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Em pensava que no es remodelaria o no es canviaria la senyalització a Sant Feliu... no es suposa que serà l'estació soterrada?

437.001 ha escrit: ↑04 juny 2021, 05:49

437.001 ha escrit: ↑04 juny 2021, 05:43 Renfe finaliza las obras de mejora de los cerramientos en la estación de Torre del Baró

Las actuaciones no han afectado la movilidad de los viajeros en esta estación.

Això en vermell no és exacte, perquè si per una banda els nous tancaments anti-frau són més efectius, cosa particularment necessària a una estació amb un nivell de frau elevat, també han comportat l'eliminació de la porta giratòria de sortida al carrer que hi havia a l'extrem costat Sant Andreu Arenal de l'andana direcció Sants, cosa que comporta fins a 400 metres de més a recórrer per qui vol anar cap als barris de Torre Baró o Vallbona, o... cap al metro.

Torre Baró potser es beneficiaria d'un segon vestíbul d'accés, més petit que el que hi ha a l'extrem Montcada de les andanes.

Totalmente de acuerdo. Estúpidez máxima en toda regla la "reforma" y ESO por dos motivos, a saber:

Primero, el que comentabas. Han suprimido la Puerta giratòria sin poner ninguna alternativa, para salir por ese lado. Esto no sólo supone que hay que andar más para acceder al Metro, sino que también, para coger el bus has de ir sí o sí a la parada de la Biblio, sentido la Trini. Antes tenías enfrente la parada del CAP, por lo que si el bus ya estaba en camino podías pillarlo en el CAP.

Y el otro motivo me parece aún más grave: el acceso a la parada del 62 sentido Av. Meridiana. Como todos sabemos al costado de la estación lado Arenal hay una parada de bus del 62-96-97 y no recuerdo si alguno mås. A esta parada de accedía saliendo por el torno giratorio y pasando bajo un paso a nivel. Suprimieron dicho paso, primeramente. Esperaba que lo arreglas en y lo hicieran de nuevo, pero no. Cemento y punto. Deduzco que está parada de bus la eliminarán, ya que no tiene ni sentido ni utilidad gracias a esos iluminados que han hecho semejante chapuza en la estación.

Y como dije varios post más arriba, el caso contrario, Ocata: se gastan la pasta en las vallas, las mismas vallas que en Torre Barò però luego en los accesos en vez de poner tornos, ponen la maquinita gris, una a cada lado del "túnel" y entre medias vía libre, y pase usté gratis.

A este paso y con tanta imbecilidad reformista, miedo me da cómo va a quedar Vacarisses Torreblanca, por ejemplo.

¿En serio que Renfe da el visto bueno a estas remodelaciones?👍10

El mateix va passar a l'estació de Cabrera - Vilassar de Mar: fa poc van renovar l'estació, però, després de l'avaria dels torns pels actes vandàlics i pel temporal Glòria, van decidir eliminar-los (i posar màquines validadores) en comptes de buscar una solució diferent. Ara, tothom que vagi a la platja de Cabrera o Vilassar, ho pot fer gratuïtament. Com a mínim podrien haver posat els torns abans d'accedir a l'andana i, com que durant la nit els accessos estarien tancats, tampoc patirien danys importants per culpa dels incívics.

El tema d'Ocata el vaig veure fa uns mesos, quan van posar màquines per validar els tiquets en gairebé totes les estacions de l'R1. Crec que l'estació d'Ocata necessita una renovació bastant important on els cartells encara no s'han ni renovat. Pel que fa als torns, la majoria dels cops estaven espatllats i tampoc tenien cap utilitat per impedir que algunes persones passessin sense pagar, tanmateix, podrien haver buscat una solució diferent.

Moltes estacions són 'coladeros', encara que hi hagi torns i tanques. Si no hi ha ningú controlant, no serveixen per res, els salten, els trenquen i no tenen cap conseqüència. Rodalies, Renfe i la Generalitat haurien de fer un esforç per garantir la seguretat de tots els viatgers, tornant a impulsar els revisors i que el personal de seguretat estigui present en les estacions amb més problemes.

marcvilaaa_ ha escrit: ↑06 juny 2021, 12:42

França451 ha escrit: ↑04 juny 2021, 10:37

437.001 ha escrit: ↑04 juny 2021, 05:49

Això en vermell no és exacte, perquè si per una banda els nous tancaments anti-frau són més efectius, cosa particularment necessària a una estació amb un nivell de frau elevat, també han comportat l'eliminació de la porta giratòria de sortida al carrer que hi havia a l'extrem costat Sant Andreu Arenal de l'andana direcció Sants, cosa que comporta fins a 400 metres de més a recórrer per qui vol anar cap als barris de Torre Baró o Vallbona, o... cap al metro.

Torre Baró potser es beneficiaria d'un segon vestíbul d'accés, més petit que el que hi ha a l'extrem Montcada de les andanes.

Totalmente de acuerdo. Estúpidez máxima en toda regla la "reforma" y ESO por dos motivos, a saber:

Primero, el que comentabas. Han suprimido la Puerta giratòria sin poner ninguna alternativa, para salir por ese lado. Esto no sólo supone que hay que andar más para acceder al Metro, sino que también, para coger el bus has de ir sí o sí a la parada de la Biblio, sentido la Trini. Antes tenías enfrente la parada del CAP, por lo que si el bus ya estaba en camino podías pillarlo en el CAP.

Y el otro motivo me parece aún más grave: el acceso a la parada del 62 sentido Av. Meridiana. Como todos sabemos al costado de la estación lado Arenal hay una parada de bus del 62-96-97 y no recuerdo si alguno mås. A esta parada de accedía saliendo por el torno giratorio y pasando bajo un paso a nivel. Suprimieron dicho paso, primeramente. Esperaba que lo arreglas en y lo hicieran de nuevo, pero no. Cemento y punto. Deduzco que está parada de bus la eliminarán, ya que no tiene ni sentido ni utilidad gracias a esos iluminados que han hecho semejante chapuza en la estación.

Y como dije varios post más arriba, el caso contrario, Ocata: se gastan la pasta en las vallas, las mismas vallas que en Torre Barò però luego en los accesos en vez de poner tornos, ponen la maquinita gris, una a cada lado del "túnel" y entre medias vía libre, y pase usté gratis.

A este paso y con tanta imbecilidad reformista, miedo me da cómo va a quedar Vacarisses Torreblanca, por ejemplo.

¿En serio que Renfe da el visto bueno a estas remodelaciones?

El mateix va passar a l'estació de Cabrera - Vilassar de Mar: fa poc van renovar l'estació, però, després de l'avaria dels torns pels actes vandàlics i pel temporal Glòria, van decidir eliminar-los (i posar màquines validadores) en comptes de buscar una solució diferent. Ara, tothom que vagi a la platja de Cabrera o Vilassar, ho pot fer gratuïtament. Com a mínim podrien haver posat els torns abans d'accedir a l'andana i, com que durant la nit els accessos estarien tancats, tampoc patirien danys importants per culpa dels incívics.

El tema d'Ocata el vaig veure fa uns mesos, quan van posar màquines per validar els tiquets en gairebé totes les estacions de l'R1. Crec que l'estació d'Ocata necessita una renovació bastant important on els cartells encara no s'han ni renovat. Pel que fa als torns, la majoria dels cops estaven espatllats i tampoc tenien cap utilitat per impedir que algunes persones passessin sense pagar, tanmateix, podrien haver buscat una solució diferent.

Moltes estacions són 'coladeros', encara que hi hagi torns i tanques. Si no hi ha ningú controlant, no serveixen per res, els salten, els trenquen i no tenen cap conseqüència. Rodalies, Renfe i la Generalitat haurien de fer un esforç per garantir la seguretat de tots els viatgers, tornant a impulsar els revisors i que el personal de seguretat estigui present en les estacions amb més problemes.

El personal de seguridad, cuando está en las estaciones, y perdonad que lo diga así, se dedica solamente a comprobar que lleves la mascarilla, que la lleves bien puesta y que si llevas braga en invierno o similar, muestres una mascarilla debajo, y como mucho te puede ayudar con las máquinas de billetes o avisar al personal de la estación si hay alguna incidencia o problema. En todo lo demás, el personal de seguridad o no está nunca cuando se le necesita o hace vista gorda a según qué cosas. Al menos hasta hace muy poco era así. Pero esto no es sólo cosa de Renfe. En FGC también hay de todo, y para ejemplo, Sant Quirze de la S2: marranos orinando en los andenes a plena luz del día y delante de todo tipo de personas, incluso niños pequeños, o tornos con las huellas de zapatos de jóvenes que se cuelan saltando por encima de las barreras. Esto último por ejemplo se puede ver también en estaciones como Creu Alta o Universitat Autónoma, y últimamente en Sabadell Plaça Major.

Volviendo al tema de la seguridad en Renfe, se comentó hace tiempo que por ejemplo estaciones como Clot Aragó, en muchas horas del día no había personal de seguridad. Por lo que he visto en varias ocasiones, suelen venir en el tren destino Aeroport, subirse arriba y coger el siguiente tren destino Sant Celoni, o a la inversa: vienen de un tren procedente del Aeroport, se suben arriba y cuando va a pasar el siguiente Aeroport, se bajan de nuevo. Dado que no siempre la R2 nord lleva pareja de personal de seguridad, hay horas donde la estación está desatendida un buen rato.

Y regresando al tema del hilo, la remodelación de estaciones, por eso mismo me quejo: porque se gastan la pasta en hacer chapuzas "baratas", presumiendo de cerramientos en las estaciones, pero dejando coladores de cocina que ríete tú del del caldo de cocido de la abuela. Y con respecto a las máquinas autoventa, otra que tal baila: unas no aceptan tarjetas, otras no van, en otras hay que meter importe exacto, otras no funcionan. Hay remodelaciones donde se limitan a tapar con un plástico las máquinas, arreglar el vestíbulo y volver a colocar las mismas máquinas muchas veces sin revisarlas. Entonces, de qué leche sirve la reforma????👍10

NOTA DE PREMSA (08.06.2021)

Renfe inicia las obras del edificio histórico de la estación de Vic

Una vez en marcha, la obra civil dispone de un plazo de ejecución de 7 meses

La estación de Vic cuenta con servicios de la línea R3 que, antes de la pandemia, utilizaban más de 4.000 viajeros de media en día laborable

Esta semana, Renfe ha iniciado Renfe las obras de mejora de la estación de Vic, adjudicadas a la empresa Vilor. Estas actuaciones cuentan con un presupuesto de adjudicación de 316.440 euros (IVA no incluido) y la obra civil dispone de un plazo de ejecución de 7 meses.

Las principales actuaciones consistirán principalmente en la recuperación integral del edificio histórico de la estación de Vic y reparaciones puntuales en la cubierta.


Plan de Rodalies de Catalunya 2020-2030

Esta actuación complementa otras actuaciones enmarcadas en el Plan de Rodalies de Catalunya 2020-2030. El Plan prevé programas para mejorar la fiabilidad del servicio, la información y la atención al cliente; aumentar la capacidad y las prestaciones de la red ferroviaria, incrementar el confort y la accesibilidad de trenes y estaciones.

Además, en el marco de la primera fase del plan de estaciones para Cercanías de Barcelona, Renfe está invirtiendo cerca de 100 millones de euros en actuaciones centradas principalmente en la mejora de la accesibilidad, así como otras tareas de modernización de 39 estaciones de las cercanías de Barcelona.

Li convé una bona repassada a l'estació de Vic. Fa gairebé 20 anys (des del soterrament), que amb prou feines es fan treballs de manteniment, els justos i necessaris perquè la façana no caigui a trossos.
Espero que inclogui les cobertes de les marquesines de les andanes, on les filtracions d'aigua quan plou son força importants.

NOTA DE PREMSA (10/06/2021)

Incluido en el Plan de Rodalies de Catalunya 2020-2030

Adif licita la redacción del proyecto para rehabilitar la estación de Plaça de Catalunya (Barcelona)

• El contrato presenta un importe de licitación superior a 1,31 millones de euros (IVA incluido)

• Su objetivo es definir las actuaciones a acometer en la estación para optimizar su funcionalidad y capacidad

• Se acometerá una reconfiguración funcional de su vestíbulo para adaptar el servicio ferroviario al previsto aumento de viajeros

10/06/2021. Adif ha licitado el contrato de servicios y asistencia técnica para la redacción del proyecto básico y de construcción para acometer la rehabilitación integral de la estación de Plaça de Catalunya, en Barcelona.

El contrato tiene un presupuesto de licitación de 1.312.184,5 euros (IVA incluido) y un plazo de redacción estimado de 18 meses.

Se trata de un proyecto que forma parte del Plan de Rodalies de Catalunya 2020-2030. En concreto, se incluye en el programa de actuaciones para incrementar la capacidad de la red y la integración urbana de este Plan, que lo clasifica entre las obras programadas para el horizonte 2020-2025.

La redacción del proyecto definirá el conjunto de actuaciones de rehabilitación y acondicionamiento que es preciso ejecutar en la estación Plaça de Catalunya para optimizar su funcionalidad y capacidad.

Con este fin, en virtud del contrato, se estudiará realizar una reconfiguración funcional del vestíbulo de la estación y se analizarán y repararán eventuales patologías en la estructura de la losa de su cubierta.

Asimismo, también se detallarán los trabajos precisos para optimizar las condiciones de evacuación, sectorización y ventilación de la estación, y las instalaciones de protección contra incendios.

Además, se abordará un estudio de detalle para la reconfiguración funcional de los andenes y la definición, en función de su viabilidad, de un nuevo acceso desde la estación de Metro de Universitat.

Adecuar el vestíbulo al aumento de viajeros

Plaça de Catalunya, situada en el centro de Barcelona es, junto a Barcelona-Sants y Passeig de Gràcia, una de las tres principales estaciones de Barcelona, la segunda más importante en cuanto al servicio de Cercanías se refiere.

La estación registra unos 53.000 viajeros diarios, da servicio a tres líneas de Cercanías y a trenes de media distancia, y es además un nudo de intermodalidad gracias a su conexión con el Metro.

La rehabilitación integral de esta estación viene determinada por la necesidad de realizar una reconfiguración funcional de su vestíbulo para adaptar el servicio ferroviario al previsto aumento de viajeros, a su vez derivado del incremento de frecuencias en las líneas de cercanías y la habilitación de un nuevo punto de parada de trenes.

Esta actuación contribuye a la consecución de los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS), como es el número 9, que tiene entre sus metas el desarrollo de infraestructuras fiables, sostenibles y de calidad, así como el número 11, que persigue proporcionar acceso a sistemas de transporte seguros y de calidad, y fomentar ciudades inclusivas.

Fondos europeos

Esta actuación podrá ser cofinanciada por el Mecanismo “Conectar Europa” de la Unión Europea (CEF).

“Una manera de hacer Europa”

NOTA DE PREMSA (09/06/2021)

En la línea de ancho convencional Barcelona-Mataró-Maçanet

Adif licita la instalación de nuevos cerramientos en Canet de Mar (Barcelona)

• El nuevo vallado se construirá en un tramo de 450 metros con el objetivo de incrementar la protección para los ciudadanos y la explotación ferroviaria

09/06/2021. Adif ha licitado el contrato de obras para la ejecución de nuevos cerramientos en Canet de Mar (Barcelona), en la línea de ancho convencional Barcelona-Mataró-Maçanet, con un presupuesto de 70.374,1 euros (IVA incluido).

Este contrato, con un plazo de ejecución estimado de 5 meses, permitirá dotar de nuevo cerramiento a un tramo de 450 metros en una zona donde actualmente no existe ningún tipo de protección. Esta zona se inicia al noreste, cerca del espigón y paralelo al paseo marítimo, y el trayecto discurre hacia el suroeste durante esta longitud hasta el límite con Arenys de Mar.

De este modo, se pretende garantizar una mayor seguridad tanto para los ciudadanos como para la explotación ferroviaria y evitar el paso indebido por puntos no autorizados, conocidos como pasos viciosos.

Este tramo, que circula en paralelo a la costa, tiene una carga turística muy elevada, especialmente en la temporada estival, además de existir bloques residenciales.

La tipología del nuevo cerramiento, de acuerdo con la normativa vigente de Adif, consistirá en un vallado metálico con cimentación de hormigón y tendrá una altura de 2 m.

Este tipo de cerramiento es de alta durabilidad, lo que permite reducir los costes de mantenimiento y de gran resistencia ante posibles actos vandálicos.

Este contrato forma parte de las actuaciones previstas por Adif para incrementar la seguridad en estaciones de viajeros, así como en otros entornos, tanto para los ciudadanos como para las circulaciones ferroviarias. Con estos trabajos se pretende mejorar los sistemas de protección de la infraestructura para disuadir y evitar tránsitos indebidos por las vías.

Estas acciones contribuyen a la consecución de diferentes Objetivos de Desarrollo Sostenible: ODS 3 (Salud y Bienestar), ODS 9 (Industria, Innovación e Infraestructura) y ODS 11 (Ciudades y Comunidades Sostenibles).

Carlos González ha escrit: ↑04 juny 2021, 10:27 Em pensava que no es remodelaria o no es canviaria la senyalització a Sant Feliu... no es suposa que serà l'estació soterrada?

Si van al ritmo de la sant andreu comptal ya le pueden poner señales nuevas y pintar la estacion por fuera 2 veces.
Se soterrara si pero de aqui a que lo veas quizas los trenes los opere FGC o la SNCF

Instal.lada cartelleria nova de Rodalies a Santa Susanna (R1).
No sé quant de temps fa que hi és.

Pel què comenten a un altre fórum, també n'han instal.lat a Pineda de Mar.

També s'ha instal·lat nova cartelleria a Ocata.

A part, voldria saber com arreglaríeu els coladeros que hi ha en estacions com Ocata, Cabrera de Mar o Sant Adrià del Besòs, entre moltes altres.

En les dues primeres no hi ha edifici i a la segona ni tan sols taquilla, o sigui que ningú ho està controlant.
A Sant Adrià del Besòs, a la sortida que dona a la platja i que permet fer correspondència amb el TRAM, sempre té les portes trencades, o sigui que tothom hi pot entrar sense pagar. Passa una cosa semblant a Cabrera de Mar i a Ocata, ja que van treure les barreres i es van limitar posar unes validadores.
Aprofito per dir que l'estació de Cabrera continua en mal estat després de la renovació de les marquesines. No es va fer cap actuació per millorar la seguretat i ja han començat a aparèixer noves pintades.

Per tot això, us pregunto que com arreglaríeu aquests problemes. En algunes estacions, com Torre Baró, en renovar el tancament, han solucionat el problema eliminant les sortides que permetien fer transbordament. Tanmateix, també han provocat molèsties als usuaris que les utilitzaven.

A més a més, perquè es gasten diners en tanques quan permeten 'renovacions' com les que explico d'Ocata o Cabrera, on treuen les barreres?

Els missatges que tractaven de la manca de revisors als trens han passat a un fil més adient: viewtopic.php?p=292093&sid=ff8cfac83b76 ... 54#p292093

Aquest vespre he vist que a la façana de l'estació de Vic, han col·locat cartelleria de Rodalies de Catalunya. Desconec si a les andanes també s'ha fet aquest canvi, no he pogut parar a observar-ho.

NOTA DE PREMSA (29.06.2021)

En el marco del Plan de Estaciones de Renfe para cercanías de Barcelona

Renfe licita por más de 6 millones de euros las obras de mejora de la accesibilidad a la estación de Mollet Sant Fost

Una vez iniciadas las actuaciones el plazo de ejecución es de 16 meses


Renfe ha licitado las obras de mejora de accesibilidad de la estación de Mollet Sant Fost por un importe de 6.349.357,87 euros. Una vez iniciadas las actuaciones el plazo de ejecución será de 16 meses.

La retirada unilateral de Comsa S.A. para realizar las actuaciones adjudicadas en su momento, obligó a realizar un nuevo proyecto para la estación de Mollet Sant Fost. La nueva licitación incluye la renovación y modernización del edificio de viajeros y se añade a las ya previstas como:

-Construcción de un paso inferior con ascensores en ambos andenes.

-Recrecido de andenes y prolongación hasta 200 metros, lo que posibilitará el acceso en el tren desde el andén

-Sustitución de la iluminación existente de los andenes

-Urbanización de accesos

-Instalación de nuevas marquesinas que cubran el acceso a los ascensores y las escaleras

Paralelamente, con objeto de mejorar el acceso en los trenes se han finalizado las actuaciones de adecuación, prolongación y repavimentación del andén principal que han contado con un presupuesto de medio millón de euros.

Todas estas actuaciones permitirán adecuar las instalaciones a las necesidades de los más de 10.000 viajeros que diariamente (antes de la Covid-19) utilizaban esta estación.


Pla de Rodalies de Catalunya 2020-2030

Esta actuación complementa otras actuaciones enmarcadas en el Pla de Rodalies de Catalunya 2020-2030. El Plan prevé programas para mejorar la fiabilidad del servicio, la información y la atención al cliente; aumentar la capacidad y las prestaciones de la red ferroviaria, incrementar el confort y la accesibilidad de trenes y estaciones.
Además, en el marco de la primera fase del plan de estaciones para cercanías de Barcelona, Renfe está invirtiendo cerca de 100 millones de euros en actuaciones centradas principalmente en la mejora de la accesibilidad, así como otras tareas de modernización de 39 estaciones de las cercanías de Barcelona.

A Martorell (R4/R8):

NOTA DE PRENSA (29.06.2021)

En el marco del Plan de Estaciones de cercanías de Barcelona

Renfe adjudica las obras de mejora de la estación de Vilafranca del Penedès

Los trabajos suponen una inversión de 2,7 millones de euros y han sido adjudicados a la empresa COPCISA

La construcción de rampas de acceso al vestíbulo, además de la renovación de los ascensores, permitirá que la estación sea totalmente accesible

Renfe ha adjudicado las obras de mejora de accesibilidad de la estación de Vilafranca del Penedès. Estas actuaciones suponen una inversión de 2.751.878 euros y la obra civil dispone de un plazo de ejecución de 15 meses desde el inicio de las actuaciones.

Las principales actuaciones consistirán en la adecuación de la estación para convertirla en totalmente accesible:

-Renovación integral de los ascensores, uno de ellos con conexión directa entre vestíbulo, andén y pasarela
-Nueva construcción de rampa de acceso al vestíbulo en la entrada principal de la estación.
-Prolongación del vestíbulo y nueva zona de atención al viajero
-Adecuación a normativa PMR de los lavabos
-Nueva pavimentación y configuración de bordillo según normativa de accesibilidad a todos los andenes
-Adecuación y mejora del alumbrado de vestíbulo y andenes
-Nuevos enrutamientos al vestíbulo y andenes
-Mejoras en los sistemas de información

Pla de Rodalies de Catalunya 2020-2030

Esta actuación complementa otras actuaciones enmarcadas en Pla de Rodalies de Catalunya 2020-2030. El Plan prevé programas para mejorar la fiabilidad del servicio, la información y la atención al cliente; aumentar la capacidad y las prestaciones de la red ferroviaria, incrementar el confort y la accesibilidad de trenes y estaciones.

Además, en el marco de la primera fase del plan de estaciones para cercanías de Barcelona, Renfe está invirtiendo cerca de 100 millones de euros en actuaciones centradas principalmente en la mejora de la accesibilidad, así como otras tareas de modernización de 39 estaciones de las cercanías de Barcelona.

A Ocata (R1):

marcvilaaa_ ha escrit: ↑20 juny 2021, 14:30 També s'ha instal·lat nova cartelleria a Ocata.

No és ben bé nova, no...

A Plaça Catalunya (R1/R3/R4):

Per fi. Ara a esperar uns anys fins que comencin les obres...

Si us plau que la deixin sense parets de separació.

Renfe445 ha escrit: ↑06 jul. 2021, 14:52 Si us plau que la deixin sense parets de separació.

De fet, es vol fer tot el contrari: sectoritzar-ho del tot.