Sensacionalisme fastigós.
Pero el limite esta en 80 por algo digo yo, que mas da que la causa sea el furgon generador o el ultimo vagon, el limite esta en 80 precisamente para evitar eso,suficientes estudios se habran echo, si el talgo con ese furgon produce que en una curva cerrada a mucha velocidad se pueda descarrilar pues se pone el limite mas bajo precisamente para que eso no pase >_< , si pasa la culpa es de ir a esa velocidad no permitida no del furgon generador.CanSerra ha escrit:Hola a todos.alf_ ha escrit: http://www.conlosmaquinistas.es/
Sigo este foro esporadicamente desde hace un año y a raiz del terrible accidente de Santiago me he decidido a registrarme y comentar algo.
En primer lugar, advertir que enlaces como los que se están posteando por aquí arriba (y que sugiero sean borrados) por muy bien intencionados que parezcan, tal vez no lo sean. No me he tomado la molestia en intentar averiguar (que se puede) quien esta detrás de ese dominio, pero bajo ningún concepto deis vuestros datos y vuestro DNI a una pagina desconocida y nacida al calor de una situación dramática, tener mucho cuidado con estas cosas, la gente sin escrúpulos suele estar detrás de ellas, insisto, es vuestro DNI.
En cuanto al accidente, tan solo es una opinión, especulativa quizás, que creo que no implica ningún juicio moral de culpabilidad o inocencia de nadie, y es que me da la sensación, tal como ya se ha apuntado y leído ya, que el Alvia S-730 por su propia estructura, ha sido determinante en el descarrilo y en la gravedad de sus consecuencias. Se habla de lo inevitable del mismo por ir a 190 km/h en un tramo limitado a 80 km/h (lo que no implica que técnicamente sea posible pasarlo a mas velocidad sin comprometer la seguridad) desconozco las características técnicas de la curva, radios, peraltes etc. La rama se descompone por los dos furgones generadores que como pesos muertos, arrastran a toda la composición incluidas locomotoras.
Quizás por una simple cuestión de física, fuese imposible no descarrilar a 190 km/h, ese o cualquier otro tren en esa curva pero ¿estáis todos seguros, que en ese trance, una 252 con una rama de Talgo pongamos de la serie 7 y 10 o 12 coches no hubiese pasado la curva sin problemas?
Esa es una inquietante duda que cada vez nos asalta a todos con mas fuerza. Informes que se cierran con anomalías sin corregir y advertencias que caen en saco roto.iFercat ha escrit:...suficientes estudios se habran echo...
http://www.publico.es/459944/una-baliza ... lmFn&pos=4Ambos sistemas son altamente fiables y, aunque la brusca reducción de la velocidad que debe realizarse en ese tramo ya es, de por sí, complicada, diversos ingenieros ferroviarios señalan que "una correcta configuración de la señalización convencional -es decir, del ASFA Digital- habría permitido que el exceso de velocidad no se hubiera producido".
Tots els mitjans de comunicació porten 4 dies fent un linxament contra el maquinista del tren, i directius com el president d'Adif l'han alimentat encara més. Al costat del que han fet els mitjans, els dels famosos "escraches" a polítics i banquers són uns sants.alf_ ha escrit:Pero si consigues que cale que era culpa del maquinista nadie pondrá en duda tus sabrosos contratos de líneas de alta velocidad. Probablemente tampoco lo harían si se llegase a la conclusión de que no fueron los sistemas propios de la red de alta velocidad (es decir, que el problema estaba justamente en pasar de alta velocidad a velocidad normal y de ERTMS a ASFA), y que por tanto no es problema del sistema de alta velocidad, sino simplemente cuestión de que falta mejor señalización en estos tramos de transición entre alta velocidad y velocidad normal. Pero para que correr el riesgo, si es más fácil echarle el muerto al maquinista, mientras la culpa no sea del AVE...
Hi ha de sobres com s'ha demostrat continuament en tots els viatges que s'han fet per aquella linia.-Per si fos poc, el president d'Adif declara "Cuatro km antes tiene la primera señal", com si amb això n'hi hagués més que de sobres per un tren a 200 km/h.
Pero si no hace ni un año que abrieron esa línea...iFercat ha escrit:Hi ha de sobres com s'ha demostrat continuament en tots els viatges que s'han fet per aquella linia.-Per si fos poc, el president d'Adif declara "Cuatro km antes tiene la primera señal", com si amb això n'hi hagués més que de sobres per un tren a 200 km/h.
Si no me equivoco en las LAV no se usan señales para indicar la velocidad.gatvell ha escrit:El revolt aquest de l'accident, no l'hem viat cap de nosaltres a part de les imatges oferides per TV i premsa.
Ningú de nosaltres ha vist el senyal del 80 o el que sigui i menys a on és i quina distància és té per a frenar.
Por ejemplo poniendo algun tipo de aviso al maquinista de que viene el tramo en el que debe ir a ochenta. Según informan, los maquinistas les dan un diagrama de la línea, donde indica ese tramo con su límite de 80, ahí lo puede ver según el punto kilométrico. Y luego, no sé si el ASFA le avisaba en algun momento de que debía reducir la velocidad, me extrañaría que diera una señal que, tengo entendido, los maquinistas deben indicar que la han recibido y que a pesar de esto no hubiera frenado, esto si sería bastante negligentegatvell ha escrit: Pot ser que dintre el que cap tot estigui bé, però potser en algun moment donat es donin unes condicions que fan el revolt perillós i el que se de fer, es avisar que es perillós i actuar en conseqüència.
