Bueno, això també, però també parlant de la comoditat de la gent, cal fer també busos més llargs ja que sempre estan sobretot als estius plens. Evidenment, els busos llargs poden ser per l'estiu.sag470 ha escrit:Antes de poner coches más grandes en las L95 y L96, mejor que mejoren la frecuencia, poniendo la L95 a cada 15 min y la L96 cada 12 min.
Es que pasaría por la estación de Badalona, en concreto por la calle Enric Borràs en el momento de hacer el bucle de retorno.El Maño amañado ha escrit:Sería todo un puntazo! Justamente conozco un compañero de mi padre del Banco Santander que vive entre el Ajuntament y la Renfe de Montcada - Centro y ha de ir a currar a la sucursal de Santander de Pompeu Fabra - Francesc Layret y te juro que esa propuesta le vendría al dedillo! Eso sí, la frecuencia tendría que mejorar un poquico más...
Porque va en coche, que si no tuviera se tendría que cascar la R2 a Clot, R1 a Badalona y subir esos 6' a pata. No es mucho, pero en dónde solamente haya que coger un transporte público y ya te olvidas de enlazar y demás... De verdad, te hace la vida más cómoda.
Yo hasta incluso lo alargaría a la Renfe de Badalona, ya puestos.
No sé, cuando la línea 1 llegue a Lloreda, Montigalà, Bufalà y el centro las líneas B1 y B17 ya no tendrán sentido. Yo creo que se complicaría demasiado la cosa extendiendo muchas líneas de autobús. Hay que acabar la línea 9 entera, la línea 2 hasta el aeropuerto y la línea 3 hasta Trinitat Vella. Así la extensión de la línea B29 hasta Trinitat Nova no haría falta, ya que se podría tomar la línea 1 y la 3 para llegar rápidamente a esta zona.França451 ha escrit:Buenas noches.
A raíz de las últimas ampliaciones de Tugsal, se me ha ocurrido, dado que Tugsal quiere también hacer la NXB de su compañía, crear potentes intercambiadores en determinados puntos de la red, que sean áreas d'Intercanvi entre líneas de Tugsal y NXB de TMB y que puedan ser útiles para los usuarios.
Para ello, se me ocurrieron, entre otras, La Maquinista, Badalona P.F., Montigalá y Estaciò de Sant Adrià entre otras. Una quinta podría ser Trinitat Nova.
1. Macrointercambiador de La Maquinista: Con la llegada del B17 a La Maquinista, viajeros de distintos puntos de Tugsal pueden por la B17 o la B23, acceder a los corredores NXB del H8 y el H4, además de tener la opción del 60 por la Ronda.
2. Macrointercambiador de Badalona P.F.: se necesita ampliar por parte de TMB el H10 a tal punto. Con la llegada del H10 a Badalona Centro, la Tugsal tiene la opción de cambiar a esta línea de TMB para cceder al centro desde muchos puntos y líneas de Tugsal.
3. Macrointercambiador de Montigalá: Aquí se propone que TMB envíe la V33 a dicho destino. Esto permitiría una mejor conexión con líneas como la B29, B2, B4, B23, B1... desde la zona de Santa Coloma y descongestionaría líneas como el disparate de la B27 o la B19.
4. Macrointercambiador de Sant Adrià: Se requiere que TMB lleve el H16 hasta dicho punto. Esto permite procedente de líneas de Tugsal, acceder a los corredores del H16 y H14.
5. Mi propuesta antes de la ampliación de la B17 era, llevar el B29 hasta Trinitat Nova, desde Montigalá por Fondo, Sant Sebastià, Passeig de Santa Coloma, Vía Favéncia y Palamós. Esto permite a vecinos de pueblos como Tiana y Montgat acceder con un sólo trasbordo a la D50 y al corredor del H2, además de permitir el trasbordo al H4 en Passeig de Santa Coloma. Con la ampliación del B17, y usando la B19 de puente, este intercambio quedaría cubierto, pero por dar ideas que no quede.
Uno de los puntos fuertes de estos intercambiadores es mover a más viajeros entre líneas de Tugsal y TMB con menos trasbordos y en el menor tiempo posible. La idea me la dio el H10 al haber comprobado este verano un notable aumento de viajeros entre La Pau y Sant Lluc. Y que estos macrointercambiadores beneficiarían a ambas compañías aparte de mover muchos más viajeros, algo parecido a Plaza Castilla, Plaza Elíptica, Avenida de América, Moncloa o Príncipe Pío. Los buses urbanos e interurbanos necesitan grandes áreas de intercambio entre Barcelona y los pueblos de alrededor.
En el llobregat, creo que dichos intercambiadores se pueden unificar a cuatro grandes puntos: Zona Universitária, Espanya, Collblanc y Estaciò de Sants, pero dejaré que los expertos propongan o mejoren estos intercambiadores. Lo curioso es que en el caso del Llobregat, si bien no existen como tales, están ya montados, puesto que las líneas Mohn y las de TMB ya confluyen en estos grandes puntos, además de Soler y Sauret y líneas de larga distancia. Pero si nos fijamos, en el Besós, los puntos de intercambio no son tan grandes ni destacados, ni tienen una conexión efectiva. Para empezar, Fabra i Puig, que es un gran área de intercambio con líneas de largo recorrido, ni siquiera tiene líneas de Tugsal a su paso, por lo que como intercambiaodr no vale. La Sagrera, cuarto de lo mismo, por ello, pensano un poco en la demanda y movilidad de Tugsal, los puntos interesantes podrían ser La Maquinista y Trinidad en Barcelona, y Badalona, Sant Adria Est. y Montigalá en terreno comanche de Can Tugsal.
¿Qué os parece?
). El fallo está en que la sección de Ciutat d'Asunción por donde pasa la línea es de un sólo sentido, y si uno viene en autobús sentido Santa Coloma, el pobre pasajero se queda a muchos metros. Lo cual hay que reformar la calle para que funcione a doble sentido (como en la sección que han reformado de la misma calle, alargarlo). Creo que no hay que alargarla hasta Montigalá, ya estaría la línea 1 para tal efecto. Hay una sección por Santa Rosa que comprende la calle Joan Valentí Escales donde sólo está servida por la 42, ya que sólo pasa la B84 (B18 festivo alargado a Santa Rosa) los domingos. Por lo tanto creo que es conveniente dejarla como está.La B4 para sentido Montigalá en el Centro Comercial!!!! Y desde junio sube al Conforama, por lo que da servicio a la zona de la Comunidad Europea, ya que hace la segunda parada allí. Y se trata de usar el bus para no colapsar el metro.Renfe445 ha escrit:No sé, cuando la línea 1 llegue a Lloreda, Montigalà, Bufalà y el centro las líneas B1 y B17 ya no tendrán sentido. Yo creo que se complicaría demasiado la cosa extendiendo muchas líneas de autobús. Hay que acabar la línea 9 entera, la línea 2 hasta el aeropuerto y la línea 3 hasta Trinitat Vella. Así la extensión de la línea B29 hasta Trinitat Nova no haría falta, ya que se podría tomar la línea 1 y la 3 para llegar rápidamente a esta zona.França451 ha escrit:Buenas noches.
A raíz de las últimas ampliaciones de Tugsal, se me ha ocurrido, dado que Tugsal quiere también hacer la NXB de su compañía, crear potentes intercambiadores en determinados puntos de la red, que sean áreas d'Intercanvi entre líneas de Tugsal y NXB de TMB y que puedan ser útiles para los usuarios.
Para ello, se me ocurrieron, entre otras, La Maquinista, Badalona P.F., Montigalá y Estaciò de Sant Adrià entre otras. Una quinta podría ser Trinitat Nova.
1. Macrointercambiador de La Maquinista: Para este intercambiador, se necesita que la B29 o la B27 llegara a La Maquinista:, viajeros de distintos puntos de Tugsal pueden por la B27 o la B23, acceder a los corredores NXB del H8 y el H4, además de tener la opción del 60 por la Ronda.
2. Macrointercambiador de Badalona P.F.: se necesita ampliar por parte de TMB el H10 a tal punto. Con la llegada del H10 a Badalona Centro, la Tugsal tiene la opción de cambiar a esta línea de TMB para cceder al centro desde muchos puntos y líneas de Tugsal.
3. Macrointercambiador de Montigalá: Aquí se propone que TMB envíe la V33 a dicho destino. Esto permitiría una mejor conexión con líneas como la B29, B2, B4, B23, B1... desde la zona de Santa Coloma y descongestionaría líneas como el disparate de la B27 o la B19.
4. Macrointercambiador de Sant Adrià: Se requiere que TMB lleve el H16 hasta dicho punto. Esto permite procedente de líneas de Tugsal, acceder a los corredores del H16 y H14.
5. Mi propuesta antes de la ampliación de la B27 era, llevar el B29 hasta Trinitat Nova, desde Montigalá por Fondo, Sant Sebastià, Passeig de Santa Coloma, Vía Favéncia y Palamós. Esto permite a vecinos de pueblos como Tiana y Montgat acceder con un sólo trasbordo a la D50 y al corredor del H2, además de permitir el trasbordo al H4 en Passeig de Santa Coloma. Con la B27, y usando la B19 de puente, este intercambio quedaría cubierto, pero por dar ideas que no quede.
Uno de los puntos fuertes de estos intercambiadores es mover a más viajeros entre líneas de Tugsal y TMB con menos trasbordos y en el menor tiempo posible. La idea me la dio el H10 al haber comprobado este verano un notable aumento de viajeros entre La Pau y Sant Lluc. Y que estos macrointercambiadores beneficiarían a ambas compañías aparte de mover muchos más viajeros, algo parecido a Plaza Castilla, Plaza Elíptica, Avenida de América, Moncloa o Príncipe Pío. Los buses urbanos e interurbanos necesitan grandes áreas de intercambio entre Barcelona y los pueblos de alrededor.
En el llobregat, creo que dichos intercambiadores se pueden unificar a cuatro grandes puntos: Zona Universitária, Espanya, Collblanc y Estaciò de Sants, pero dejaré que los expertos propongan o mejoren estos intercambiadores. Lo curioso es que en el caso del Llobregat, si bien no existen como tales, están ya montados, puesto que las líneas Mohn y las de TMB ya confluyen en estos grandes puntos, además de Soler y Sauret y líneas de larga distancia. Pero si nos fijamos, en el Besós, los puntos de intercambio no son tan grandes ni destacados, ni tienen una conexión efectiva. Para empezar, Fabra i Puig, que es un gran área de intercambio con líneas de largo recorrido, ni siquiera tiene líneas de Tugsal a su paso, por lo que como intercambiaodr no vale. La Sagrera, cuarto de lo mismo, por ello, pensano un poco en la demanda y movilidad de Tugsal, los puntos interesantes podrían ser La Maquinista y Trinidad en Barcelona, y Badalona, Sant Adria Est. y Montigalá en terreno comanche de Can Tugsal.
¿Qué os parece?
La extensión de la H10 no sé qué decir, tengo dudas.
Para ir la Maquinista ya está la 42, que en el futuro será V33 (no era una línea de R.Font?
En Montigalà, lo que hay que hacer es que la B4 se dirija al Parc G4 por la Av. Comunitat Europea, para dar servicio a esa zona del parque comercial, que creo que ya la servía la antigua "BD2 La Salut - Les Guixeres", y que pare en donde en centro comercial sentido Montigalà, donde, inexplicablemente, no para.
Y en cuanto a la H16 a Sant Adrià, por supuesto.
Yo creo que no hay que hacer inventitos nuevos de NXB o como se llame, lo que hay que hacer sólamente es que las líneas urbanas de Badalona se llamen como antes de las letritas B o BD, el resto sólo números, en concordancia con la propuesta de ATM que hizo en el año 2003.
También estoy haciendo un plano esquemático con paradas que tienen nombres simples y fáciles de recordar, y con paradas agrupadas para menor confusión, pero hasta que lo acabe... a lo mejor para finales de este año.
Para donde la B2 y la B23, pero no donde la B1, B19, B80 y B15. En cambio en sentido Mas Ram para en las dos.França451 ha escrit:La B4 para sentido Montigalá en el Centro Comercial!!!! Y desde junio sube al Conforama, por lo que da servicio a la zona de la Comunidad Europea, ya que hace la segunda parada allí. Y se trata de usar el bus para no colapsar el metro.
No em sembla mala la idea, jo no conec la zona d'allà o sigui que no sé pas si és demandat o no. Seria també bo fer algun bus d'allà a Can Ruti passant per Sant Adrià del Besòs o Sant Coloma de Gramenet o ja hi ha un?????Adolescent barceloní ha escrit:Llegint el fil "Com millorar el transport a Can Ruti", se m'ha acudit la idea d'aquesta línia de bus. Sortiria des del Poliesportiu de Tiana i travessaria aquesta població per entrar, després, al municipi de Montgat. Des d'allà, aniria per la N-II fins a la riera de Canyadó, enfilant aquest carrer i la carretera de Can Ruti fins a l'hospital. A més, de retruc, reforçaria les línies de la zona amb l'estació de Rodalies, a més de connectar l'estació de Montgat directament amb Can Ruti.
Aquest seria el plànol de la línia en qüestió. He indicat els principals punts pels quals passaria. https://drive.google.com/open?id=1stzDJ ... sp=sharing
La B19 y la B27 van desde Can Ruti a Santa Coloma. La B26 desde Can Ruti hasta Sant Adrià.Carlos González ha escrit:No em sembla mala la idea, jo no conec la zona d'allà o sigui que no sé pas si és demandat o no. Seria també bo fer algun bus d'allà a Can Ruti passant per Sant Adrià del Besòs o Sant Coloma de Gramenet o ja hi ha un?????
robertotlh ha escrit:També faria una L10 exprés, que evités les infumables voltes que fa.
Impossible. En comptes d'una línia metropolitana, la L10 és un bus de barri al seu pas per Sant Joan Despí per ordre directa del propi Sr. Poveda, Alcalde de la ciutat i Vicepresident de Mobilitat de l'AMB.premixero ha escrit:En cuanto a la L10 yo estoy de acuerdo que deberia replantearse ya que desde su inicio han ido haciendo un monstruo a base de ampliaciones que a veces en vez de mejorar el servicio lo perjudica
Impossible. La L77 fa un trajecte totalment absurd al seu pas per Sant Joan Despí (solapant al 100% la T2 del TramBaix) per ordre directa del Sr. Poveda.Carlos González ha escrit:Jo crec que, sense idear una nova línia de bus, la L77 hauria d'allargar-se fins a Sant Feliu, i a més fent més parades a Sant Boi.
Jo no he de convèncer ningú, ni es la intenció.....Javi M ha escrit:Fa un temps, jo mateix ja vaig proposar que la L77 seria molt interessant que arribés a Sant Feliu, a través de Torreblanca. Malaudarament, qui talla el bacallà prefereix que la L77 arribi fins al barri de la TV3/Hospital, solapant-se amb la T2 i fent el paper de bus urbà.
No és a mi a qui has de convèncer.