Guigui ha escrit:Si de l'EdF només es podrà passar a la línia de Vilafranca sense cisallar, doncs suposo que els trens a Tarragona iniciaran trajecte a Sants. I els regionals de Girona i Lleida per Manresa canviarien els seus orígens (L'H/Sants).
Però ara per ara, estem parlant d'un futur a llarg termini i, de moment, força incert.
De eso nada, mermelada. La EdF le quitamos Cercanías si se quiere, pero los Regionales que son la auténtica base de la existencia de esta estación se dejan como están. Aparte la Torrassa no se va a acabar haciendo por la sencilla razón de que se está trabajando en La Sagrera para acabarla cuanto antes, darle los votos al político de turno y que luego llegue y diga que no hay dinero.
De todos modos, pensando con un poco de lógica, que se supone que es algo que en la teoría reina en este foro, (y en la práctica quiero seguir pensando que también) esto de meter la C2 por la Torrassa es un poco como cuando se construyó la T5 de Tram de Can Jaumandreu a Glòries: primero se quiso hacer que fuera por Rambla del Poblenou y se incorporase a la Diagonal. La protesta vecinal a tiempo evitó el desastre, y ahora circula POR EL CAMINO MÁS RECTO POSIBLE. Pues esto es igual: Nadie me puede negar que desde Vilanova y Sant Vicenç, el camino más recto desde El Prat a Sants es por Bellvitge y directo a Sants. Así que no creo que la propuesta torrasera pueda llegar a buen puerto, cuando supone a todas luces darte la vueltecita por el norte de Hospitalet (porque eso es subir para volver a bajar (cuando ya venías de abajo). ¿O no? Es lo mismo que la T5, ponerla a dar vueltas gastando más tiempo pudiendo usar el camino recto.
De hecho, la configuración actual si nos fijamos nos da un poco, ese resultado actualmente: la línea 2 es la de trazado más corto y directo por ambos ramales: De Sant Vicenç a Barcelona acorta camino, se mete por el túnel de Passeig de Gràcia que es el más corto, y sigue por vía Granollers a Maçanet, que es el camino más corto.
La línea 1 en cambio coge parte del trazado de Sant Vicenç a Barcelona por Vilafranca, que es con diferencia muchísimo más largo, usa el túnel de Plaça de Catalunya, que es más largo y lento que el de Gràcia, y recorre el tramo Norte por la costa, vía Matarò, que es a todas luces mucho más largo que el de la R2. Con lo cual, la configuración en tijera, tanto para Rodalies como para regionales es la más lógica y la que presenta menos problemas. Simplemente hay dos alternativas: tomar el camino largo, que es largo se mire por donde se mire, o el camino corto, que es el más directo. Y los regionales circulan a excepción del R12 por el camino más directo posible. La red por tanto en ese sentido fue creada con cabeza, usando la lógica y simplificando todo.
Hacer la Torrassa supone en primer lugar meter los Rodalies por un lado, los Regionales por otro (aparte de cizallar, cambiar de vías, etc) y los Lds por la LAV. Los últimos no tienen problema, porque tienen vía propia, red propia y electrificación propia. pero someter la red ferroviaria actual a dos usos distintos según el tipo de tren que pase en cada momento pues... Dime tú qué tiene de ventajoso.
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