Dubtes tarifaris

[oscar440]

Val, gràcies per les vostres respostes. El 2020, va ser l´any del COVID-19, i suposo que com molta gent, quan es va decretar l´estat d´alarma, vaig deixar d´utilitzar el transport públic, durant uns mesos. Per aquest motiu em vaig guardar aquesta T-Usual tan ben guardada que ja ni recordava que la tenia, fins ahir, que em va sortir del fons d´un calaix.

He trucat al telèfon 900 70 11 49, d´atenció al client de TMB, per preguntar, diuen que aquest titol de l´any 2020, ni té dret a bescanvi, ni a devolució dels diners, que efectivament va caducar el 31/12/2021. Bé, aquí la tenim, nova de trinca, me la guardo de record...

I afegeixo: al Metro de València, si que vaig poder utilitzar un BonoMetro de 2 zones, comprat gairebé dos anys abans, seguia sent vàlid, perquè les tarifes no es van pujar.

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[Nen de Gràcia]

La tarifa metropolitana només serveix per a viatges des de/cap a la zona 1 o també entre sectors de la 2?
És a dir, si vaig de St. Cugat - Coll Favà (2C meteopolitana) fins a Castellbisbal (2B metropolitana) amb la R8, sense atravessar cap altra zona, em serviria la T-casual d'1 zona o hauria de comprar la de dues?

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[sag470]

La tarifa metropolitana s'aplica als trajectes interns dins l'Area Metropolitana, independentmente de les zones que es transiti.
En el cas del trajecte Sant Cugat - Castellbisbal és un cas molt peculiar. Amb tarifa ATM són necessàries 2 zones. Amb la R8 no s'aplicaria la tarifa metropolitana perque Rubí és fora de la AMB.
De totes maneres, el trajecte es pot realitzar amb una zona per R8+R7+R4 (o bus MB3+L67), per aixó apareix així a la web ATM, i seria casualitat que hi hagi en una inspecció en aquest trajecte Sant Cugat - Castellbisbal.

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[Miquel]

La tarifa metropolitana s'aplica als trajectes interns dins l'Area Metropolitana, independentmente de les zones que es transiti.
En el cas del trajecte Sant Cugat - Castellbisbal és un cas molt peculiar. Amb tarifa ATM són necessàries 2 zones. Amb la R8 no s'aplicaria la tarifa metropolitana perque Rubí és fora de la AMB.
De totes maneres, el trajecte es pot realitzar amb una zona per R8+R7+R4 (o bus MB3+L67), per aixó apareix així a la web ATM, i seria casualitat que hi hagi en una inspecció en aquest trajecte Sant Cugat - Castellbisbal.

Però vols dir que és així? Jo el que tinc entès és que un viatge que tingui un origen i destí dins la Zona Metropolitana, es pot validar amb un títol d'1 zona amb independència del nombre de zones recorregudes.

Pel que entenc que un Sant Cugat - Castellbisbal amb l'R8 és totalment vàlid amb 1 zona.

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[davida]

Fa uns dies em van donar una T-Casual que una amiga de Madrid s'havia comprat la primavera del 2022. Doncs aquestes targete tambe han caducat el 15/1 malgrat que van ser comprades al mateix preu que ara. No han deixat ni els 2 meses que es feien al altre anys o que si tenien el mateix preu seguient valent tot l'any.
¿Hi ha opcion de bescanvi? El preu seria el mateix

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[França451]

El tema de los bescanvis creo que no va aquí. Durante el día de ayer en todos los medios de transporte hubo bescanvis de tarjetas compradas sin la fecha de caducidad del 15 de enero, TJova, TUsual, etc. Parece que las máquinas validadores y las validadores de todos los transportes, no cambiaron la codificación de caducidad y todo Cristo tuvimos que visitar las estaciones de Rodalies para hacer un bescanvi. A mí me cogió en Sabadell centre y fui a tiro hecho.

Respecto a las zonas, actualmente hay un truco para viajar por la R8 de Sant Cugat a Castellbisbal,o mejor dicho, para realizar el trayecto Castellbisbal-Rubí. En este ejemplo pasa exactamente lo mismo, son dos zonas pero con primera validación en zona 61 para que el torno abra hay que pasar por Sant Cugat. Los horarios actuales están configurados de forma que se puede realizar un Castellbisbal-Sant Cugat, bajar del tren, salir, lo cual nos dirá que es correcto, volver a entrar y unos 8-10 min después coger el R8 dirección Martorell y bajar en Rubí. El torno de salida como ha reconocido el inicio del viaje en Sant Cugat, dirá que es correcto y abrirá la salida. Cuando tengamos la R8 con más frecuencia, casos de éstos podrán realizarse sin problemas. De todos modos, hay ejemplos que no aplican la regla de 2 zonas. El C7, que si mal no recuerdo llega hasta Castellbisbal desde Rubí, permite viajar con 1 zona validada en zona 61 ya que ambas poblaciones se encuentran dentro de su ámbito de circulación y no hay ninguna población intermedia que salga fuera de ámbito. Técnicamente no se podría, pero como pasa exactamente el mismo caso de la R8, que no se puede bloquear, la compañía propiamente hace la pirula a la ATM y permite este trayecto con 1 zona si la zona de validación es la 61. Del mismo modo, me explicásteis que la línea C2 desde Terrassa a Martorell omite las paradas de Castellbisbal a nivel tarifario para cobrar sólo 2 zonas en este trayecto. Son esas cosas que suponen excepciones a las reglas generales y que si sabes analizar, la diferencia de zonas legal puede ser una u otra según se aplique.

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[Fran-Ikarus]

Aquest dubte no és ben bé tarifari, però bé:

Quin és el temps mínim que ha de pasar entre 2 validacions d'un títol unipersonal, per exemple una T-Usual, perquè la segona validació sigui bona?

Posem per cas que entres al metro, valides el títol, i te n'adones que t'has deixat quelcom a casa , ust al costat de la boca del metro; qüestió de pocs minuts, vaja.

Quan podràs tornar a validar -i, en aquest cas, entrar al metro-?

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[victorcasta]

Aquest dubte no és ben bé tarifari, però bé:

Quin és el temps mínim que ha de pasar entre 2 validacions d'un títol unipersonal, per exemple una T-Usual, perquè la segona validació sigui bona?

Posem per cas que entres al metro, valides el títol, i te n'adones que t'has deixat quelcom a casa , ust al costat de la boca del metro; qüestió de pocs minuts, vaja.

Quan podràs tornar a validar -i, en aquest cas, entrar al metro-?

El control antipassback són 5 minuts.

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[davida]

Aquest dubte no és ben bé tarifari, però bé:

Quin és el temps mínim que ha de pasar entre 2 validacions d'un títol unipersonal, per exemple una T-Usual, perquè la segona validació sigui bona?

Posem per cas que entres al metro, valides el títol, i te n'adones que t'has deixat quelcom a casa , ust al costat de la boca del metro; qüestió de pocs minuts, vaja.

Quan podràs tornar a validar -i, en aquest cas, entrar al metro-?

El control antipassback són 5 minuts.

Fa poc dies em va pasaro algo similar. Vaig salta barrera tarifaria. Si et demanen el bitllet, el tens validat. Per tant tens un titol valid per viatjar

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[MALLUS]

Bon dia. No em queda clar si amb una T-Usual de 3 zones, validada per primer cop a Terrassa, podria fer un trajecte Barcelona-Vilassar de Mar (dues zones), perquè sí que em permet anar de Barcelona a Sabadell. Ho dic perquè això de la "primera validació determina l'abast de la validesa de la targeta" entenc que només s'aplica als títols de transport de viatges il·limitats d'UNA zona.

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[França451]

Bon dia. No em queda clar si amb una T-Usual de 3 zones, validada per primer cop a Terrassa, podria fer un trajecte Barcelona-Vilassar de Mar (dues zones), perquè sí que em permet anar de Barcelona a Sabadell. Ho dic perquè això de la "primera validació determina l'abast de la validesa de la targeta" entenc que només s'aplica als títols de transport de viatges il·limitats d'UNA zona.

Buenos días.
Veamos. Si válidas en Terrassa, te permite hacer Barcelona-Sabadell y Barcelona-Sant Cugat, porque ambos trayectos llevan a Terrassa, es decir, desde Terrassa tú puedes ir a Barcelona por FGC, con lo que pasas por Santa Cugat, o por Renfe, con lo que pasas por Sabadell. Ahora bien, hasta donde llega mi conocimiento, no existe ningún medio de transporte que haga directo Terrassa-Vilassar, y por tanto la zona 2E (Vilassar, El Masnou, ,teià), te quedarían fuera de tu ámbito de zona porque no hay medios de transporte que puedan llegar a esa zona.
Ahora bien, tú puedes dentro de tu ámbito ir de Terrassa a Sabadell o a la UAB y coger el 360 o desde la UAB el 300 nose qué, los que van a Badalona o Masnou por Mollet, peeeeero no puedes llegar al final de línea porque como has hecho Terrassa-Sabadell, que son 2 zonas, te falta una tercera en ese arco, con lo cual te tienes que quedar en Santa Perpetua o Mollet, ni con el 360 puedes llegar a Tiana, Montgat o Badalona, ni con el otro puedes llegar al Masnou, porque está al medio la zona 2D que es la "tercera" que atraviesas. Tú tienes que contar las zonas desde donde válidas. Has validado en 3C, por tanto si Vilassar es 2E, lo tienes chungo para llegar con 3 zonas ya que cuentes por donde cuentes te van a salir 4. De 3C tienes que ir por narices a 2C y de 2C no hay modo de saltar a 2E sin pasar por 2D, me explico? Esa es la razón por la que no puedes llegar a Vilassar con tu tarjeta ni siquiera físicamente mirando un plano de zonas. Pasa lo mismo con Manresa, que si mal no recuerdo era 6C. Para llegar allí son 4 zonas lo mires por donde lo mires.

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[MALLUS]

No, la qüestió no és fer un trajecte de quatre zones amb una T-Usual de 3 zones. La qüestió seria si un dia determinat que em trobi a Barcelona (sense haver viatjat abans de Terrassa a Barcelona amb transport públic o havent viatjat dues hores abans) podria anar a Vilassar amb una T-Usual de 3 zones validada per primer cop a Terrassa. No seria un fet habitual...sino un fet puntual.

Perquè hipotèticament..amb una T-usual de 3 zones validada per primer cop a Barcelona..en teoria podria viatjar un dia de Barcelona a Terrassa..i un altre dia des de Barcelona a Vilassar de Mar (no des de Terrassa a Vilassar de Mar).

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[França451]

La clave es la primera validación. Si tu primera validación está en TERRASSA-zona 3C, cuando estés en Barcelona no puedes llegar a Vilassar que es zona 2E por lo que te he explicado antes. Ese trayecto quedaría fuera de tu ámbito de movilidad.

Ahora bien, SI TU PRIMERA VALIDACIÓN, repito, primera validación la haces en BARCELONA, zona 01, puedes ir de Barcelona a Vilassar sin problema, y también de Barcelona a Terrassa, sin problema. Pero si la primera validación está en Terrassa, no puedes hacer Barcelona-Vilassar.

Te pongo varios ejemplos gráficos de lo que podrías o no podrías hacer con cada validación.
Primera validación en Barcelona:
3 zonas
Trayectos permitidos:
Barcelona-Sitges (01-3A)
Barcelona-Martorell (01-3B)
Barcelona-Viladecavalls (01-3C)
Barcelona-Granollers (01-3D)
Barcelona-Matarò (01-3E)
Trayectos no permitidos:
Martorell-UAB por R8: no tengo muy claro si te dejaría, teóricamente son 3 zonas dentro de tu arco de movilidad, pero al no pasar por Barcelona no me queda claro si podrías cubrir ese trayecto.
Martorell-Vallbona d'Anoia por R6 de FGC.
Terrassa-Sant Vicenç de Castellet por Rodalies R4
Sitges-Vilanova i la Geltrù.

Primera validación en Terrassa. Zona 3C
Trayectos permitidos:
Terrassa-Martorell por la C2 de Sarbus
Terrassa-Barcelona, por FGC o Renfe, pasas el mismo número de zonas.
Terrassa-Mura. Este trayecto pasa 3 zonas
Terrassa-Talamanca. Creo que son 2 zonas, sé que una está en zona 4 y la otra en zona 5, pero no sé si lo he dicho bien o lo dije al revés. En cualquier caso, a estos dos pueblos puedes llegar porque te cubre el ámbito de zonas permitido.
Terrassa-Sant Vicenç de Castellet por R4.
Terrassa-Mollet, con trasbordo en Sabadell al Sagalés 360.
Terrassa-Sentmenat, con trasbordo en Sabadell al 230, 234? De Sagaleses.
Terrassa-UAB-Castellbisbal por FGC y trasbordo de 20 minutos en Rubí a R8. Fíjate que con ese trayecto no podrías llegar a Martorell ya que haces 3C-2C-2B-3B. Con sarbus puedes porque ese bus no atraviesa la zona 2C en tu trayecto y aunque hace paradas en Castellbisbal, la empresa le hace la pirula a AMB y cobra 3 zonas hasta Sabadell, si mal no recuerdo.
Trayectos no permitidos:
Barcelona-Sitges
Barcelona-Granollers
Terrassa-Sabadell-Granollers por E13: el trayecto Sabadell-Granollers es directo pero la empresa atraviesa la zona 2D aunque no haga parada en ella y te la cobra en el billete, por lo que Sabadell-Granollers se tarifica como un trayecto de 3 zonas, por lo tanto como no existe posibilidad de bajarte en esa zona intermedia, tu acceso al E13 quedaría totalmente invalidado para esa línea. El mismo ejemplo pasaría si válidas en Barcelona por primera vez: una tarjeta de 3 zonas no podrías tampoco entrar a la línea E13. Creo que a esa línea sólo se puede acceder si tu primera validación está en Mataró, Sabadell,Granollers y poco más o si tienes una tarjeta validada en otro sitio que sea de 4 o más zonas y aún así habría gente que no podría acceder.
Barcelona-Vilassar-Matarò, tampoco está permitido si válidas en Terrassa. Ya te he explicado que por el E13 con tu tarjeta no podrías llegar a Granollers, cuanto menos a Matarò que es una zona más.
En el ejemplo de coger 230 en Sabadell fíjate que sólo podrías llegar a Sentmenat, pero no puedes llegar a Caldes de Montbui, porque quedaría fuera de tu ámbito de zonas. Caldes es zona 3D. Ahora bien, si existe alguna línea de Sagalés que vaya a Caldes por Sentmenat o Castellar pero sin pisar Sabadell, te valdría ya que atravesarías sólo 3 zonas. Eso me recuerda que si vas de Terrassa 3C a Sabadell 2C y coges en la estación de buses de Sabadell Centre el C1 a Castellar, puedes hacerlo porque Castellar es zona 3D y atraviesas sólo 3 zonas. Del mismo modo, a Matadepera puedes ir directo por Terrassa con el TGO o bajar a Sabadell y coger B3 de Sarbus, ya que ambas opciones entran dentro de tu arco de recorrido.
No sé si me he explicado adecuadamente.

Un saludo

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[MALLUS]

Rebut i molt ben explicat. El truc rau a validar per primer cop a Barcelona, perquè et permet moure't per tots els municipis que envolten Barcelona. Però fixeu-vos en la incongruència: si valido per primer cop a Barcelona, puc anar de Mataró a Barcelona, i si m'estic més d'1:45 minuts a Barcelona, llavors podria anar cap a Terrassa Però si valido per primer cop a Terrassa, no hi haurà forma humana d'anar amb aquesta targeta des de Barcelona fins a Vilassar, que és un trajecte més curt que anar a Mataró.

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[França451]

Rebut i molt ben explicat. El truc rau a validar per primer cop a Barcelona, perquè et permet moure't per tots els municipis que envolten Barcelona. Però fixeu-vos en la incongruència: si valido per primer cop a Barcelona, puc anar de Mataró a Barcelona, i si m'estic més d'1:45 minuts a Barcelona, llavors podria anar cap a Terrassa Però si valido per primer cop a Terrassa, no hi haurà forma humana d'anar amb aquesta targeta des de Barcelona fins a Vilassar, que és un trajecte més curt que anar a Mataró.

Cuidado. Estás confundiendo conceptos de la usual con la casual. Si hablamos de la usual, si válidas por primera vez en Barcelona, y vas de Terrassa a Barcelona, no tienes que esperar ni una hora con 45 minutos ni cinco minutos ni diez, sino que cuando quieras puedes ir de Barcelona a Matarò o Vilassar, no hay un mínimo de tiempo para hacer el trayecto ya que la T-Usual no tiene ni nunca ha tenido tiempos de trasbordos. Son viajes ilimitados durante 30 días, no hay ni trasbordos ni tiempos ni límites de validaciones, por tanto viniendo de Terrassa, puedes ir a Matarò bajando en Barcelona, y volviendo a validar al momento. Lo que sí te va a pasar es que si vas todo por Renfe, cuando salgas en Arc de Triomf, seguramente tendrás que esperar cinco minutos por lo del control antipass antes de volver a entrar de nuevo en la estación. Si haces Terrassa-Barcelona por FGC vas a Pl. Catalunya, entras en la Renfe y te vas para Matarò, es un trasbordo con cambio de medio de transporte. Igualmente si vienes de Renfe desde Terrassa, y vas a Sagrera Meridiana, coves metro L1 a Clot y Renfe a Matarò puedes hacer los cambios sin problema uno tras otro sin esperar ni tiempos ni trasbordos. La Usual es ilimitada en viajes y trasbordos, únicamente sus reglas son, primera validación, viajes vålidos dentro del arco que cubre esa primera validación y 30 días desde el estreno de la tarjeta. Punto. Y en determinados operadores donde hay que salir y volver a entrar, control antipass.

La T-casual en cambio no está adscrita a una determinada zona. Són trayectos del número de zonas que delimite la tarjeta, con derecho a trasbordo a partir de 75 minutos con incremento de 15 minutos por cada zona adicional y ahí por ejemplo, si vienes de Terrassa a Barcelona tienes que esperar 1 hora y 45 minutos antes de ir a Matarò o bien usar una combinaciòn que implique nuevo viaje descontado en la tarjeta con lo que ya puedes ir a Matarò.

Me expliqué? Un saludo

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[França451]

Buenas noches. No he conseguido encontrar por el buscador en qué hilo hablamos recientemente del tema de la correspondencia de Montcada, así que pongo el tema aquí y si hay que moverlo, se mueve.

Hace poco fui con mi pareja a Barcelona usando el trasbordo de Montcada. Mi pareja usaba billete sencillo y para mí sorpresa al llegar a Montcada R2 el torno le pasó el trasbordo sin problemas. Parece que Renfe no sé desde cuándo, implícitamente reconoce el trasbordo, aparte de como ya sabemos, en la R2 sigue marcando correspondencia con la línea R12.

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[França451]

Buenas noches.

Parece increíble que yo pregunte esto pero así es.
El domingo tengo que ir a Riells i Viabrea. Tanto en la ida como en la vuelta tengo que coger R11. Al tratarse de una estación de Rodalies el billete que tengo que sacar es de Rodalies O és Regional?
Lo sacaré en la autónoma, ya he visto que reconoce las zonas por R8+r11, pero si se tarifica como regional el precio es distinto. Alguien sabe si es billete de rodalies normal O lo cuentan como regional?

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[sag470]

Son Rodalies. Los Regional de la R11 estan integrados en la R2.

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[122-042-132]

Davant les noves promeses ferroviàries per als propers anys, analitzem per què el mapa tarifari actual ha quedat obsolet. De la manca de lògica geogràfica al consens polític unànime: les raons que justifiquen el salt definitiu a la segona corona del transport públic.

Terrassa no vol seguir pagant de més pel transport públic. Des que l’any 2001 va quedar situada a la zona tarifària 3, els terrassencs reclamen posar fi al greuge que els fa pagar fins a un 30% més que a Sabadell o Rubí per trajectes similars. Ni el desplegament de la T-mobilitat ha servit per corregir aquesta situació, ja que la promesa de pagar per quilòmetre no acaba d’arribar. Mentre l’espera continua, aquesta setmana dues novetats clau —l’impuls del tren orbital i el compromís per a l’allargament de l’R-Aeroport fins a Terrassa a partir del 2030— reobren el debat. Al Diari us donem cinc motius pels quals Terrassa ha de ser zona 2.

No hi ha cap criteri tècnic que justifiqui que Terrassa pertanyi a la zona 3 mentre Sabadell es manté a la 2. La distància amb Barcelona és pràcticament la mateixa: 33,2 quilòmetres fins a Terrassa Nacions Unides davant els 33 quilòmetres fins a Sabadell Nord. Malgrat aquesta realitat geogràfica, el greuge econòmic és evident: una T-Casual costa 34,70 euros a Terrassa, gairebé deu euros més que els 25,50 euros que paguen els veïns de Sabadell. Aquesta desigualtat és un greuge comparatiu que la Generalitat no ha sabut, o no ha volgut, corregir malgrat la demanda històrica de la ciutadania.

Les corones tarifàries es van dissenyar fa més de 20 anys, quan la realitat metropolitana no s’assemblava gens a la d’avui. Terrassa ha crescut i la seva connexió amb la capital és constant i fluida. Amb més de 236.000 habitants i un creixement demogràfic sostingut (més de 2.700 veïns nous el darrer any), la dependència del transport públic és comprensiblement alta. Molts terrassencs treballen a Barcelona, estudien a la Universitat Autònoma o a la capital, o es desplacen per motius de salut o de gestió. Mantenir la ciutat a la zona 3 és una anomalia que ignora l’evolució i el pes real de la nostra ciutat dins de l’àrea metropolitana.


El sobrecost que paguem en el transport públic és un drenatge de recursos per a les famílies de Terrassa. Cada euro que es dedica a cobrir la diferència de zona és un euro que deixa de moure’s en el comerç local. Aconseguir la zona 2 no només suposaria un estalvi per a les butxaques dels ciutadans, sinó que deixaria més marge per a la despesa interna, fet que beneficiaria directament el teixit comercial de la ciutat.

La reivindicació no és una opinió aïllada, sinó el clam de tota una ciutat. Des de les declaracions institucionals de fa anys fins a l’acord de portaveus unànime del ple del passat mes d’abril per exigir aquest canvi. Quan tots els grups polítics s’uneixen en una petició d’aquesta magnitud, queda clar que la causa és justa i transversal. És la voluntat d’un municipi sencer que exigeix, d’una vegada per totes, ser tractat amb equitat.

Enllaç:

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