Transport.cat

Granolleri ha escrit:

Sagrerenc ha escrit:L'equivalent a Catalunya seria una línia tipus Sabadell-Granollers

Aquesta línia ja existeix, arriba fins a Mataró. En feiner és un autobús cada hora-hora i quart (depèn de l'hora); en cap de setmana, festius i mes d'agost és cadenciat cada dues hores.

Si no mal recordo la Sabadell-Granollers-Mataró estava prevista incloure-la a la xarxa exprés.cat. En sóc usuari habitual (gairebé sempre per anar a Sabadell, de tant en tant a Mataró) i es pot dir que funciona raonablement bé, a pesar del trànsit intens de les autopistes AP-7, C-60 i a dins de les ciutats.

Sagrerenc ha escrit:La linia existeix, si, pero per a què tingui uns minims estandards de qualitat hauria de tenir una freqüència minima de 30' en hora punta. SIno, el temps que es guanya amb el trajecte directe no compensa el temps d'espera.

29-01-2015 14.43
El nou bus exprés.cat entre Mataró i Barcelona oferirà 48 noves expedicions de dilluns a divendres a partir del 2 de febrer
* La línia tindrà, en total, 177 serveis i abans de l’estiu també es renovarà part de la flota amb nous vehicles amb més capacitat
* Quan la línia estigui totalment implantada oferirà 1.500 noves places diàries, entre les noves expedicions i els nous vehicles

El Departament de Territori i Sostenibilitat posarà en servei el 2 de febrer la nova línia de la xarxa de bus exprés.cat que connectarà Mataró amb Barcelona. La implantació es durà a terme en dues fases: aquesta primera, en què s’incrementaran en 48 el nombre d’expedicions de les actuals línies C1 i C2, i una segona, que es realitzarà abans d’aquest l’estiu, en què se substituiran 5 dels vehicles actuals per altres 5 amb més capacitat. Així, un cop totalment implantada oferirà 1.500 places més cada dia. L’e11: Barcelona-Mataró serà la setzena línia d’aquestes característiques que s’implanta a Catalunya i l’onzena de la demarcació de Barcelona. El nou servei de bus ràpid reforçarà les hores punta del matí, migdia i tarda per garantir que tots els viatgers puguin anar asseguts. El Barcelona-Mataró és un dels corredors amb més demanda de tot Catalunya. Transporta anualment més d’1,25 milions de viatges.
El 2 de febrer s’implantarà la primera fase del bus exprés de Mataró. Les línies C1 Barcelona-Mataró Centre (800.000 viatgers/any) i C2 Barcelona-Mataró Nord (450.000 viatgers/any), que circulen per l’autopista C-32, es reconvertiran en les noves línies exprés e11.1 i e11.2. Aquests dos serveis, amb una ocupació mitjana de 36,18 viatgers/expedició, mantindran les mateixes parades però milloraran la seva oferta amb un total 48 noves expedicions de dilluns a divendres. En concret, les millores seran:
La línia e11.1 (antiga C1) passarà de 41 expedicions sentit Barcelona i 36 sentit Mataró a 51+53 expedicions (increment de 10+17 expedicions) de dilluns a divendres, excepte agost.
La línia e11.2 (antiga C2) passarà de 26 expedicions sentit Barcelona i 26 sentit Mataró a 37+36 expedicions, de dilluns a divendres, excepte agost. Això suposa un increment d’11+10 expedicions.

Per tant, la nova oferta conjunta passarà de 67+62 expedicions a 88+89 expedicions (increment de 21+27). Per poder donar resposta a aquest increment d’oferta, de l’operador CASAS del grup MOVENTIS, es posen en circulació 2 nous vehicles de 15 metres.

La segona fase, que es durà a terme abans de l’estiu, permetrà incrementar la capacitat dels vehicles de la flota. Se substituiran 5 vehicles convencionals de 12 metres per 5 vehicles de més capacitat. En concret, s’incorporaran 2 autobusos nous articulats i 3 vehicles de 15 metres, oferint més places als usuaris.

La xarxa exprés.cat també incorpora altres millores, com la informació als usuaris. En aquest sentit, està previst instal·lar durant aquest primer semestre 6 nous panells d’informació en temps real a les principals parades de Mataró, a més d’aprofitar els dos panells que hi ha actualment a la ciutat. Aquesta actuació es durà a terme amb l’Ajuntament de Mataró. L’exprés de Mataró també tindrà premsa gratuïta a bord i el wifi s’anirà implantant progressivament als vehicles durant el primer semestre de 2015. La majoria dels vehicles seran accessibles per a persones amb mobilitat reduïda i estaran integrats sota una mateixa imatge corporativa, exprés.cat, que aporta visibilitat al servei i facilita als usuaris la seva ràpida identificació.

La demanda anual dels corredors de les línies de bus exprés implantades fins a data d’avui és superior als 3.000.000 d’usuaris, amb creixements de fins al 57%. El grau de satisfacció dels usuaris és de més de 8 punts sobre 10.

Don Ramón ha escrit:Pero todo eso refuerza justamente el argumento de que la solución no es tener dos transportes mediocres (un tren lento y un bus que es un bus aunque más rápido que el tren), sino en resolver las deficiencias del tren. En el caso de Mataró la cosa es un poco sensible, ya que la línea de tren sí va un tanto saturada, pero hoy por hoy se podría mejorar o bien la frecuencia del tren (lo cual resta tiempo de espera), o no mejorar la frecuencia pero tener servicios más diversos, locales y rápidos, restando unas cuantas paradas a cada segundo tren. Con la frecuencia que tiene actualmente la R1 no creo que sea ningún suplicio que en determinadas estaciones con poca demanda paren solo la mitad de trenes. Evidentemente a la larga este problema solo se soluciona mediante una cuadriplicación (por variante, claro está, que además podría tener dos o tres apeaderos en las poblaciones superiores), que lleva siendo necesaria desde hace años, pero evidentemente no se ha podido hacer ya que antes se tiene que invertir en importantísimas autopistas per tot arreu, para solucionar esas tropecientas "carreteras de la vergüenza", que al parecer es cualquier carretera normal. Dices una cosa que es muy cierta, y es que el transporte público debe competir con el privado, pero yo no creo que eso lo vayamos a conseguir duplicando servicios, porque eso significa perder muchos recursos, sino justamente concentrando todos los recursos en un solo servicio. El problema de usar un bus para paliar la deficiencia del tren es que no sirve para apuntar a una mejora, sino que es un vehículo (figurativo) para precisamente acallar a quien diga que el tren no da un servicio lo bastante bueno y dejar de acometer la obra ferroviaria, que sería cara, sí, pero se amortizaría a la larga precisamente por evitar absurdas duplicidades entre buses y tren. Si realmente es "útil" ese bus paralelo al tren, es porque no se ha tenido la previsión de que el tren vaya siempre cumpliendo las necesidades de transporte de la gente.

Imposiblemente el tren mejorará si sólamente hacemos nuevas autopistas, pero no construimos ni un km de tren nuevo (sino que lo contrario, nos cargamos el ramal Marina), y si luego resulta que encima esa misma autopista es la excusa para dejar un tren que va fatal. Es todo cosa de prioridades: Si ves que el tren no funciona lo bastante bien y la gente van mucho en coche, que hay que hacer, ponerles a los coches una mejor vialidad, o poner un tren que sea mejor? Lo primero es lo más reaccionario, por eso es lo que se lleva haciendo en este país, donde reina el cortoplacismo, desde los años 60. Lo segundo es lo que se hace cuando existe la previsión de primero preocuparse por que TODOS puedan acceder a un transporte bueno, y luego ya vemos si igualmente hace falta una autopista para ALGUNOS que son los que pueden tomar el coche.

sag470 ha escrit:Creo que habria sido mejor unificar las dos líneas en una sola, con un recorrido circular por Mataró, regulando en pl.Tereses o en Cirera; y con un recorrido por ejemplo: entrada por Camí Ral, subida por St.Isidor, Riera Cirera, Rda.Dr.Ferran, Pl.Granollers y vuelta por Camí Mig.

raulitinbcn ha escrit:Avui ha començat a funcionar la e11.1 i e11.2. He anat a fotografiarles i només hi ha un setra i un articulat envinilats de exprés.cat. Les fotos les podeu veure aqui: https://www.flickr.com/photos/amicsdelb ... 203999848/
Pel que fa als bKb, no s'han complicat gaire, han ficat:

Codi: Selecciona’ls tots

1 exprés.cat e11.1
   Mataró Cent.

Codi: Selecciona’ls tots

2 exprés.cat e11.2
   Mataró Nord

energetico ha escrit:Bueno. en mi opinión sí se podrían hacer cosas. Muchas cosas.

Así, a bote pronto:


- Reorganizar las líneas para limitar el número de buses por parada, para no superar los, digamos, 10 buses/hora.
¿por qué ahora el C2 hace un quiebro por una callejuela, para aprovechar la parada del C1... cuando podría perfectamente seguir por la avenida, y llegar al mismo sitio?, hablo de la parada de la plaza Granollers-Jaume Isern. En mi opinión lo hacen por si un viajero retrasado pierde el C1, así puede coger el C2... pero eso se podría resolver con una aplicación móvil que dijera que a 20 metros de allí tiene otra parada (en la calle de arriba), en la que en 5 minutos llega un nuevo autobus.


- Instalar semáforos inteligentes (smart-traffic lights), con prioridad por el bus, y además no permitir la salida de un bus de la parada, si el semáforo inmediatamente posterior está rojo.


- Aprovechar la orografía.
Mataró tiene pendiente mar-montaña. Como todas las poblaciones de la costa.
Mataró tiene una ronda que tiene dos entradas por la zona más alta ("montaña"). (Mataró Oest y Mataró Nord).
Pues hombre, blanco y en botella.
La entrada de los buses podría ser por la ronda (la subida la hacen por una vía rápida de 3 carriles), y la salida podría ser por la parte inferior (que es por donde ahora sale el C2).
Y tanto los recorridos urbanos de estos buses interurbanos, así como las paradas, podrían hacerse "cuesta abajo". Que puede parecer una chorrada... pero no lo es. No es lo mismo arrancar en cuesta abajo o en llano, que arrancar en pendiente. (bajo mi casa, el bus pega cada acelerón para salir de la parda que no veas).

- No permitir que los buses salgan de la red básica de vías urbanas.
¿qué es eso de callejear por calles estrechas con un monstruo de 15 metros de largo por 2 y medio de ancho?. En Mataró, no hace falta caminar muchos metros para llegar a una vía básica.
Como alternativa, se podrían poner estaciones de bicicletas vigiladas (o sea, con una cámara), junto a las estaciones, para hacer que el ciudadano se acerque al bus... y no el bus al ciudadano.

Por no hablar del caótico entramado de buses urbanos (en ese sentido, la CUP acaba de presentar una nueva propuesta que a bote pronto parece más racional).


- Sustituir buses diesel por buses híbridos, electricidad - gas natural.

Añado: no permitir el acceso al interior del nucleo urbano a ningún autobus que no cumpla la norma euro4 (que es una norma que tiene mas de 7 años).

Entiendo que la última medida es la más cara de todas. El resto, son prácticamente sin coste.
Son muy fácilmente implementables, y mejorarían significativamente la calidad de vida de algunos ciudadanos de Mataró.

Yo vivo en plaza Granollers.... pero el que vive en plaza de les Tereses... bufff, lo tiene mucho peor. Es una plaza super céntrica, que sería genial para tener una buena actividad comercial, combinado con plaza Cuba, plaza Santa Ana, Riera y c. Sant Josep.... y en vez de eso, parece una puñetera estación de autobuses. Además que al pasar por calles estrechas y poco ventiladas, el olor a carburante es notorio, y los comercios de la plaza no levantan cabeza (en pocos meses han cerrado varios, en algún caso, abren un negocio y a los pocos meses cierran... ¿quien quiere pasear rodeado de autobuses?, te vas a la plaza de al lado y adiós).

trensmat ha escrit:
Mataró necesita una estación de Autobuses, para quitar los atascos de autobuses interurbanos en la Plaza de las Teresas y la Plaza Granollers.

energetico ha escrit:
Actualmente, hay horas en las que pasan 17 autobuses / hora (uno cada 3 minutos y medio).
La hora en la que pasan menos, circulan 9 autobuses/hora.

Esto son 180 autobuses al día.

Encima es una arrancada en cuesta arriba, y a los 10 metros, tiene un semáforo (la mitad de las veces, tiene que arrancar dos veces, una para salir, otra para salir del semáforo porque lo pilla en rojo... las dos arrancadas se hacen cuesta arriba).

Entre el par de minutos que se tira al ralentí (en las horas de más demanda), y las dos arrancadas... me temo que, además del ruido, van a contaminar de lo lindo. Y tengo dos críos pequeños, cuyos pulmones no se llevan bien con los NOx y las micropartículas inquemadas (pm2.5, que esas ni se filtran ni nada).


Y más cuando alguno de los autobuses es tan viejo que aún tiene matrícula (B....-UM). (la segunda letra la desconozco, pero el autobus tiene unos 15 años, es de Sagalés).
O sea, que debe ser Euro 2.

Ayerbe-Zuera ha escrit: Mi consejo, sobre todo si tienes hijos, es que te mudes sin dudarlo. 180 autobuses al día bajo tu ventana es un suicidio a cámara lenta.