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Jo no sabia que abans n'hi havien trens que anaven només des de Martorell fins a Igualada/Manresa, i per què es tindria que recuperar aquest recorregut?

Com que els L8 no surten als horaris descarregables al web de FGC, podeu saber la seua hora de sortida des de Pl. Espanya (o de qualsevol estació) al buscador d'horaris. Heu de posar com a origen l'estació de la qual voleu saber els horaris i com a destinació qualsevol altra. Quan s'hagi carregat la pàgina, descarregeu el PDF picant a "Horaris", baix dels quatre propers trens i de les zones necessàries per al bitllet.

Carlos González ha escrit:Jo no sabia que abans n'hi havien trens que anaven només des de Martorell fins a Igualada/Manresa, i per què es tindria que recuperar aquest recorregut?

Per treure-li profit als R50 i R60, aquests no haurien de fer totes les estacions entre Martorell i el terminal dels ramals corresponents. Per tant és necessari que un altre servei pari a totes les estacions del ramal, que seria de caire més local o suburbà amb 1 o 2 trens hora.

A l'hora, aquests poden ser més flexibles per tal de coordinar-se amb l'hora de sortida dels S4 (i si més no, guanyar alguns minuts camí al Baix Llobregat) o de la mateixa manera amb els R4 (de RdC) també per mirar de guanyar temps camí a Barcelona.

fgc113 ha escrit:Com que els L8 no surten als horaris descarregables al web de FGC, podeu saber la seua hora de sortida des de Pl. Espanya (o de qualsevol estació) al buscador d'horaris. Heu de posar com a origen l'estació de la qual voleu saber els horaris i com a destinació qualsevol altra. Quan s'hagi carregat la pàgina, descarregeu el PDF picant a "Horaris", baix dels quatre propers trens i de les zones necessàries per al bitllet.

Ho he fet amb la franja d'un dia feiner del setembre entre les 8 i les 9 del matí en sentit ascendent amb origen a Plaça Espanya.

Actualment hi ha 14 circulacions (3 -L8 / 1- S4 / 3 - S8 / 4- S33 / 2 - R5 / 1 - R6). La meva proposta disposa de 2 circulacions més, fins a 16 (0- L8 / 4 - S4 / 4- S8 / 4 - S33 / 2 - R50 / 2- R60)

Carlos González ha escrit:Jo no sabia que abans n'hi havien trens que anaven només des de Martorell fins a Igualada/Manresa, i per què es tindria que recuperar aquest recorregut?

Justamente antes se llamaban R50 y R60 para respectivos ramales, después R5 y R6.

Justamente habían trenes que se enmarcaron en la serie 8000, oriundos de Suiza, de la Appenzeller Bahn (no sé si lo escribí bien), que estaban en el ramal de Manresa, obviamente en aquellos tiempos, el de Igualada, sin algo diésel, nanay.

Acá tienes una foto de Bernat Borràs de este tren el que demuestra aquel servicio, no la inserto directamente aquí para no hacer el off-topic demasiado largo!

Renfe445 ha escrit:

Carlos González ha escrit:Jo no sabia que abans n'hi havien trens que anaven només des de Martorell fins a Igualada/Manresa, i per què es tindria que recuperar aquest recorregut?

Justamente antes se llamaban R50 y R60 para respectivos ramales, después R5 y R6.

Justamente habían trenes que se enmarcaron en la serie 8000, oriundos de Suiza, de la Appenzeller Bahn (no sé si lo escribí bien), que estaban en el ramal de Manresa, obviamente en aquellos tiempos, el de Igualada, sin algo diésel, nanay.

Acá tienes una foto de Bernat Borràs de este tren el que demuestra aquel servicio, no la inserto directamente aquí para no hacer el off-topic demasiado largo!

Antiguamente las frecuencias eran de 1 Tren cada 2h a Igualada.
Con la puesta en servicio de los R60 se consiguio 1 tren cada hora.

El servicio se hacia de la siguiente manera:
1 Tren hacia Igualada/Plaça Espanya
El otro tren hacia Igualada/Martorell Enllaç y alli se transbordaba al R5 y la verdad era un transbordo facil y rapido.

Al inreves pasaba lo mismo con los trenes de la R5, todos los R50 conectaban en Martorell Enllaç con los R6 a Barcelona.

Para el trayecto Inverso Plaça Espanya/Igualada o Manresa era lo mismo si subias a un R5, en Martorell te esperaba el R60 para igualada y si subias a un R6 te esperaba el R50 para Manresa.

Creo que fue un exito ya que dotaba de 1 servicio por hora y seguian siendo semidirectos hasta Plaça Espanya.

Hace un tiempo se volvio a implantar los R60 R50 de Igualada a Martorell Central y de Manresa a Martorell Central.
Estos servicios se suprimieron por que fueron mal planificados.
Te subias en Igualada a un R60 te bajabas en Martorell Central y tenias que esperar a un S8 que claro esta hace todas las paradas.
Se gano frecuencia pero se perdio calidad y sobretodo se añadio mucho tiempo al recorrido.
La gente empezo a criticar que para que bajarse y subirse a un S8 que el R60 podia seguir camino hasta Plaça Espanya que era una tomadura de pelo el parar en todas, aquello se hizo grande y ya saltaron los alcaldes y FGc elimino la formula y los S8 se convirtieron en R6.

Creo que si se hubiera echo a la antigua hubiera sido mas atractivo, pero el problema es el de siempre demasiadas paradas entre Martorell y Plaça Espanya.
Saludos.

Ahora contesto a otro tema que a surgido y creo que debo responder aparte.

Si para mejorar tiempos entre Igualada y Barcelona debemos quitar estaciones del Tramo Igualada / Martorell Central.
El problema lo tendran los Alcaldes de la zona que rapido se quejaran por que les quitan el Tren o se sentiran de Segunda por que algunas poblaciones tendran trenes rapidos y otras solo lentos.
Es complicado contentar a todos y los politicos si ven un redito para conseguir votos se agarraran a el y lo usaran, aunque muchos Alcaldes de la zona nunca han subido al Carrilet.
Si se suprimieran estaciones del Tren "Rapido" se crearia un malestar entre usuarios entendiendo que despues de todo no se les arregla el problema del tiempo y encima se les penaliza.

FGC para mejorar pasaje creo que deberia presionar a ADIF para que terminase la estacion de Martorell Central y que los trenes de Rodalies Catalunya parasen justo al lado creando un transbordo rapido.
Quizas asi el pasaje aumentaria desde Igualada a Martorell teniendo una entrada "rapida" a Barcelona y a Sants, perderian pasajeros Igualada/Plaça Espanya posiblemente si pero seguro que ganarian mas teniendo un buen enlace con Rodalies de Catalunya.
Saludos.

ortegote ha escrit:Ahora contesto a otro tema que a surgido y creo que debo responder aparte.

Si para mejorar tiempos entre Igualada y Barcelona debemos quitar estaciones del Tramo Igualada / Martorell Central.
El problema lo tendran los Alcaldes de la zona que rapido se quejaran por que les quitan el Tren o se sentiran de Segunda por que algunas poblaciones tendran trenes rapidos y otras solo lentos.
Es complicado contentar a todos y los politicos si ven un redito para conseguir votos se agarraran a el y lo usaran, aunque muchos Alcaldes de la zona nunca han subido al Carrilet.
Si se suprimieran estaciones del Tren "Rapido" se crearia un malestar entre usuarios entendiendo que despues de todo no se les arregla el problema del tiempo y encima se les penaliza.

FGC para mejorar pasaje creo que deberia presionar a ADIF para que terminase la estacion de Martorell Central y que los trenes de Rodalies Catalunya parasen justo al lado creando un transbordo rapido.
Quizas asi el pasaje aumentaria desde Igualada a Martorell teniendo una entrada "rapida" a Barcelona y a Sants, perderian pasajeros Igualada/Plaça Espanya posiblemente si pero seguro que ganarian mas teniendo un buen enlace con Rodalies de Catalunya.
Saludos.

De fòrmules n'hi ha diverses. Contentar a tothom és impossible, això està clar.

Els serveis locals dels ramals han de fer un enllaç ràpid a Martorell amb algun semidirecte, ja sigui un S4 o encara millor un R50 o R60. Crec jo que en la meva proposta la coordinació horària a Martorell es possible. El problema serà coordinar-ho amb els encreuaments dins els ramals, que es gairebé el que penalitza tot el conjunt, i al meu entendre, els R50 i R60 haurien de tenir total preferència.

Ja que estic, aviam si la setmana vinent faig els horaris dels ramals, que gairebé ja seria l'únic que faltaria

ortegote ha escrit:Ahora contesto a otro tema que a surgido y creo que debo responder aparte.

Si para mejorar tiempos entre Igualada y Barcelona debemos quitar estaciones del Tramo Igualada / Martorell Central.
El problema lo tendran los Alcaldes de la zona que rapido se quejaran por que les quitan el Tren o se sentiran de Segunda por que algunas poblaciones tendran trenes rapidos y otras solo lentos.
Es complicado contentar a todos y los politicos si ven un redito para conseguir votos se agarraran a el y lo usaran, aunque muchos Alcaldes de la zona nunca han subido al Carrilet.
Si se suprimieran estaciones del Tren "Rapido" se crearia un malestar entre usuarios entendiendo que despues de todo no se les arregla el problema del tiempo y encima se les penaliza.

Antes que eliminar paradas entre Martorell e Igualada deberían de eliminarse entre Martorell y Barcelona. Así se da cobertura donde no la hay, y se evitan paradas donde ya hay otros servicios. Y si vas a quitar paradas ahí, quítalas todas para que el tren vaya directo sino ni siquiera vale la pena, y dejas trenes que en ese tramo paren en todas, y otros directos, aunque más abajo de Martorell ambos sean rápidos.

ortegote ha escrit:FGC para mejorar pasaje creo que deberia presionar a ADIF para que terminase la estacion de Martorell Central y que los trenes de Rodalies Catalunya parasen justo al lado creando un transbordo rapido.
Quizas asi el pasaje aumentaria desde Igualada a Martorell teniendo una entrada "rapida" a Barcelona y a Sants, perderian pasajeros Igualada/Plaça Espanya posiblemente si pero seguro que ganarian mas teniendo un buen enlace con Rodalies de Catalunya.
Saludos.

Está tan olvidado el intercambiador de Martorell Central que ya ni consideramos esa opción
Sin duda sería la mejor opción a corto plazo, haces un trasbordo rápido de verdad y enlaces coordinados, a ser posible con un R4 que se salte El Papiol y Castellbisbal que hacen perder mucho tiempo para la poca gente que pasa.

Olvidáis un pequeño detalle:
Renfefomentadif se empeña en meter tropecientos trenes a Hospitalet y una frecuencia ridícula a Martorell. Esto ya es un inconveniente para los usuarios del carrilet comarcal.
Los carrilets comarcales que comentábais, se llamaban R55 y R66, no R50 y R60, esos son términos modernos. El carrilet para hacer propuestas es complicado, pues siempre se ha hecho y deshecho y nada queda decente. Es el problema que tiene el bus 191 de Madrid: cuando se crean líneas que serpentean más que la L9 para parar en todos los puntos posibles y dar servicio al máximo número de pueblos, pasan estas cosas. Hagas lo que hagas nadie va a quedar contento porque los trazados en sí fallan de base en el sentido de que por querer abarcar mucho resultan poco efectivos y pierden en rapidez.👍10

França451 ha escrit:Los carrilets comarcales que comentábais, se llamaban R55 y R66, no R50 y R60, esos son términos modernos.

Esto es del 98 y pone claramente R60 (Igualada - Martorell), foto de Bernat Borràs.

Con la Foto queda Claro.
Pero vamos yo veo poco pero como habitante y usuario de esta zona me acuerdo perfectamente que eran R50/R60.
La Diferencia actualmente de esos servicios es que antes solo eran Igualada/Martorell Manresa/Martorell y ahora son Igualada/Plaça Espanya Manresa/Plaça Espanya y viceversa en ambos casos,
Saludos.

Tinc un projecte de millora de transport públic per la província de Barcelona.

Metro:
L1 Nord: Ampliació des de Fondo fins Montigala i Can Ruti.

L1 Sud: Ampliació des de Hospital de Bellvitge fins el Prat, Viladecans i Sant Boi del Llobregat.

L2 Nord: Ampliació des de Badalona Pompeu Farà fins Montgat.

L3 Nord: Ampliació des de Trinitat Nova fins Can Zam.

L3 Sud: Ampliació des de Zona Universitària fins L'hospital de Sant Joan de Deu i fins Sant Joan Despí.

L4: Creació de línia Circunvalar i ampliació de totes les andanes de la L4 per PMR.

L11: Ampliació des de Trinitat Nova fins Montcada i Reixac.

Infraestructures Metro:
Reformes del passadís de l'estació de Passeig de gràcia (entre les estacions de les línies L2, L3 i L4) i posar una cinta transportadora com a l'estació de Diagonal.

FGC:
Creació del túnel que conectará els Ferrocarrils del Llobregat-Anoia amb el Ferrocarril del Vallès, en aquest túnel es construirà una estació intermodal a l'estació de Sants que permetrà les connexions entre Renfe i FGC.

Creació de la línia Mataró - Argentona - La Roca del Vallès - Granollers, amb un intercanviador de amples per conectar amb la línia R1 i R2 Nord.

Creació de la línia Vilanova de la Geltrú - Canyelles - Vilafranca del Penedès - Igualada, amb intercanviador de amples per conectar amb la R2 i R6.

Tram:
Ampliació de la línia T4 fins Badalona Passeig Marítim i Mongat.

Creació de la línia T8 Ciutadella Vila Olímpica - La Sagrera - Ciutat Meridiana.

Creació de la línia T9 Entre Sant Feliu del Llobregat - Pallejà.

Creació de la línia T10 Estació de Sant Adrià - Av Diagonal - Bon Viatge.

Autobús.

Exprés Mataró - Barcelona - Aeroport T2 - Aeroport T1.

Renfe:

Desdoblament del Tram Arenys de Mar - Maçanet-Massanes i creació del Ramal Blanes - Lloret de Mar.

Desdoblament de la línia Barcelona - Puigcerdà i reobertura del Ramal Ripoll - Sant Joan de les Abadesses (Per en un futur allargar aquest ramal fins Olot).

trensmat ha escrit:L1 Nord: Ampliació des de Fondo fins Montigalà i Can Ruti.

Como máximo hasta la estación de RENFE Badalona, de Pompeu Fabra hasta Can Ruti ya tienes la 6, la B26, la B27, y de paso la N11.

trensmat ha escrit:L2 Nord: Ampliació des de Badalona Pompeu Fabra fins Montgat.

Tienes la RENFE que hay dos paradas en Montgat, y si no, pues ya la B29 y la B30, y en Montgat también están las B34 y B35 (TM).

trensmat ha escrit:L3 Nord: Ampliació des de Trinitat Nova fins Can Zam.

Mejor hasta Trinitat Vella, que si no hay muchos agujeros bajo el río... No, mejor hasta Trinitat Vella porque puedes cojer la línea 9 hasta Fondo, la 1 hasta Trinitat Vella, y de allí tenemos los colomenses acceso directo en metro a Nou Barris, y viceversa.

trensmat ha escrit:L4: Creació de línia circular i ampliació de totes les andanes de la L4 per PMR.

En mi opinión es mejor que sea en espiral, que se acabe en Sagrera. La Circle Line del Tube según yo leía tenía serios problemas en cuanto a retrasos, y al final la hicieron en espiral, dejando de ser circular. Pues para que no pase eso, mejor que acabe en Sagrera.

trensmat ha escrit:Desdoblament del Tram Arenys de Mar - Maçanet-Massanes i creació del Ramal Blanes - Lloret de Mar.

Técnicamente será imposible en algunos tramos si no nos queremos cargar el medio ambiente, y de Blanes a Lloret de Mar hay un autobús.

trensmat ha escrit:L1 Nord: Ampliació des de Fondo fins Montigala i Can Ruti.

Fins a Montigalà ho podria comprar, a can Ruti amb freqüència menor i en superfície, i tot i així no ho tinc gaire clar.

trensmat ha escrit:L1 Sud: Ampliació des de Hospital de Bellvitge fins el Prat, Viladecans i Sant Boi del Llobregat.

Com a molt fins al Prat, per Viladecans i Sant Boi, tren convencional suburbà.

trensmat ha escrit:L2 Nord: Ampliació des de Badalona Pompeu Farà fins Montgat.

No cal, per res, prefereixo abans una nova línia de trens suburbans a l'interior del Maresme tipus FGC fins a Mataró, més cobertura territorial i més pràctic per qui l'usa, al cap i a la fi de Montgat a a Barcelona trigaries molt més del que ara trigues en tren.

trensmat ha escrit:L3 Nord: Ampliació des de Trinitat Nova fins Can Zam.

No la veig gens necessària, amb serveis de bus n'hi hauria d'haver prou.

trensmat ha escrit:L3 Sud: Ampliació des de Zona Universitària fins L'hospital de Sant Joan de Deu i fins Sant Joan Despí.

Ja hi ha el tramvia.

trensmat ha escrit:L4: Creació de línia Circunvalar i ampliació de totes les andanes de la L4 per PMR.

L'adaptació d'andanes és de calaix que sí, fer-la circular no ho veig necessari.

trensmat ha escrit:L11: Ampliació des de Trinitat Nova fins Montcada i Reixac.

tenint tantes estacions de tren que amb 5 minuts ets a Barcelona i amb 10 al centre de Barcelona no sé si cal.


[="quote"]Tram:
Ampliació de la línia T4 fins Badalona Passeig Marítim i Mongat.

Creació de la línia T8 Ciutadella Vila Olímpica - La Sagrera - Ciutat Meridiana.

Creació de la línia T9 Entre Sant Feliu del Llobregat - Pallejà.

Creació de la línia T10 Estació de Sant Adrià - Av Diagonal - Bon Viatge.[/quote]Per la T4, havent-hi el tren allargar el tramvia és superposar serveis i ocupar un espai públic innecessàriament. Per la T8, ja tens la L1 i busos. T9, no cal gens, tens Renfe i FGC a cadascuna de les ribes del riu, un bus que les connecti i ja està bé. T10 sí, però perquè no deixa de ser la unió de la xarxa de tramvia.

trensmat ha escrit:Renfe:

Desdoblament del Tram Arenys de Mar - Maçanet-Massanes i creació del Ramal Blanes - Lloret de Mar.

Desdoblament de la línia Barcelona - Puigcerdà i reobertura del Ramal Ripoll - Sant Joan de les Abadesses (Per en un futur allargar aquest ramal fins Olot).

El desdoblament en moltes zones és literalment impossible, o et carregues el mar, o el passeig de mar de gairebé tots els pobles; però sí que estic d'acord amb el ramal a Lloret de Mar, i ja proposo la creació d'un servei que faci anar la R1 a l'Aeroport.

Anar de Ripoll a Sant Joan, fins i tot a Olot, sense fer la volta i arribar a Girona no crec que tingui gaire demanda.

Trensmat, moltes de les ampliacions que has escrit ja tenen suficient amb el bus, o tren, (exemple, Sant Boi-El Prat arribes amb els busos L78 i L77)

Tu ets valencià si no m'equivoco, no? A Catalunya el servei de metro només falta finalitzar les obres de la L9/L10, i després d'això, fer ampliacions de L1 fins a l'estació de Badalona i del Prat. L2 fins a Parc Logístic (o a l'aeroport) L3 fins a Esplugues, L4 fins a Sagrera, L6 fins a Sant Joan de Déu, transformar la L11 en la L4 (Opinió meva) i ampliar la L8 fins a Sant Adrià del Besòs.

Yo tengo una propuesta para una nueva línea de tren suburbana a Caldes de Montbui. La idea sería primero partir la L4 en dos en Pg. de Gràcia, el tramo inferior dejarlo como línea de Metro, y posiblemente enlazándolo con la L3 hasta Vall d'Hebron, de forma que entre Vall d'Hebron y Pg. de Gràcia compartirían el túnel como antiguamente. Luego el tramo superior de la L4 se convertiría a uso suburbano, se podrían mantener todas las paradas al fin que lo bueno es que la L4 en ese tramo las tiene bastante distantes. Yo creo que con dos estaciones en las que se hicieran cuatro vías se podrían hacer adelantamientos, para que haya trenes locales que paran en todas, y otros que se salten un par de paradas. Todo esto considerando una frecuencia en hora punta de un tren cada 3 minutos.
Desde Trinitat Nova primero seguiría la línea por el trazado de la L11 hasta justo antes de Torre Baró, ahí se separaría esta nueva línea suburbana, enlace con la estación de tren de Torre Baró, luego pasando por el barrio que hay al lado de Montcada-Bif., y luego siguiendo por Montcada hasta la altura del río Ripoll más o menos, desde ahí en superficie, hasta Santa Perpètua, ahí posiblemente en viaducto, luego Palau Solità probablemente también en viaducto por tramos, y finalmente Caldes de Montbui con la estación terminal en túnel aprovechando la elevación del pueblo, una sola estación por donde la estación de autobuses.
Que os parece la idea?

Don Ramón ha escrit:Yo tengo una propuesta para una nueva línea de tren suburbana a Caldes de Montbui. La idea sería primero partir la L4 en dos en Pg. de Gràcia, el tramo inferior dejarlo como línea de Metro, y posiblemente enlazándolo con la L3 hasta Vall d'Hebron, de forma que entre Vall d'Hebron y Pg. de Gràcia compartirían el túnel como antiguamente. Luego el tramo superior de la L4 se convertiría a uso suburbano, se podrían mantener todas las paradas al fin que lo bueno es que la L4 en ese tramo las tiene bastante distantes. Yo creo que con dos estaciones en las que se hicieran cuatro vías se podrían hacer adelantamientos, para que haya trenes locales que paran en todas, y otros que se salten un par de paradas. Todo esto considerando una frecuencia en hora punta de un tren cada 3 minutos.
Desde Trinitat Nova primero seguiría la línea por el trazado de la L11 hasta justo antes de Torre Baró, ahí se separaría esta nueva línea suburbana, enlace con la estación de tren de Torre Baró, luego pasando por el barrio que hay al lado de Montcada-Bif., y luego siguiendo por Montcada hasta la altura del río Ripoll más o menos, desde ahí en superficie, hasta Santa Perpètua, ahí posiblemente en viaducto, luego Palau Solità probablemente también en viaducto por tramos, y finalmente Caldes de Montbui con la estación terminal en túnel aprovechando la elevación del pueblo, una sola estación por donde la estación de autobuses.
Que os parece la idea?

Sin mapa o dibujo, no lo entiendo

Don Ramón ha escrit:Yo tengo una propuesta para una nueva línea de tren suburbana a Caldes de Montbui. La idea sería primero partir la L4 en dos en Pg. de Gràcia, el tramo inferior dejarlo como línea de Metro, y posiblemente enlazándolo con la L3 hasta Vall d'Hebron, de forma que entre Vall d'Hebron y Pg. de Gràcia compartirían el túnel como antiguamente. Luego el tramo superior de la L4 se convertiría a uso suburbano, se podrían mantener todas las paradas al fin que lo bueno es que la L4 en ese tramo las tiene bastante distantes. Yo creo que con dos estaciones en las que se hicieran cuatro vías se podrían hacer adelantamientos, para que haya trenes locales que paran en todas, y otros que se salten un par de paradas. Todo esto considerando una frecuencia en hora punta de un tren cada 3 minutos.
Desde Trinitat Nova primero seguiría la línea por el trazado de la L11 hasta justo antes de Torre Baró, ahí se separaría esta nueva línea suburbana, enlace con la estación de tren de Torre Baró, luego pasando por el barrio que hay al lado de Montcada-Bif., y luego siguiendo por Montcada hasta la altura del río Ripoll más o menos, desde ahí en superficie, hasta Santa Perpètua, ahí posiblemente en viaducto, luego Palau Solità probablemente también en viaducto por tramos, y finalmente Caldes de Montbui con la estación terminal en túnel aprovechando la elevación del pueblo, una sola estación por donde la estación de autobuses.
Que os parece la idea?

Me gusta la idea pero quizá aplicaría una variante: la que dejaría en P Gracia sería la L3, y la L4 tomaría el tramo hasta Trinitat Nova. Más adelante se cerraría el círculo enlazando Trinitat nova- Trinitat Vella - Sagrera TAV - La Pau.
Otra variante sería una L3 en forma de lazo, ampliada con el tramo citado Trinitat nova - La Pau, y a partir de la Pau usar la actual L4. En todo caso me gusta la idea de usar parte de la actual L4 como suburbano

Per a la zona de Badalona, porto diverses propostes que fa temps que em ronden pel cap:

L1
Des de Fondo, allarguem la línia fins a l'estació de Rodalies de Badalona, amb les següents parades:
- Montigalà (la situaria al carrer Liszt, sota el parc de les Muntanyetes)
- Sant Crist (la situaria a l'avinguda Puigfred, entre la rambla Sant Joan i el carrer Coll i Pujol)
- Bufalà (la situaria a l'avinguda Martí Pujol, entre el parc de Can Barriga i l'autopista)
- Badalona Pompeu Fabra (la situaria a l'avinguda Martí Pujol, entre la via Augusta i el carrer de la Creu)
- Badalona Centre [enllaç amb Rodalies] (la situaria entre Enric Borràs i Sant Isidre; tot i això, potser estan massa juntes la de Pompeu i aquesta, no sé què dir)

Perllongament de la L2 / Nova línia (L1x o L22 potser??)
Presento diverses opcions, diferenciades en si perllonguem la L2 o si fem un metro lleuger.

L2, Opció 1

• Sant Bru / Prim (o un altre nom) (la situaria a la confluència dels carrers Francesc Layret, Prim i Sant Bru. Donaria servei a l'extrem nord del centre de Badalona, així com al barri de Casagemes.)
• Canyadó (la situaria a sota del carrer Eduard Marquina, entre Jaume Ribó i Torrent de Vallmajor. Donaria servei als barris de Canyadó i Can Ribó, i en part també al barri Manresà)
• Les Guixeres (la situaria a la confluència del carrer de la Mecànica amb l'avinguda del Guix. Donaria servei al polígon industrial de les Guixeres, així com a la part inferior del barri de Pomar.)
• La Morera (la situaria a sota de l'avinguda Bac de Roda, entre l'avinguda Morera i el carrer Joan d'Àustria. Donaria servei al barri homònim.)

Metro lleuger, Opció 1

• Sant Bru / Prim (o un altre nom) (la situaria a la confluència dels carrers Francesc Layret, Prim i Sant Bru. Donaria servei a l'extrem nord del centre de Badalona, així com al barri de Casagemes.)
• Canyadó (la situaria a sota del carrer Eduard Marquina, entre Jaume Ribó i Torrent de Vallmajor. Donaria servei als barris de Canyadó i Can Ribó, i en part també al barri Manresà)
• Les Guixeres (la situaria a la confluència del carrer de la Mecànica amb l'avinguda del Guix. Donaria servei al polígon industrial de les Guixeres, així com a la part inferior del barri de Pomar.)
• La Morera (la situaria a sota de l'avinguda Bac de Roda, entre l'avinguda Morera i el carrer Joan d'Àustria. Donaria servei al barri homònim.)
• Canyet - Bonavista (la situaria a sota del carrer Independència, sota l'autopista. Donaria servei als barris homònims.)
• Can Ruti (la situaria a sota de l'aparcament de l'hospital, i donaria servei al mateix.)

L2, Opció 2

• Sant Bru / Prim (o un altre nom) (la situaria a la confluència dels carrers Francesc Layret, Prim i Sant Bru. Donaria servei a l'extrem nord del centre de Badalona, així com al barri de Casagemes.)
• Canyadó (la situaria a sota del carrer Eduard Marquina, entre Jaume Ribó i Torrent de Vallmajor. Donaria servei als barris de Canyadó i Can Ribó, i en part també al barri Manresà)
• Les Guixeres (la situaria a la confluència del carrer de la Mecànica amb l'avinguda del Guix. Donaria servei al polígon industrial de les Guixeres, així com a la part inferior del barri de Pomar.)
• Pomar (la situaria a l'avinguda Hospitalet, entre el carrer Granollers i la carretera de Pomar. Donaria servei al barri de Pomar i al polígon industrial de Pomar de Dalt.)

Metro lleuger, Opció 2

• Sant Bru / Prim (o un altre nom) (la situaria a la confluència dels carrers Francesc Layret, Prim i Sant Bru. Donaria servei a l'extrem nord del centre de Badalona, així com al barri de Casagemes.)
• Canyadó (la situaria a sota del carrer Eduard Marquina, entre Jaume Ribó i Torrent de Vallmajor. Donaria servei als barris de Canyadó i Can Ribó, i en part també al barri Manresà)
• Les Guixeres (la situaria a la confluència del carrer de la Mecànica amb l'avinguda del Guix. Donaria servei al polígon industrial de les Guixeres, així com a la part inferior del barri de Pomar.)
• Pomar (la situaria a l'avinguda Hospitalet, entre el carrer Granollers i la carretera de Pomar. Donaria servei al barri de Pomar i al polígon industrial de Pomar de Dalt.)
• La Bonavista (la situaria a sota del carrer Fogars de Tordera, i donaria servei al barri de la Bonavista així com al polígon industrial de Pomar de Dalt i, en part, a la part superior del barri de Canyet)
• Can Ruti (la situaria a sota de l'aparcament de l'hospital, i donaria servei al mateix.)

L2, Opció 3

• President Companys (la situaria a l'avinguda President Companys, entre l'autopista i la via Augusta. Donaria servei a l'extrem nord del barri de Dalt la Vila, així com als barris de Casagemes i, en part, de l'extrem nord del centre de Badalona.)
• La Morera (la situaria a l'avinguda de la Morera, just a sota de la plaça de Bac de Roda. Donaria servei al barri homònim.)
• Pomar (la situaria a sota de l'avinguda Terrassa, entre el carrer Granollers i l'avinguda Cerdanya. Donaria servei al barri de Pomar i al polígon industrial de Pomar de Dalt.)

Metro lleuger, Opció 3

• President Companys (la situaria a l'avinguda President Companys, entre l'autopista i la via Augusta. Donaria servei a l'extrem nord del barri de Dalt la Vila, així com als barris de Casagemes i, en part, de l'extrem nord del centre de Badalona.)
• La Morera (la situaria a l'avinguda de la Morera, just a sota de la plaça de Bac de Roda. Donaria servei al barri homònim.)
• Pomar (la situaria a sota de l'avinguda Terrassa, entre el carrer Granollers i l'avinguda Cerdanya. Donaria servei al barri de Pomar i al polígon industrial de Pomar de Dalt.)
• La Bonavista (la situaria a sota del carrer Fogars de Tordera, i donaria servei al barri de la Bonavista així com al polígon industrial de Pomar de Dalt i, en part, a la part superior del barri de Canyet)
• Can Ruti (la situaria a sota de l'aparcament de l'hospital, i donaria servei al mateix.)

En els perllongaments des de la Bonavista fins a Can Ruti, he pensat en una estació intermèdia a la zona del carrer de la Diagonal de la Costa Brava, però en ser una urbanització i ser petita, amb no gaires habitants, no ho he cregut necessari

Va, aquí van los esquemas de mi propuesta. En el primer plano obsérvese la L4 se junta con la L3, y en color vino la nueva línea suburbana. En el segundo mapa en vino un trazado aproximado de como podría ser esta línea.

Sobre los semidirectos en mi entendimiento profano se me ocurre lo siguiente: De salida habría trenes locales que se comen la L11 y siguen hasta Can Cuiás, y los trenes rápidos que siguen hacia Caldes. Las dos líneas se separan antes de Torre Baró|Vallbona (la nueva tendría una parada justo debajo de la estación de tren). Ahora, digamos que hay un tren cada 3 minutos alternando entre local y semidirecto. El semidirecto respecto al local gana 1 minuto por cada estación que se salta, por tanto necesitaría poder adelantar al tren lento a cada tercera estación que se salte. Por tanto se podría hacer vías de adelantamiento en Alfons X y Llucmajor.

Entonces en dirección Caldes el tren rápido se salta Girona, para en Verdaguer, se salta Joanic y en Alfons X rebasa al lento. Luego se salta Guinardó, para en Maragall, se salta Virrei Amat y rebasa de nuevo al lento en Llucmajor. Luego se salta Via Júlia, para en T. Nova, se salta Casa de l'Aigua, y antes de llegar a Torre Baró ya se va por su ramal. En total el tren rápido pararía solo en tres estaciones del trazado de la actual L4, de diez en total. Si ahora hace unos 20 minutos de Pg. de Gràcia a Trinitat Nova, se harían unos 6 minutos menos, es decir 14.
Ese tiempo creo que es muy razonable para una entrada de tren suburbano. Luego haría parada en Torre Baró (corresp. R4, R12) dos paradas en Montcada (corresp. R2), una ahí entre Ripollet y Montcada, una en Santa Perpètua, dos o tres en Palau Solità y una en Caldes de Montbui.