A veeerrrr.
En este tema hay algo que no sé si se ha comentado o no. Se trata simple y llanamente de meterse en Glories en la Diagonal e ir hasta el Fórum, T4 vs el 7 de TMB. Y en Zona T1-2-3 vs 33/7, o incluso los de Soler. Es coger una opción u otra, y ver desde el bus cuánto tarda el tranvía y desde el tranvía, cuánto tarda el bus. Eso hacerlo a las 8 de la mañana de un laborable, a las 11, a las 15, a las 18 y a las 20:00 horas, y luego los sábados y domingos a cualquier hora.
Quien lo haya hecho habrá visto que ya sólo en los tramos Glóries-Selva y Zona-María Cristina, el Tranvía deja atrás al bus un par de paradas al menos. La razón es simple: el bus tiene más paradas que el Tram, por lo cual, al margen del tráfico y de los semáforos, por simple ley de Murphy el Tram siempre va a tener mayor eficacia. Es como poner los buses nueve miles en la D30: sería una solución que en caso del bus presenta un problema: si en un punto de la Diagonal que corte una horizontal o una vertical llena de coches se para un bus, por efecto del tráfico o de un semáforo, si es un nueve mil, vamos a tener un problema muy gordo, porque obstaculiza las calles colindantes y a su tráfico. Si es un tranvía, como por su carril sólo circulan tranvías, se le abre el semáforo y se acabó el tapón, cosa que un bus, incluso uno articulado, no puede hacer porque no depende de sí mismo, ni con carril bus exclusivo.
El problema del centro de la Diagonal es que pensamos en los ciudadanos del barrio, en los comercios, en los [hijos de su madre] que dejan el camioncito de reparto en medio de la calle obstaculizando, y nos olvidamos que la Diagonal afecta a arterias horizontales como Mallorca, Valencia, Rosselló, Aragón, Córcega... y a otras como Passeig de Grácia, Passeig Sant Joan, Lepanto, Marina, Sardenya, Roger de LLúria o Pau Claris. Y ese es el problema al que se enfrentan a la hora de meter el D30, cuando la sola T4 en el Poblenou, en calles como Llull, Pujades, Bilbao, Bac de Roda, Fluviá o la Rambla de Prim, ha demostrado sobradamente solucionar un problema de tránsito que el 7 no ha podido solucionar en dichas calles. Ídem para el caso del Trambaix.
Otra cosa es qué hacemos una vez conectadas las dos redes. Estaciò de Sant Adrià-Sant Feliú? Llevant/Les Planes-Gorg?O dejamos la T4 como está y creamos desde una tercera vía en Plaça Llevant un T7 de Fórum hasta Zona o Ernest Lluch? Hay que pensar una cosa... Ernest LLuch tiene tres vías, por lo cual puede ser una terminal de línea de la Diagonal.
Las estaciones de la Diagonal están sobradamente adaptadas para tranvías en doble. De hecho la T4 circula en doble todos los fines de semana desde abril hasta por lo menos, octubre o noviembre, y la T1 la hacen circular en doble en partidos del Camp Nou donde se espera una afluencia bestial.
Todos los comentarios que he leído tipo "el tranvía es una barrera", "referéndums" y cosas así proceden de gente que probablemente ha pisado el tranvía lo mismo que yo un avión: es decir, nunca. Porque no se trata de referendums o de buses, se trata de coger el transporte público, de dejar el cochecito que el 40% de la gente de este foro usa para todo en el garaje y no usar taxis, que es lo mismo que el coche y ver qué sucede: en los buses, en el metro, en Cercanías y en el Tram. Para donde el Tram no puede competir es con el metro y con Cercanías. Pero cuando hablamos del transporte público, primero vamos a usarlo y ver qué pasa: la T4 tiene que haber alguna razón por la que durante medio año se ponga los fines de semana en doble, lo cual prueba su eficacia.
Lo mismo que la T5, una línea lenta y que va haciendo eses, y que fue resultado de referéndums y protestas y cambios. Gracias a esas absurdeces la T5 no puede ni de lejos tener competitividad con la línea 2 de metro debido al trazado que unos y otros le han pedido y se ha quedado como la línea 9 pero en superficie. En cambio la T4 es una línea recta y directa, hecha con un trazado en condiciones.
Del mismo modo, lo de meter el Tram por Calábria y no sé qué calle más, es la misma barbaridad. Hay tramos en la Diagonal que los están haciendo peatonales, como entre Padilla y Glòries, y ahí lo único que puedes meter habiendo cerrado el tramo al tráfico es un tranvía.
Y para finalizar: en los años 20 hasta los sesenta, los tranvías iban por las calles sin problemas: el motivo de que los quitaran? el aumento de compras de coches y vehículos privados: por lo cual ya sabemos qué tipo de "transporte" defienden los disidentes, pero no sólo los del tranvía, sino también los de buses, trenes y metros. Y se ha llegado hasta el punto de que hasta los que dirigen cualquier entidad relacionada con transporte público usan su coche privado Mercedes metalizado último modelo, incluso con chófer de guante blanco.
Luego no nos quejemos de la falta de mejoras en el transporte público: quienes critican cualquier actuación no ven más allá de la gasolina, de las llaves y del volante de su coche.
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Por curiosidad, nada más
O més ràpid encara: per engegar-los a tots a fer punyetes.