Qué manía con situar al vehículo privado en el centro de todos los males... El odio visceral al coche hace que se dificulte su acceso, circulación y aparcamiento por la ciudad (pérdida de carriles, zonas 30, badenes troncha-amortiguadores, áreas de carga y descarga, aparcamientos de minusválido fraudulentos y desaprovechados, aparcamientos de motos vacíos, áreas azules, verdes, grises y amarillas fosforitas,...), sin darnos cuenta que hasta que el transporte público no sea capaz de asumir con calidad y en condiciones similares lo que aporta el tráfico privado, cualquier forma de atajar el problema (aparte de la jodienda para el conductor) será inútil.
Podemos bajar la velocidad hasta el infinito, a 5 km por hora. Así no habrá ningún atropello mortal. ¿Pero a qué precio? Más contaminación (los coches tardarán más en cubrir el mismo trayecto), más congestión, más dinero, más tiempo y más de todo. Para eso, mejor volvemos a los carruajes y diligencias. Contra todas las bobadas que se digan, con el flujo de vehículos que tiene, calles como la Meridiana no son excesivamente peligrosas, siempre que todos cumplan con las normas (tanto vehículos como peatones, ojo). Que a la gente no le gusta ver pasar los coches cerca de su casa, lo entiendo. Pero también a los vecinos del Maresme no les gusta tener la vía de tren delante de la playa, a los de la calle Entenza no les hace ninguna gracia la Modelo y el que viva al lado de un mercado no le gustará el trasiego de camiones de madrugada y la peste a pescado. Hay que ceder en algo por el bien común, y no tirar tanto de efectos nimbys y demás teorías paroanoicas.
Porque, que yo sepa, en la zona 30 de Sant Andreu, es precisamente un autobús (el de TUSGSAL, cómo no) el que va a velocidades de vértigo por calles como Arquímedes, al lado de un parque infantil y un colegio a menos de 100 metros. Pero como es autobús, tiene patente de corso... La propia calle Gran de Sant Andreu la masacraron para hacer un carril bici imposible encima de la acera -estrecha, segmentada y en zigzag- que ahora, al convertirse en zona 30, no se utiliza ya que las bicis van por la calzada. Bicis, dicho sea de paso, muchas veces conducidas por personas inexpertas, imprudentes y/o beodas.
No "semos" tan modernos como Zurich... claro... el problema de extrapolar casos concretos es que se corre el riesgo de hacer trampa. Con una superficie similar a la de Barcelona (kilómetro arriba kilómetro abajo), Zurich tiene una cuarta parte de su población (una densidad de 4.000 hab/m2 frente a la de 16.000 de nuestra city). Ergo, una cuarta parte de coches para la misma superficie. Ergo, una cuarta parte de las necesidades transportiles. Así yo también pacifico todo...
Hay que ser más cautos al alardear de soluciones milagrosas, porque el día que se tense demasiado la cuerda y toda la gente no tenga más remedio que coger el transporte público, veremos verdaderas avalanchas y asfixias en metro, autobuses y tranvía. Eso por no hablar del sobrecoste económico que representaría para las exiguas arcas públicas el dotar a la ciudad de una mayor movilidad colectiva (que además todavía serían más exiguas al dejar de cobrar el impuesto de circulación de todos los que darían de baja el coche por falta de uso).
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