yo barajé la posibilidad de las unidades nueve miles, porque fuesen más pesadas y dañasen la infraestructura. Sin descartar ese detalle como una causa, pero no la más determinante, ahora ha salido el tema del deterioro de la losa. Yo también sopesé en su momento el tema de la vía en placa, como un sistema más frágil que la vía con balasto. Y mira por dónde se empieza a ver el verdadero problema aquí. Esto no quiere decir en absoluto que las unidades nueve miles hayan sido las causantes. En su momento en los 80, el tramo de metro se construyó con materiales baratos, y con el paso del tiempo, la infraestructura se ha ido deteriorando. Cuando el tramo perteneció a la L4, al ser nuevo, no se notó casi el deterioro, pero al pasar a la L2, con el paso del tiempo la infraestructura se fue deteriorando visiblemente. Es por eso que con la L2 comenzaron los cortes. Eso explica muchas cosas, y si bien no se descarta que el paso por las vías de unidades nueve miles haya influido, simplemente asistimos a un tramo de metro hecho con materiales poco duraderos que con el paso de los años han puesto en riesgo la circulación de los trenes.

A raíz de este corte, lo que ha quedado claro ha sido uno de los puntos, y una de las causas de los reiterados cortes en la línea siempre o casi siempre en el mismo tramo, y en la misma zona. Que pueden haber influido más cosas? Claro que sí, pero la respuesta a por qué con la L4 no se cortaba y al pasar a la L2 se empezó a cortar, ya tiene respuesta y cobra su sentido. En el resto de la línea hemos visto varias veces cortes prolongados en todos los tramos de la línea.
No olvidemos que la L2 o fue la primera o de las primeras en hacerse directamente mediante el sistema de vía en placa. Vamos a dejar de lado si es mejor la placa que el balasto, ahora no toca especular sobre eso. Ahora toca pensar en qué la L2 en un principio se construyó los túneles, los huecos y demás, en los 70, y que finalmente se
Acabó entre 1995 y 1997. Pero fijaros qué según las noticias, durante las olimpíadas del 92 no se terminó, más bien ni se tocaron las estaciones y túneles. Eso nos deja pensar que se hizo todo entre 1993 y 1995. Puede que incluso se empezasen a mover las obras más tarde. Pero incluso contando a partir de 1993, dado el estado de las obras me parece personalmente un tiempo un poco ajustado, lo cual me lleva a pensar que con las prisas de inaugurar el primer tramo en 1995, se utilizasen materiales baratos, lo cual justificaría las grietas y vibraciones en la zona del Eixample en la línea: y esto es un ejemplo más en la línea de lo que estaba pasando al otro lado, en la zona de Badalona. Allí no hay grietas ni vibraciones, pero hay un deterioro de la infraestructura, con lo cual aunque las consecuencias sean distintas, la causa es la misma. Materiales poco duraderos y que con el paso del tiempo se van deteriorando de forma galopante y hay que actuar sobre ellos o con mucha frecuencia, o en tiempos más espaciados pero con rapidez, como ha puesto de manifiesto este corte.
Primero fueron los problemas de limitación de velocidad, cuando se han puesto a ver qué estaba pasando han visto que era más gordo de lo que parecía y han hecho un corte urgente durante un tiempo prolongado, en este caso un mes. Falta poco para navidad, por lo cual de no haber sido una actuación tan urgente hubieran esperado a diciembre para cortar, pero si lo han hecho ya es porque requería meter mano a la obra inmediatamente.
Vamos, que este corte dice todo acerca de la historia, de la construcción y la evolución de la línea 2 de metro en Barcelona.