Jo continuo pensant i ja ho he dit en més d'una ocasió en aquest Fòrum que mentre la Diagonal talli les cruïlles de la trama ortogonal de Cerdà, a part dels més de 100000 vehicles que suporta la Diagonal, difícilment hi podrem encabir el tramvia, sobretot en el tram central, entre Francesc Macià i Marina, més enllà no hi veig cap problema, i fins i tot entre Francesc Macià i Passeig de Gràcia podríem parlar-ne, tot i la dificultat de creuar Francesc Macià.
Cal tenir en compte una cosa, volem un tramvia ràpid, amb altes freqüències, això vol dir un tramvia en doble composició cada tres-cinc minuts com a màxim. Estic d'acord amb eliminar o modificar el traçat de la majoria de línies de bus de la Diagonal, i mirar de fer-les passar per d'altres carrers de l'Eixample, tot que ja van molt carregats.
Ara entrem en el moll de l'ós del problema que jo li veig, de fer el traçat pel bell mig de la Diagonal, on posarem els cotxes?. Barcelona es com és, dins del primer tram, Francesc Macià-Passeig de Gràcia, on posem els cotxes?, la trama de Gràcia no ho permet, només tenim la Travessera de Gràcia (saturadíssima, per cert) i on, en segons quines hores, hi perden molt de temps, el 27 i el 32. En l'altre sentit només tenim carrers estrets sense continuïtat dins de Gràcia, i amb continuïtat dins de Sant Gervasi. Cal pensar i desviar el trànsit per la trama Cerdà (Eixample), ja molt saturat, carrers Còrsega, Rosselló, Mallorca, València, Aragó. També queden afectats, sobretot tres carrers verticals, Muntaner, Aribau i Balmes, i l’inici-final de la Via Augusta.
Tram Passeig de Gràcia-Marina, per mi, el més conflictiu, pel tema de tallar tota la malla ortogonal de Cerdà, quina regulació semafòrica podem posar a les cruïlles triples?, com Llúria- Rosselló-Diagonal (cruïlla difícil i saturada actualment, amb importants retencions), Passeig de Sant Joan-Malloca- Diagonal, Nàpols-València-Diagonal, Sardenya-Aragó-Diagonal i Sardenya-Marina-Aragó-Diagonal. Aquestes cruïlles amb regulació i preferència de pas pel tramvia, organitzaran embussos constants a la trama Cerdà, que per efecte acordió es desplaçaran uns quants carrers en tots sentits. I, en canvi, sí no hi ha preferència de pas pel tramvia, aquest tram pot fer etern la seva travessia.
Jo crec, com molts de vosaltres que la millor opció és la línia recta –La Diagonal-, però que ens agradi no vol dir que sigui la millor opció per la configuració urbanística de la ciutat de Barcelona (trama ortogonal de l’Eixample, i trames molt antigues, cas de Sant Gervasi i Gràcia); o col•lapsem el trànsit, o col•lapsem el tramvia.
A l’espera dels estudis, que espero que siguin seriosos i contemplin totes les constants exposades, i l’Ajuntament ja en te de fets i amb rigor; crec que una cosa és el que volem i una altra més realista és el que és pot fer, i jo, sincerament crec que el tram central del Tramvia hauria de discorre per la trama ortogonal d’En Cerdà, eixos verticals i horitzontals. No em sembla malament la proposta del carrer Provença (carrer que sí està descarregat de trànsit i se’l podria dedicar exclusivament al tramvia, bicicleta i mercaderies).
Salut!
👍30👍0👎0
).