(Procedente del hilo:
http://transport.cat/viewtopic.php?f=2&t=45&start=880 )
Pero es que te has fijado en lo mal que está conectada esa zona????? Desconecta Gran Vía de Passeig de Gràcia: Tienes como alternativa uno, bajar en Catalunya, comerte otro pasillo kilométrico, coger la L1 a Urquinaona y hacer el otro enlace que tampoco es que esté al lado precisamente. Nos vamos a los años setenta, sin contar con la L2. Otra alternativa que tienes es, si estás en la verde, bajar en Diagonal, coger la L5, que tampoco es que esté al lado precisamente, ir una parada hasta Verdaguer y coger la L4, que tampoco la hicieron precisamente al lado. Y si nos vamos a los años noventa, tenemos una opción, que aunque uses dos líneas, te soluciona un poco el problema: si estás en la verde, bajas en Catalunya, te comes el tortuoso pasillo, con lo cual es un problema, pero es el único: te vas una parada a Universitat, coges la L2 que está al lado de la 1 y el trasbordo es inmediato, y llegas a "Gran Vía" por la línea 2, y ahí puedes hacer trasbordo a la 4, que también está al lado y es inmediato.
El problema está en los enlaces viejos, pero si os fijáis, TOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOODA la p*ñ*t*ra línea verde tiene todos los enlaces a hacer p*ñ*t*s de cualquier cosa. Sólo te sirve en condiciones para enlazar con Rodalies en Passeig de Gràcia y con la L2 en Paralel. Y con los catalanes en Catalunya. Y punto. Todo lo demás parece que esté hecho a propósito para que te mueras por los pasillos. Jamás en la vida he visto una línea tan mal comunicada. Trinitat Nova no te sirve para nada, se podría eliminar el trasbordo a la amarilla. Vall'Hebròn te hace bajar escaleras y escaleras para llegar a la cinco. Tampoco me sirve. Otro enlace suprimido. Diagonal también es horroroso, te hace ir desde el Passeig de Gràcia hasta casi la calle Balmes para bajar a la cinco. No me sirve, otro fuera. Passeig de Gràcia con Gran Vía tampoco, Catalunya ni en sueños, te hace cruzar la plaza de punta a punta. Otro fuera. Dejaría Passeig de Gràcia con Rodalies y Catalunya con FGC, únicamente. Paral-lel, es un enlace decente, lo dejamos. El funicular lo eliminaría si no fuera porque lo dejamos aislado, pero el trasbordo es una completa indecencia. Espanya es otra basura: una gymkana de escaleras que suben y bajan, letreros poco claros y donde no llegas a ninguna parte: también fuera el enlace L3 con L1 y L3 con los Ferrocarriles. Lo único que enlaza en condiciones con los ferrocarriles es la línea roja, que parece que es una de las pocas que se hace en condiciones al lado de todo. Seguimos. El trasbordo de Sants, directamente es peor que la niña del exorcista, ni con la L5 ni con Renfe. FUERA también. María cristina es uno de los poquitos que cae cerca de las paradas de los buses y del Tram, ese lo dejaría. En cambio, Palau Reial pilla a hacer p*ñ*t*s, y la Zona Universitària sólo enlaza bien con los buses. El Tram, cómo no, otra vez lo mandan al otro lado del charco. se podría construir hasta un lago entre la parada del Tram y la del metro, con un ecosistema lo suficientemente grande como para abastecer a todo el distrito de pesca en abundancia.
Pero no son los únicos: Barcelona está plagada de enlaces que son una auténtica basura: Clot L2 con Rodalies, una gymkana que tampoco sirve para nada. Plaça de Sants directamente es un insulto, lleno de escaleras que suben y bajan. Verdaguer y Maragall son dos joyas que ya comenté en el tema de por qué no abrían Virrei Amat en la L4 y se dejaban de hacernos perder el tiempo haciendo chorraditas. Urquinaona, no es que sea tampoco la octava maravilla. Marina, dentro de lo que cabe, está medio bien, pero tampoco es que Tram te lo ponga fácil para hacer el enlace. Sagrada Família está bastante bien, aunque podría estar algo mejor, pero bueno, es pasable. Fondo y Gorg, creo recordar que no estaban muy mal, aunque Gorg es algo más largo. La Pau y La Sagrera, están mucho mejor. Exceptuando estos últimos enlaces, el resto de los mencionados antes son una auténtica tortura.
Y otra cosa, Juanjo. Por qué esa absurda curva que hace la línea cinco??? Cuando era línea dos, ya llegaba de Horta a la Sagrada Famìlia, y cuando se hizo el tramo Can Vidalet-Sagrada Famìlia se anexionó a la cinco, pero la curva de La Sagrera ya estaba hecha. Pero nadie explica por qué motivo primero la línea se hizo bajar a La Sagrera por el Congrès y luego se torció el túnel casi 360 grados en una absurda curva para meterlo por el Camp de l?arpa. La idea inicial de la línea dos no creo que fuera hacer ese giro tan absurdamente brusco. ¿desde La Sagrera hacia dónde se quería meter la línea inicialmente?
Ecomobisostrans ha escrit:Cuando se inaguró la L2 Sagrera-Vilapicina no había otro plan, simplemente conectar con la L1. Luego se pensó en llevarla a Paral·lel, por tanto ya se dirigía a Camp de l'Arpa, pero por problemas con las obras la conectaron con la 5 en S.Familia, y ya mas adelante se haría el Paral·lel-Sagrada Família.
Luego de todos los enlaces que dices algunos no estan tan mal. No siempre se puede poner las línias en paralelo como en Paral·lel (jeje el nombre parece hecho a medida). Vall d'Hebron es un enlace estupendo, simplemente la L5 es así de profunda, no se puede hacer mas, tienes escaleras y ascensores. En Diagonal la L5 está mas o menos equidistante entre la L3 y las de FGC, que propones, que la L5 pare 2 veces en 200m? Luego en Sants-Estació lo mismo, la L3 baja recta por Numancia, desviarla para que pare debajo de la estación sería una obra faraónica. En Trinitat Nova dices que no sirve para nada? Para ir desde el tramo Vallcarca-Roquetes hasta el tramo Via Júlia-Joanic es el mejor enlace, además es el mismo que para enlazar con la L11.
Que sí que hay muchos enlaces que se pueden mejorar, como el de Pg.Gracia, que yo le quitaria el trocito al parking pero ya, y algunos que son una verguenza porque encima son nuevos como el de Volpelleres, pero otros no hay mas remedio que sean así y no es para tanto.
Ya he visto en la joya que nos han regalado los admin (
http://carto.metro.free.fr/cartes/metro ... 891&zoom=5) que eso no fue exactamente así. Primero se hizo de collblanc sólo hasta Diagonal, y la red estuvo un año funcionando línea dos Vilapicina-La Sagrera y línea Cinco collblanc-Diagonal. Luego, cuando se hizo la ampliación a Sagrada Famìlia, fue cuando se propuso que la cinco conectara con la dos absorbiéndola, y lo que sería una obra de dos estaciones se convirtió en cinco, ampliando Hospital San Pau, Campo l'arpa y La Sagrera. Todo el tramo Diagonal-La Sagrera fue inaugurado con fecha junio de 1970. Entonces, imagino que ese doble cambio de idea, convirtió tanto la L2 como la L5 en rallys para Fernando Alonso (por cierto, os imagináis, que la L2 hubiera sido Horta-Paralel? Sería la leche para Fernando Alonso, todita llena de curvas.)
Respecto a lo que dices de los enlaces que mencionas. acepto barco en Vall'Hebròn por lo de los ascensores, a fin de cuentas es como La Sagrera L5-L9 o Fondo. Diagonal en cierto modo también te lo acepto, pues queda relativamente cerca.
Pero lo que me parece una blasfemia es decir que Sants L3-L5 o en su defecto L3-Rodalies está cerca. Si es un pasillo casi tan largo como el de Passeig de Gràcia o incluso más!!!!! de hecho, con la paginita de marras delante, yo no tocaría el andén de la L3, más bien correría el de la L5 más hacia el lado Entença, aunque la página también puede ser incorrecta, pues no tiene sentido que en la página aparezcan muy próximos ambos andenes, y sin embargo el pasillito de conexión sea tan largo como el de Passeig de Gràcia. y ese pasillo de fácil nada, que subes y bajas muchas escaleras y no es del todo recto, sino que gira y es tortuoso. En resúmen: SE PODRÍA HABER HECHO MUCHÍSIMO MEJOR y se podría haber puesto las estaciones más cerca. Pero te digo yo por qué no se hizo: porque con la puñetera idea de Renfe de hacer en Sants un obrón del quince con mil vías, para que pasara todo lo pasable, había que dejar espacio por la derecha y por la izquierda con vistas a meter treinta vías o más y hacer la competencia a Chamartín, para ser más fashion, y por tanto no se podía tocar las inmediaciones de Rodalies, para meter tropecientas mil vías, que al final no se hicieron y nunca se harán y la estación quedará por siempre jamás como está, con catorce vías y a correr. Es lo que hay. Pero por culpa de no acercarse a los túneles, mandaron la línea tres a donde Cristo compró sus primeras zapatillas Nike, y así le luce el pelo a ese trasbordo. Si tanto os gusta, coméoslo con patatitas fritas, porque lo que soy yo, no me meto ahí ni borracho.
Y Trinitat Nova, la estación de línea tres se construyó la última, cuando ya existían la de L4 y L11. No sirve para nada porque está súper lejos y un compañero también lo ha dicho. Se podría haber hecho MUCHO, PERO MUCHO MÁS CERCA, y no se hizo. Así que es otra chapuza, y esta vez me repatea, porque así como todos los enlaces de la L2 se hicieron directos con otras líneas y se acercó todo lo que pudo los andenes a las estaciones de las líneas colindantes para facilitar un trasbordo directo (qué es directo? Para Lel es directo, Universitat es Directo, Paseo de Gràcia es directo con la 4, Clot es directo con la 1, la Sagrada Famìlia se hizo lo más cerca que se pudo, La Pau es directo, Gorg es directo...) y van y cuando amplían la L3 a Trinitat nova, se vuelven a pasar la palabra directo por el arco de Triunfo. Qué se supone que había esta vez que no se podía poner el andén de la L3 más cerca? Otro aparcamiento? Una fuente de aguas subterráneas que no se podía horadar? Un pozo de petróleo? La casa del topo giggio?
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