https://boe.es/diario_boe/txt.php?id=BOE-A-2022-17040Disposición adicional séptima. [...]
Se autoriza a Renfe Operadora, E.P.E., a incrementar su endeudamiento en una cantidad equivalente a la que resulte de los pagos que deba realizar Renfe Viajeros en cada ejercicio como consecuencia de la ejecución, a implementar, de las opciones de compra de 69 trenes de Cercanías de Gran Capacidad y de 32 trenes para servicios de Media Distancia, amparadas en los correspondientes procedimientos de suministro de material adjudicados o pendientes de adjudicación a la fecha de entrada en vigor de este real decreto-ley, hasta un máximo de 879,3 millones.
No sé que tan senzill seria aconseguir cotxes motor PMR per encaixar-los en aquestes unitats que ja tenen 30 anys, a més de que serien vides útils molt diferents. Els bucs potser els queden 10-20 anys, llavors després que es fa amb aquells cotxes motors?
Els primers trens de rodalies de dos pisos a Suïssa, construïts 1989-97 i que funcionen com a composicions fixes de Rc-R-R-Loc (les locomotores, irònicament, son la sèrie 450) van rebre cotxes de pis baix al voltant de 2011, un per composició. Els cotxes sobrants es van ajuntar per trens de reforç amb locomotores de la serie 420 adaptades per servei de rodalies.Renfe445 ha escrit: ↑07 nov. 2022, 21:09 Jo crec que es podria fer alguna adaptació, total segur que a Alstom o a CAF encara tindran les cotes desades en algun calaix...
No ara, hi ha casos de cotxes extra fets durant molts anys més tard, per exemple l'A8 del cremallera de Núria o els trailers de la sèrie 1100 FMB.
Amb aquesta firma, Alstom construirà a Santa Perpètua de Mogoda 49 trens de 100 metres per un import de 367,6 milions d’euros. Stadler proveirà el servei de Rodalies de Catalunya amb 20 trens de 200 metres i una inversió de 307,7 milions. Per la seva part, CAF fabricarà 28 trens de Mitjana Distància que es destinaran als serveis Regionals de Rodalies de Catalunya i una inversió de 183 milions d’euros.
Dels 101 trens nous totals, 56 substituiran el material de més antiguitat i els altres 45 permetran incrementar el parc a Catalunya per atendre la nova demanda prevista.
Pregunta des de l'ignorància:
Adif o l'empresa propietaria a la que vagin destinats els trens són les que passen tota la informació relativa a la infraestructura que ha de respectar el material rodant. Tot això ja està documentant i les empreses constructores s'han d'adaptar a aquestes limitacions. En principi amb això no és mai necessari fer una caixa de prova i fer-la passar per arreu doncs el temps invertit en això seria demencial.jgomezs ha escrit: ↑15 ago. 2024, 17:57Pregunta des de l'ignorància:
Jo vinc del món de l'informàtica, i en qualsevol situació que dos equips han de fer una part d'una feina i després s'ha d'encaixar les peces, es fa el que se'n diu una integració.
Amb trens veig que quan es fabriquen trens o es construeixen vies es fan proves d'integració, i llavors es passen setmanes arreglant detalls del sistema de comunicacions, que entri pels túnels, que no hi hagi elements al túnel que ocupaven un espai que permetien els trens anteriors però no els nous (com recordo que van estar setmanes amb els nous trens de la L1), etc etc... Sempre hi ha detallets que no es van poder tenir en compte a les especificacions inicials.
El que em crida l'atenció, i no vull anar de llest, però en informàtica esperar al final d'un projecte tan gran per fer una primera prova d'integració es consideraria una mala pràctica. El normal seria fer una primera versió amb la que la que fer una pre-integració i fer proves progressives a mida que es construeix el primer prototip. En aquest cas no sé si seria fer un vagó "tonto" amb les dimensions i elements externs i passar-lo amb una locomotora per tots els túnels? Llogar un tren similar de la mateixa constructora i fer-lo córrer amb les mínimes adaptacions necessàries? Potser la mateixa constructora de trens ja hauria de tenir un tren preparat per fer aquest tipus de proves?
Però clar, potser sí que es fan coses d'aquestes que desconec? Quins trucs tenen les empreses per trobar les sorpreses dels models nous com abans millor i abans de tenir desenes de trens ja fets i molt cars de corregir?
