awe ha escrit:
A més, amb l'alternativa Sud s'ha de construïr molts menys kilòmetres de via nova. Es pot veure a qualsevol mapa.
Aquest és el primer punt amb el que no estic d'acord, No calen més quilòmetres, simplement calen els mateixos per llocs diferents. M'explico més avall
awe ha escrit:D'altra banda, no és cert que fer l'ETF per aquesta alternativa Sud entorpís el tràfic a la línia actual de Barcelona a Girona i França, per que l'ETF serà UIC i d'altes prestacions, i la línia actual és d'ample ibèric i de característiques convencionals, i per tant l'ETF no enllaçarà amb l'actual línia sinó que enlaçarà amb l'AVE,.
Millor m'ho poses. Si ja no en tenim prou que aquesta LAV haurà de suportar tot el trànsit d'alta velocitat (300 Km/h) provinent d'Espanya cap a França, més tot el trànsit de mercaderies generat a l'àrea de BCN i el Port (100 Km/h)... doncs posem per la mateixa via també tot el trànsit de mercaderies procedent de la resta de la Península. Adéu Alta Velocitat, Hola saturació i col·lapse.
Quina seria la única solució? Quadriplicar via. Per tant, has de construir 2 vies més igualment... amb l'agravant que les hauràs de fer per zones on ja actualment no queda lloc. Imagina't quan es faci l'ETF, d'aquí a 20 anys.
awe ha escrit: És més, la línia convencional no és susceptible d'ésser transformada a UIC per conveni amb l'empresa TP-Ferro, i per tant l'ETF i l'actual línia de França no podrien enllaçar fins a un futur tan llunyà que es pot dir que no ho faran mai.
I vols dir que l'arribarem a veure nosaltres l'ETF?
Pensa que estarà acabat, si tot va bé, cap allà el 2030.
awe ha escrit: Tanmateix, i això és molt important, des de l'òptica de la vertebració del territori, l'ETF per Olot no aportaria absolutament res,. al contrari, seria un autèntic desastre.
No, no aportaria res... només la integració d'Olot a la xarxa ferroviària, la possibilitat de fer trens BCN-Figueres via Vic-Olot, la comunicació de la Catalunya central amb la costa gironina sense haver de passar per Barcelona, el repartiment de tràfics ferroviaris per tot el país en comptes de concentra-los en un sol corredor, la creació d'una malla ferroviària REAL al nostre país... res
awe ha escrit:Com que l'ETF serà d'altes prestacions,
No.
L'ETF serà una línia convencional. Serà una línia apta per un màxim de 220 km/h i això, avui dia (ja no dic d'aquí a 20 anys), a tota Europa, és una velocitat de ferrocarril convencional en línia principal. El que passa és que en aquest costat dels Pirineus encara pensem que una línia convencional és una línia amb limitacions a 30 km/h, i això ja no és així.
awe ha escrit: ja ens podem oblidar de que doni servei als pobles. Faries un tren Olot-Girona o Olot-Figueres que donés servei només a Olot i Girona (o a Olot i Figueres), i que no donés servei a la resta de pobles per on passa?
Sí.
Olot, no ho oblidem, és la única població de Catalunya de més de
30.000 habitants que no té ferrocarril. Per tant, és més equiparable a ciutats com Igualada que no pas als pobles més petits. L'ETF bé tindrà estació a Igualada, lògicament. Doncs a Olot, també.
awe ha escrit: En conclusió, continuü pensant que Olot es mereix una connexió ferroviària amb Girona i la Costa Brava, però que hauria d'ésser una línia convencional que donés servei als pobles del traçat, i per tant fer-hi passar l'ETF seria molt negatiu. També són ganes de buscar-se un traçat molt més complicat per una línia d'altes prestacions, de construir més kilòmetres de via nova, i de desvertebrar el territori deixant molts pobles sense servei de tren però veient com passen combois de càrregues a prop.?
Una línia que acabi en cul-de-sac a Olot no crec que vertebri res. Fer passar tots els trens per la mateixa traça actual des de Sta. Coloma de Farners cap amunt tampoc no vertebra res sinó que continua concentrant-ho tot al mateix punt, i a sobre sobresaturaria les vies de la LAV o les convencionals si algun dia es poden enllaçar.
El que vertebraria seria una línia que unís Garrotxa i Osona, i que unís a la vegada aquestes comarques amb la Costa Brava a través de Girona. A més permetria la comunicació interna de totes aquestes comarques sense haver de donar una volta considerable.
En canvi, no veig que una futura xarxa gironina en estrella al voltant de Girona capital vertebri massa res... una mica de Girona-centrisme, potser?
👍100👍0👎0
