Fòrum del transport català
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Eduardo ha escrit:Hola,
Si hay foreros que os afecte la supresión del 20 y vivís o lo utilicéis por la zona de su inicio de Congrés, Indians, Zona Maragall etc. os adjunto panfleto de la reunión vecinal para el 17 de noviembre.
El cambio de parada de Valencia es porque van a asfaltar de nuevo el carril bus, que estaba hecho una pena, desde Castillejos hasta Dos de Mayo. Por eso han trasladado la parada.El Maño amañado ha escrit:Respecto al comentario anterior mío, le he dado una vuelta de tuerca más y al final, os lo voy de una manera más fácil y clara para que entendáis como supuestamente quedaría la área de intercambio de los Encantes Nuevos (mejor dicho "la doble área de intercambio de los Encantes Nuevos", emulando la que ya existe actualmente en el Eixample para hacer el enlace entre la H10 y la V15).
Tienes bastante razón en lo que expones, pero hay en concreto un punto coincidiendo con el centro de barrio(Pl. del Congrés), que distan a unos 400 mt. los autobuses popularmente conocidos de Maragall y el metro. Es por ello que en 1961 y a pesar de la importante horquilla de tranvías y buses que ya existían en Maragall y metro inaugurado en 1959, se estableció la línea S (posteriormente 18) entre las Viviendas del Congreso y el centro de la ciudad. No fue hasta finales de los años 90 y a raíz de la puesta en servicio de la línea 2 de metro que coincidía con los puntos básicos del 18 cuando fue sustituida por las líneas 36 en un primer momento y la línea 20 también por reivindicación vecinal. Veremos que ocurre ahora!.sag470 ha escrit:Tan mal está el Congreso? De las 19, 20, 32, 45, 50, 51, 71, 74, se pasa a D40, H6, H8, V25, V27, 19, 47, 50. 8 se cambian por 7, y la 51 es prácticamente la 50, e inexistente por frecuencia. Las nuevas tendrán más frecuencias que las actuales.
Alguien me puede explicar cuales son los trayectos que se penalizan? A distancia parece ser solo comodidad. La más crítica es la 20, pero modificando la 47 por Felip II y Olesa, se podria suplir. El corredor de Maragall con Eixample de la 45 quedaria con la 19. Incluso la H8 se podria acercar por Maragall/Olesa en vez de hacer el giro a Navas.
Justamente me di cuenta anoche, no obstante mantengo lo mi hipótesi del área de intecambio porque tendrá que ir por ese estilo.scubydu ha escrit:El cambio de parada de Valencia es porque van a asfaltar de nuevo el carril bus, que estaba hecho una pena, desde Castillejos hasta Dos de Mayo. Por eso han trasladado la parada.
), l’antic 71. Ayúcar opina que “hi ha una sobrecàrrega de persones dins els autobusos, molta gent puja a la Sagrera i a vegades els conductors no poden parar”. La seva proposta és que TMB incorpori més vehicles en hora punta i que aquests passin amb més freqüència.@mvidal80 ha escrit: @oscarsanchezdm @BCN_Mobilitat Al gener començaran les sessions amb veïns, de moment anàlisi tècnica amb districtes
https://twitter.com/mvidal80/status/800677832921927680
Esa pregunta me la hice yo hace un tiempo, y había contado con desdoblar el área d'intercanvi d' Encants, pero no había contado con conectar el H10 en ambos sentidos con el V23 a la Playa en Padilla en vez de en Dos de Maig. Pero en vista de tu planteamiento, me parece perfectamente lógico. Actualmente una de mis dos residencias habituales está justo en ese intercambiador, y he pensado en ello, pero no daba con la solución.El Maño amañado ha escrit:Respecto al comentario anterior mío, le he dado una vuelta de tuerca más y al final, os lo voy de una manera más fácil y clara para que entendáis como supuestamente quedaría la área de intercambio de los Encantes Nuevos (mejor dicho "la doble área de intercambio de los Encantes Nuevos", emulando la que ya existe actualmente en el Eixample para hacer el enlace entre la H10 y la V15).
Esto es tan fácil y sencillo como que meter una semáforo preferente a la misma altura que el de los vehículos privados, antes del cruce de la C/Independencia (en la calle Valencia, obviamente) y hacer parar el 50 en la misma parada actual que hay enfrente del Día (dónde hacen parada el 33, el 34, el B24 y el H10). Entonces, sería como el semáforo que hay en Av. Diagonal con la Pl. Francesc Macià, sentido Besós: Se pone en rojo para los peatones y seguidamente, da vía libre a los buses para ir Valencia todo recto y también, para girar a la izquierda en Independencia sentido Sant Pau i Collserola, vamos. Este semáforo preferente se mantendría encendido dando el paso a los buses como el de la Diagonal (más o menos), unos 10 seg. que son más que suficientes. Y una vez pasan estos 10 seg., se mantendría encendido únicamente el de los buses sentido Besós (vamos, por la calle Valencia) y se cerraría el del giro de Independencia. A su vez, se pondría en verde el de los vehículos privados. Y cuando se ponga en rojo el de los vehículos privados, también se cerraría el de los buses.França451 ha escrit:Únicamente me queda una duda de lo que planteas. ¿El 50 sentido Trinitat pararía en Valéncia/Independencia o en la del V23 sentido Mundet? Por lo del semáforo preferente, no queda claro este punto, ya que como bien dices, tiene que situarse a la izquierda para girar a Independencia, y en la actual parada provisional por obras en Dos de Maig delante del Dia, no puede hacer parada en dicho punto.
Otra cosa es que hagan como en alguna parte del trazado dl H10, donde mantuvieron una parada antigua para el 37 y el 59, si mal no recuerdo, que el H10 pasaba de largo ya que hacía parada en otro punto más adelante, y mantengan para el 50 la parada delante de Encants Nous CC exclusivamente, pasando el H10, 34 y B24 a parar en Valencia/Independencia. La opción delante del Día es buena, pero hay una mejor. Un poco antes, si te fijas hay dos "vados" en la acera, el primero viniendo de Dos de Maig va a dar delante de un Vitaldent sin entrada ninguna para Vado, es decir es un desnivel en la acera que anteriormente tendría algún uso de subida y bajada de vehículos, pero que actualmente no tiene tal uso, ya que va a dar a un punto donde no hay para que suban ni bajen vehículos. Curiosamente delante de ese vado, no hay los macetones de plantas que inundan ese tramo de Calle Valencia, por lo que hay bastantes posibilidades de que si ese intercambiador se hace como has descrito, la parada definitiva la sitúen delante del Vitaldent, eliminando lógicamente ese Vado de la acera sin sentido, y utilizando por ello un espacio más amplio para situar una marquesina de área d'intercanvi en condiciones, ya que la actual parada Valencia 564, está rodeada de macetones con plantas que obstaculizan el tránsito de viajeros y resultan un engorro. Aparte, para sillas de ruedas actualmente es totalmente imposible su accesibilidad en la parada delante del día por los mencionados macetones, problema que delante del vitaldent queda resuelto al quedar todo ese espacio libre de los mismos, con amplitud suficiente incluso para instalar la marquesina.
Y ya puestos, al retrasar la parada unos metros, el 50 podría perfectamente parar delante del Vitaldent y luego girar a Independencia sin problema, ¿no?
El que han de fer quan abans és comprar més unitats, ja que amb les actuals no sé si donaria per fer dobles composicions de manera habitual...Javi M ha escrit:Ja era hora de que es carreguessin la 57! Me n'alegro de que se suprimeixin duplicitats. Realment aquesta és una de les línies més inútils de TMB (90% de solapament amb el tramvia), però paradoxalment acostuma a tenir una quota de passatge significativa. Suposo que per això ha durat tants anys.
D'altra banda, em preocupa que el Tram no doni l'abast. Ja avui dia, les hores puntes al tram La Sarda - Maria Cristina són un desastre, quedant-se gent "a terra" cada dia a les parades del tram Can Clota - Ernest Lluch, especialment a Can Rigal. Ja poden acostumar-se a posar composicions en doble de manera habitual durant les hores puntes dels feiners, o amb la desaparició de la 57 el desgavell pot ser considerable.
No, allà es farà la nova àrea d'intercanvi entre l'H8 i la V13. Però, m'extranya que ho facin ara, ja que ho tindrien que fer quan el TRAM ja estigués circulant per la Diagonal. D'aquí la desviació del recorregut de l'H8 segons els pdfs oficials de TMB de la 5a. fase.Granolleri ha escrit:Aquesta tarda he vist que han posat una parada nova al carrer París cantonada Muntaner, on a dia d'avui s'aturen les línies 54, 66, 67 i 68. Tindrà relació amb el desviament de la línia H10 per donar enllaç allà amb la línia V13?