http://avui.elpunt.cat/noticia/article/ ... iment.html
Barcelona clama per veure el seu aeroport a ple rendiment
objectiu Tots els agents del Prat treballen per incrementar el trànsit a les dues terminals aerolínies L'estratègia de Spanair i Vueling passa per establir un ‘hub' turistes La ciutat també es beneficia dels que arriben en ‘low cost'
04/07/10 02:00 - el prat de ll./barcelona - Josep Ferrer/Marta Sardà
La terminal T1 de l'aeroport del Prat va celebrar fa pocs dies el seu primer aniversari. Tot van ser elogis. Aena està ara modernitzant la T2, l'antiga termina, que ha quedat obsoleta i gairebé buida, que està cridada a ser la seu de les aerolínies de baix cost, amb la presència a partir de setembre de la reina de les low cost, Ryanair. Les dues aerolínies catalanes, Spanair i Vueling, volen que el Prat esdevingui un hub. Tot és a punt, doncs, per dedicar-se en cos i ànima a l'objectiu ara prioritari per al conjunt d'agents de l'aeroport de Barcelona: tenir-lo a ple rendiment. Un objectiu que és tot un repte.
Spanair ho diu des dels seus inicis, el març del 2009: “Volem connectar Barcelona amb el món i el món amb Barcelona”. Ferran Soriano, el seu president, no ha deixat de repetir aquesta frase al llarg dels poc més de 15 mesos que la nova aerolínia catalana va veure la llum. L'objectiu de Spanair és aconseguir que el Prat esdevingui un hub del sud d'Europa i del Mediterrani i fer de Spanair l'aerolínia de bandera del país, d'aquí la seva entrada en l'aliança d'aerolínies Star Alliance.
L'estratègia de Vueling és també “convertir l'aeroport del Prat en el nostre hub”, explicava fa pocs dies Josep Piqué, president de la companyia. Vueling abandona el low cost i passa a ser una companyia amb connexions a 43 ciutats de l'Estat espanyol, Europa, Nord d'Àfrica i Pròxim Orient.
El director de l'aeroport de Barcelona, Ferran Echegaray, està convençut que poden conviure perfectament les companyies de bandera amb les de baix cost. Hi ajuda el fet de disposar de dues àmplies terminals amb el producte clarament diferenciat. Si a la T1 hi ha les aerolínies que pertanyen a les tres grans aliances internacionals, a més de Vueling, “a la T2 hi tenim les companyies que fan vols punt a punt de curt radi”, unes aerolínies que en aquesta terminal “poden fer la seva feina, desenvolupar-se i atendre un segment del mercat que demanda aquest tipus de serveis”.
Echegaray considera a més que per a Barcelona “és molt important aquesta segmentació, ja que la trobem en molts aeroports de tot el món”.
Davant el temor de convertir Barcelona en una instal·lació de segona categoria, on predomini el baix cost, Echegaray és taxatiu en afirmar que “quan va aparèixer Ikea ens vam pensar que seria la fi per a les botigues de mobles tradicionals i s'ha demostrat que poden conviure perfectament totes les opcions”. I això és el que pretén fer a l'aeroport que dirigeix: “Tenir una oferta molt àmplia per donar a la gent tots els segments i totes les possibilitats per poder viatjar”.
Ferran Echegaray insisteix a afirmar que Ryanair “no tindrà cap ajut ni cap rebaixa del preu de les taxes aeroportuàries”. Totes les companyies que operen i que operin a Barcelona en un futur “tindran el mateix tracte amb l'objectiu que hi hagi lliure competència i tothom pugui créixer aquí amb les mateixes condicions”.
El vicepresident primer de la Cambra de Comerç de Barcelona, Josep Manuel Basáñez, considera que tota nova companyia aèria que aterri a Barcelona “és benvinguda, perquè té un efecte multiplicador per a tota l'activitat econòmica”, ja que per exemple “els congressos es fan en ciutats ben interconnectades amb el món”, però adverteix que “hi ha d'haver un equilibri perquè no podem ser només low cost”. Creu que l'arribada de Ryanair “animarà la T2 i el comerç”.
Easyjet veu amb recel el seu màxim competidor, Ryanair. El director general de la companyia a Espanya, Juanjo Durán, creu que no aportarà cap millora a la capital catalana, “perquè operarà en aeroports secundaris que estan lluny del centre de les ciutats”, i pronostica que “a mitjà termini els vols que ara operen des de Girona o Reus acabaran a Barcelona”. Durán assegura que no canviaran els seus plans per a l'aeroport de Barcelona ni aturaran el creixement previst.
Novetats a les aerolínies
Tampoc canviaran les estratègies Spanair i Vueling per l'arribada de Ryanair, tot i que sí que hi ha novetats. Spanair ja ha posat en marxa el bitllet a mida, que ha passat de dir-se Economy Class a Traveler Class, amb el qual el client pot gaudir de millores destinades a la Premium Class –com ara es denomina la Business–, pagant entre 10 i 25 euros més. I tant Spanair com Vueling també han anunciat el nou servei Fast Track, que permet un accés diferenciat per travessar el control de seguretat. ¿Acollir aerolínies que prioritzen el client o que prioritzen el preu? ¿Aerolínies de xarxa o companyies de baix cost? Barcelona ho vol tot: un aeroport amb dues terminals que funcioni a ple rendiment.
LA XIFRA
38
rutes internacionals opera Spanair des de Barcelona, de les quals 18 s'hi han establert en l'últim any.
LA DATA
05.06.10
Vueling comença a operar en xarxa des de l'aeroport del Prat, des d'on establirà fins a 148 connexions.
Els hotelers volen més turistes
Als hotelers els agrada la T1 de l'aeroport de Barcelona. “Només en podem dir coses bones. Ara el que hem de fer és explotar-lo al màxim i treure'n el màxim profit”, explicava Manel Casals, secretari general del Gremi d'Hotels de Barcelona. Per als hotelers, també és bo que es modernitzi la T2, l'antiga terminal del Prat, perquè “com més companyies vinguin a Barcelona, millor. Necessiten més connectivitat, més competència entre aerolínies, perquè això aportarà més turistes”, deia Casals, que va afegir que “primer hauríem de valorar que vinguin turistes i, després, si són usuaris de low cost o no”. Barcelona va rebre gairebé 6,5 milions de turistes l'any passat, el 74,5% dels quals van arribar en avió.
👍55👍0👎0
