davroca5 ha escrit: ↑31 ago. 2022, 09:41
França451 ha escrit: ↑30 ago. 2022, 20:05
davroca5 ha escrit: ↑14 ago. 2022, 16:10
Quan dic que els 3000 i 4000 actualment son una castanya és perquè els utilitzo cada dia i estrany és el cop que no els hi falla alguna cosa. Les avaries més habituals son amb l'aire condicionat (molt soroll i poc o nul refredament depenent del cotxe on estiguis), problemes amb la megafonia (o no funciona, o funciona amb un volum molt baix, o salta la megafonia d'una estació que no toca, o l'àudio es repeteix...), problemes amb els termòmetres (directament no funcionen) i problemes amb les portes (es queden encallades i has d'anar corrent a una porta propera per a poder entrar o sortir). No sé fins a quin punt aquestes avaries és per manca de manteniment, però sí tinc a la memòria des de petit que per exemple la megafonia i els termòmetres mai han anat del tot fins, i que les portes també fallaven sovint.
Los cuatro casos que has citado, aire, megafonia, termómetros y alguna puerta, son problemas secundarios. Si de verdad creemos que por esas cosas hay que cambiarlos, parad el tren que me bajo de esa línea de locura total. Si los nuevos dan problemas, no seáis ilusos ni corrals tanto, que mirad lo que hicieron en Madrid con los Alstom 7000. Ni falta que hace recordar el que se tragó el terraplén y el que se salió de la vía e invadió el andén en línea 6, y algún otro caso grave que pasó en la 7 antes de que metieran los nueve miles.
Problemas secundarios? Que no funcionen las puertas? Que no funcione el aire acondicionado en un metro como el de Barcelona que hace calor todo el año? Se nota que no tienes que cogerlo todos los días.
Disculpas por el patinazo de olla de los siete miles de Madrid, en efecto eran Ansaldo, como hace tiempo que no hablo del e transportes en Madrid y los nueve miles eran Alstom, la mente me jugó una mala asociación. Pero sí, los 7000 en Madrid ya comenzaron dando problemas, la empresa los meti9 con cucharón y pasó lo que pasó. Creo, pero que conste que esto sólo es una hipótesis, que como no hubo muertos en los accidentes, TMB no considera que unos trenes nuevos que den problemas no puedan llegar a circular, si lo de Madrid hubiera sido más gordo, TMB se lo pensaría dos veces, o los maquinistas le plantaría una huelga. En fin, espero no ser pájaro de mal agüero y no pase nada con los 7000. Y por cierto, los ocho miles tampoco se libran, no es por el número. Hubo un accidente en la línea 12 con un ocho mil y creo recordar de otro que se comió otro terraplén fuera de cocheras. Ahora estoy en la tablet, y eso de meter links en estos trastos, se lleva muy mal conmigo, cuando esté en el PC busco las noticias, pero vamos, que los 8000 tampoco salieron muy finos.
Siguiendo con las equivalencias de Madrid los 3000, 2000 y 4000 de aquí se parecen a los "panda" de Madrid. Esos panda siguen circulando porque son trenes excelentes, han demostrado durar. Caso semejante son los cinco miles, que el equivalente aquí son vuestros queridos miles, que Barcelona se cargó porque sí. Fijaros que con dinero o sin el, los cinco miles de Madrid siguen en circulación, en parte porque Madrid malvendio los seis miles de la L9 sin motivo aparente, ya que esos trenes tampoco dieron problemas. En fin, como siempre, todo es cuestión de pasta, para los directivos, los políticos y sus amigotes de las grandes empresas y corporaciones, y todo lo demás importa tres pepinos.
Respecto a la respuesta: el aire y las puertas son problemas menores para cambiar una unidad. Lo grave es temas de frenado, problemas de enganches de vagones, problemas tipo mala adaptación del tren a los sistemas de seguridad de las vías, problemas de catenaria, cosas graves que pueden provocar un acidente. Si te mueres de calor, te recomiendo que varies tus itinerarios en el transporte público o cambies de medio. A día de hoy hay muchos trayectos duplicados por otros medios de transporte, que funcionan de forma más eficiente, comenzando por la línea 1 (4000), a la que duplica Renfe, la 3, cuarto de lo mismo o líneas de bus, la cuatro ni comento, TMB ya funciona mejor que eso y si me apuras hasta Tram és una alternativa mejor entre Ciutadella y Maresme, aunque tarde más. Y tenemos dos s líneas, la 2 y la 5 donde el aire funciona, pero también es que en esas dos líneas los trenes han salido buenos y funcionan bien.
Y como colofón una cosa: el único tramo de línea 4 verdaderamente decentes es entre Maragall y Llucmajor, pese a las tropecientas líneas de bus que unen esos puntos, y aún así es un ejemplo de alternativa donde se puede girar de bus o de coche de San Fernando.
Accidente línea 6: Un 7000 descarrila y se come la pared en Moncloa.
https://www.20minutos.es/noticia/467947 ... ilamiento/
Accidente línea 12: Un 8000 se estrella contra las toperas de Loranca.
https://elpais.com/ccaa/2013/10/01/madr ... 34232.html
Accidente línea 10: Un 7000 se estrella contra las toperas en Cuatro Vientos y se sube a un talud, por suerte no invadió la M-40 por poco.
https://www.20minutos.es/noticia/279644 ... ren/metro/
Y para más INRI, en change.org, se pidió la retirada de los 7000 y 9000 por considerarlos trenes inseguros.
https://www.change.org/p/metro-de-madri ... -de-madrid👍0👎0
