Cota
Publicat: 29 nov. 2009, 14:06
Però segons la cota prevista per al túnel de la LAV, potser convindria canviar-la per a donar-hi millor cabuda al de rodalia sense que s'hagi de tornar una muntanya russa.
En principio, mostrar mi alegría y optimismo al ver esta noticia y demás. Luego después, lógicamente, mis reparos y preocupación por algunas cosas que se leen y especialmente por otras que no se leen.
No se dice ni se lee por ninguna parte que a ese túnel bajo la Diagonal se le ha de dar un dimensionamiento adecuado a las carencias de la ciudad en materia de transporte público y que a ese túnel hay que conectar una serie de infraestructuras clave de las que no se habla ni se hace mención en absoluto.
Ese túnel ha de ser dimensionado con, al menos, 4 vías destinadas a la red de cercanías. Ese túnel ha de permitir la entrada, no solamente de la futura línea C3 de Cornellà a Castelldefels, sino que también ha de albergar la actual línea C4 sur de Barcelona a Comarruga (Sant Vicenç de Calders) y también ha de contener las líneas de FGC de la margen derecha (Llobregat-Anoia).
Hay que tener en cuenta que dicho túnel ha de incluir un dimensionado y una capacidad tal que permita la circulación de los trenes de ancho métrico de FGC, que a partir de Sant Boi o Cornellà deberían conectarse al corredor "Cornellà-Castelldefels" para entrar por ese mismo túnel de la Diagonal. También ha de poder albergar el actual ancho de vía ibérico que tienen los trenes de RENFE, contemplar el tema de los andenes y pensar que en un futuro el ancho único sería el UIC. Todo ello debe estar en la mente de quien piense y toque este tema.
Además y en total coordinación con la prolongación del tranvía y la L3 hacia Sant Feliu de Llobregat, el proyecto de dicha L3 debería redefinirse encarado hacia lo que es más lógico y todos los vecinos e instituciones solicitan, especialmente ahora que se habla de este túnel bajo Diagonal y así, buscar la mejor manera y el mejor ramal para que las cercanías que bajan de Martorell, Molins y Sant Feliu entren en Barcelona bajo esta arteria principal.
No estoy de acuerdo en que haya que esperar a la consecución y finalización del actual Plan de Cercanías para poder empezar a construir un túnel bajo la Diagonal. Todo lo contrario, lo que se tendría que hacer es ir empezándolo ya mismo, puesto que los problemas surgirán después, cuando haga falta imperiosa y cuando haya que construir los ramales y conectarlos a las infraestructuras que acabo de comentar, algo especialmente necesario. Por lo tanto, el construir el túnel y los ramales de conexión hasta donde se pudiese, realizar la colocación de las vías, electrificación de las mismas y pruebas en blanco y con cargas, ir haciendo pedidos de trenes y de material rodante pensando en las nuevas líneas y el nuevo trazado... a eso se le llama previsión y planificación, algo que hace muchísima falta y que ahora no se está teniendo.
Y esto, lejos de no poder empezarse hasta el 2020, debería ser algo que se empezase cuanto antes, y así, cuando se terminase el Plan de Cercanías actual, lo único que habría que hacer serían las obras de conexión de dichos ramales e infraestructuras de FGC y RENFE procedentes del Llobregat a este túnel (en el dudoso supuesto de que el mismo y los ramales estuviesen ya acabados). Y por supuesto, las líneas procedentes del Maresme, Sant Celoni y Vic, que según se decidiese el trazado de la parte del Fórum, se añadirían en Glòries o de otra forma.
Pero esto hasta que no se vea bien claro no lo creeré. Un túnel exclusivo para la línea de Castelldefels lo vería equivocado. Lo bueno es que si Fomento ha dicho "sí" y no ponen problemas, el túnel se hará. Claro, hay que ponerse luego de acuerdo en demandar las conexiones necesarias y colaborar, es decir, solicitar que las de RENFE y adif las hagan ellos y conectar nosotros los FGC.
Saludos,
Sergio
