Hola,
Explicación del plano: como veis, tenemos marcado en azul las redes de FGC y en rojo la red actual de ancho ibérico (más o menos, seguro que vosotros la pintaríais perfecta). He colocado en color verde una propuesta del túnel de Diagonal con las estaciones que podeis apreciar. El motivo de tener ese número es simplemente para facilitar conexiones y por los intercambiadores que se generarían.
Zona Universitaria > Cercanías+L9+L3+TRAM+Posible futura gran zona Park & Ride
María Cristina > Cercanías+L3+TRAM+Centro Comercial+Ronda del Mig+Zona Negocios central+Illa Diagonal (Norte)
Francesc Macià > Cercanías+Futura L8+TRAM+Illa Diagonal Sur+Zona Negocios central BCN
Diagonal > Cercanías+FGC Vallés+L5+L3+Futuro TRAM+Zona Norte Pº Gracia
Verdaguer > Cercanías+L4+L5+Futuro TRAM
Glòries > Gran nudo cercanías+L1+Posible futura L8 FGC+TRAM
Diagonal Mar > Cercanías+L4+TRAM+Posible futura gran zona Park & Ride
La conexión desde Glòries con la salida noreste es sencilla e intuitiva, del mismo modo que la conexión del lado Maresme, donde tanto si la línea pasa al interior como si sigue por la costa puede entrar desde Sant Adrià perfectamente ya que actualmente la L2 (antes L4) sirve la zona interior inicial. La conexión con Sant Boi y la futura C3 es también intuitiva, del mismo modo que deducimos que los FGC del Llobregat conectarían con este túnel a partir de Sant Boi. El problema se presentaría en cómo conectar este túnel con la línea de Martorell y Vilafranca de RENFE.
Para mi la solución es simple y he colocado varias letras para hablar de los sucesivos tramos. El tramo CD es evidente que pertenecería a la prolongación de la futura C-3, con lo que sería inamovible. Sin embargo, habría 2 tramos por los que yo optaría para unir la infraestructura de RENFE a este túnel. Con el tramo AD se iría en paralelo al TRAM bajo superficie y se ganarían dos paradas, en Esplugues y Sant Just no parando de la estación de Sant Joan Despí en adelante (el servicio lo harían regionales que vendrían por el ramal de mercancías y que ya a esta altura deberían reincorporarse a la línea clásica para asegurar el servicio a estas estaciones descolgadas).
Mientras que con el tramo BD se ganaría una parada más en Sant Joan Despí parando en la anterior y clásica estación de la ciudad, desviándose después a Esplugues bajo la Avda. de Barcelona de Sant Joan. Con esta opción no se pasaría por Sant Just, pero el servicio de regionales enlazaría con la red actual en Cornellà, más adelante. En cualquiera de los dos casos y tras la propuesta de modernización y adecuación de los túneles antiguos, siempre y en todos los casos habría una línea de cercanías que seguiría yendo por el camino clásico asegurando el servicio a las poblaciones a partir del desvío-conexión hacia el túnel de Diagonal, y ya fuese en Sant Feliu o en Sant Joan la última parada siempre habría una línea de cercanías que respetaría la actual línea para servir de Cornellà en adelante o de Sant Joan en adelante.
Por mi parte construiría el tramo BD, lo cual implicaría que la prolongación prevista para la L3 del metro tendría que revisarse para no dejar a Sant Just descolgado y así penetrar en Sant Feliu de forma transversal y no duplicando infraestructura por el mismo corredor. De Sant Just habría entonces conexión ferroviaria con la L3 y mediante el TRAM podrían unirse rápidamente con las estaciones de Sant Feliu y Esplugues. Los regionales y servicios semidirectos vendrían por el ramal de mercancías hasta conectar en Cornellà con la infraestructura clásica, por donde entrarían a Barcelona simultáneamente a una línea de cercanías que respetaría este mismo trazado para que ni Sant Joan ni Cornellà perdiesen el servicio ferroviario.
En la salida al Maresme hay 3 opciones, la primera, respetar el trazado actual, con lo que de Diagonal se saldría hacia Sant Adrià. La segunda salir directamente de Glòries a Sant Adrià por la Gran Vía, lo cual implicaría la construcción de esa línea ferroviaria del Maresme por el interior. La tercera opción sería la de construir también la línea interior del Maresme pero uniéndose a ella desde la actual estación en la costa de Sant Adrià. Para quienes esto les resulte imposible acérquense por las instalaciones de Endesa generación donde se están construyendo 2 grupos nuevos y apréciese si se puede excavar o no a nivel de la mismísima playa y más adentro. También hay una cuarta opción que consiste en no hacer nada y dar la vuelta por La Sagrera y enlazar abajo con Sant Adrià.
La L8 sería un servicio entre Sant Boi, desde donde las cercanías se desviarían hacia Barcelona desde Martorell, y Pl. España y posteriores prolongaciones, pasando a ser exclusivamente metro y ofreciendo unas frecuencias un tren cada 2-3 minutos. Con este enclave y las obras precisas en Sant Boi, además de una unificación del ancho de vía a UIC, deberíamos posibilitar que hubiese servicios entre Vilanova y Martorell por cualquiera de las dos bandas del río, sin pasar por Barcelona. Y además, con las obras de unión entre Vilafranca y Vilanova correspondientes al proyecto de línea orbital ferroviaria, se podría implementar un servicio circular "Baix Llobregat-Penedés-Garraf".
Saludos,
Sergio
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