Transport.cat

trenesrenfe123 ha escrit:

SrYeri ha escrit:La 33 funciona molt bé tal i com està ara, no ho nego, i estic totalment en contra de la seva supressió, o qualsevol canvi. Però, en cas que es fés acabar la 33 a Francesc Macià, que no t'estranyi que els de TMB posin l'excusa del TRAM o la D30, i que ho han fet per evitar duplicats. Ho comentava com una alternativa, en cas que s'hagués de fer alguna modificació sí o sí, per no eliminar-la.
Respecte el que comentes de les Glòries, TRAM i bus comparteixen espai entre Glòries i Fòrum, però si no han retallat el 7 en aquella zona, és bàsicament perquè és l'única línia de bus que passa per allà, llevat d'alguna parada que comparteix amb l'H16 o la 36 a prop del Fòrum.
És veritat que hi ha força gent que es mou fins a Maria Cristina per a fer transbordaments amb altres línies. Amb les línies de Soler i Sauret no hi hauria problema, ja que totes acaben allà al C/Buenos Aires. Pel que fa a les de Baixbus, es podria mirar d'allargar les L79 i L97 (I potser L14) a Francesc Macià, tot i que aquesta mesura depèn de Baixbus i no de TMB.
Pel que fa a l'enllaç dels busos urbans d'Esplugues i Sant Just, aquest enllaç bastant útil, com bé dius, no s'acaba de trencar del tot. Amb la D30, es pot baixar al final de ZU, i pujar uns pocs metres a peu.
Suposa un merder gegant? Sí. El que comento és complicat de fer? També. Però cal recordar que molts cops, allò que TMB anuncia en un principi, acaba sent definitiu. Un exemple, a Sants i ZF, quan es va canviar la 72 per l'actual V3, es va demanar que fessin circular la 70 els dies festius (Una mesura que no constava en els documents de TMB), per tal que la gent que pujava a Mandri amb la 72, pogués fer transbordament a Maria Cristina, i poder connectar amb aquesta zona tots els dies de la setmana. Malgrat això, tot i que el servei a la 70 va millorar dràsticament, va seguir sense funcionar els festius. Potser m'he desviat una mica del tema que estem parlant, però el que vull dir és que, si han dit que treuran la 33, el més probable és que ho facin, malgrat, com he dit al principi, no m'agrada aquesta idea, ja que connecta molt bé tots els llocs per on passa i ofereix un servei molt bo.
Conclusió: no a la supressió de la 33, però veig poques possibilitats de que sobrevisqui. El temps dirà...

El problema del que dius és que si es fa el Tramvia ni tan sols es farà la línia D30 de bus. L'enllaç amb els busos de St Just i Esplugues es trencarà del tot, perquè ni tan sols hi haurà el 7 com a alternativa.
Sobre el tema del 7 entre Glòries i Fòrum, passarà el mateix a la Diagonal si es fa el Tramvia i s'eliminen la 6, 7, 33 i 34 alhora. Que no quedarà cap ni un bus per fer un trajecte recte per la Diagonal entre Verdaguer i pràcticament la Zona Universitària. Per això dic que haurien de mantenir almenys una línia, la 33 perquè és la més adequada de totes 4.
I per cert, si el Tramvia ha d'absorbir tota la demanda actual d'aquestes quatre línies de bus + la nova demanda + la demanda actual fins a Francesc Macià que fa transbord al bus, no us estranyi trobar Tramvies a qualsevol hora més plens que un 33 en hora punta. Veurem finalment com queda tot...

No recordo exactament on ho vaig veure, però algú va dir que finalment sí que es crearia la D30 de bus. Sembla que no tingui sentit, però com tu mateix dius, el bus està pensat per a ser un transport de proximitat, i el Tramvia està pensat per fer trajectes llargs de manera més ràpida i directa. Aquells que hagin de fer poques parades, bus. Els que hagin de fer trajectes més llargs i no busquen tant la proximitat, Tramvia.
Desconec si realment es crearà la D30, però si això no passés, estic d'acord en que la millor solució és mantenir la 33.

trenesrenfe123 ha escrit:Sobre el tema del 7 entre Glòries i Fòrum, passarà el mateix a la Diagonal si es fa el Tramvia i s'eliminen la 6, 7, 33 i 34 alhora.

Però... La 34, segons els pdfs oficials de TMB sobre la 5a. fase es quedaria. Solament la modificarien, fent el recorregut comprès entre Virrei Amat i la Pl. Catalunya. Respecte al traçat actual, deixarien tal i com està ara el recorregut entre Virrei i Pl. Mossèn Jacint Verdaguer (fins a Psg. St. Joan). A partir d'aquí farà com la 19 i en comptes d'acabar a Urquinaona, finalitzaria a Catalunya.

La 34 fins pl.Catalunya, no té molt de sentit. La conexió del Clot amb el centre la farà la 62, i la de Virrei també la farà la 50. En part la 34 recuperarà l'antiga 35, quan la 34 deberia fer les funcions de la 34 i la 33.

Lo de la 33, para lo que veo, sólo refuerza al H10. Vamos a ver, el tema de las líneas de la diagonal, queda por una cosa: se haga como se haga la Red de Tram, va a haber una línea principal que va de Llevant Les Planes (o Bon Viatge) hasta la Est de Sant Adrià, y esa será la línea clave. Lo de Glóries a Sant Feliù y Ernest Lluch a Est de Sant Adrià por la gran Vía y la Mina son refuerzos. Refuerzos. La línea principal, que absorbe la actual T2 con la actual T4 entre Glòries y Sant Adrià, será la línea base, y recuperará la idea de cuando se hizo la T4 por primera vez: me dijeron que había un tram cada 3 minutos. El tema de conectar las redes implica que la parada de Glòries se hará en el centro de la plaza y no donde está actualmente, lo que quiere decir que excepto la línea de Ernest Lluch a La Mina por Gran Vía, ninguna otra línea va a cruzar estas vías por lo que no supone un obstáculo. OBSTÁCULOS, compañeros, obstáculos. Actualmente y desde que hicieron la T5 no puede materialmente ponerse la misma frecuencia de creación en la actual T4 porque como se ha dicho mil veces y gente como El Maño Amañado que dice ser de Sant Martí habrá visto tanto como yo, por la sencilla razón de que la T5 es un estorbo en la vía de la T4. La idea del Tram pasa por diseñar el trazado de la vía principal, que como digo es T2+T4 sin obstáculos. Eso implica quitar los pegotes al máximo posible, poniendo la línea de Ernest Lluch a La Mina con la frecuencia actual de la T6 por lo que un Tranvía cada 26 minutos estorbará lo mínimo en la incorporación al eje Diagonal y la línea de Gorg a Ciutadella cruzará con las vías del eje pero haciendo parada en Glóries por ejemplo donde está la parada actual, por lo que no supone un estorbo al tránsito de paso de tranvías y eso permite meter perfectamente tranvías cada 3 minutos, o incluso menos sin que haya atascos.
Esta idea, es la que quieren implantar y como sabemos que no pueden evitar que los coches sigan estorbando, digo cruzando la Diagonal, si les quitan carriles en la Diagonal tienen que eliminar los buses por la zona. No es la filosofía que se aplica en este foro, pero es la que han decidido tomar para meter el tranvía: quitar carriles a los coches pero a cambio eliminar el carril bus y echar fuera la red de autobuses de la Diagonal. En parte, la idea tiene un punto positivo: es algo así como que la vía del tranvía es sagrada y en el trazado principal hay que eliminar todo lo que lo obstaculice, para poner una frecuencia decente.

Cuento todo este rollo porque en Sant Martí, ya que ponéis el ejemplo de este barrio, lo que hay que hacer es aumentar pero bestialmente la frecuencia del H10, haciendo al suprimir todos los coches de la 33 que pasen al H10 y una cosa que se dijo y se repitió aquí, ya que le quitan todo el tramo de la Av Madrid, al acortar el tramo por el Sur, prolongar la línea por el Norte hasta Badalona Pompeu Fabra. Pero aún sin hacer esto, lo que hay que hacer es aumentar el H10, que según los manuales, es una de las líneas más demandadas, y eso que en este foro se puso a parir al principio de crearla pero hay que reconocer su eficacia y efectividad. Y como digo, la 33 es un mero refuerzo, y si en el Tram se quiere hacer un eje en condiciones, en Mallorca y Valencia hay que potenciar el eje actual haciendo que la frecuencia suba. De hecho el H10 cuenta con la ventaja consistente en que determinados turnos para cubrir vacíos en la sección central de la línea, puede coger por Sant Roc y salir a la C32 hasta Bac de Roda, e incorporarse pasado el Puente de Calatrava, por lo que cuenta con una vía rápida a mano para cubrir huecos en la línea, por lo que lo que tiene que hacer TMB es aumentarla y potenciarla, y dejarse de estorbos, porque un refuerzo cuando una línea la aumentas de frecuencia y servicios, es un estorbo.
Aparte de esto, he leído por ahí algo así como ir desde Sant Martì hasta Zona Universitária y bajar en línea 9 a Europa fira, con lo fácil que es o coger el eje V27 o futura V29 a Gran Vía y coger H12. Leí acerca del 26 que ya no se podrá ir a Fabra i Puig/Virrei Amat. Al contrario!!!! El eje del 26 que es precisamente el mismísimo centro de Sant Martí deja de finalizar en Virrei Amat que ahí no pinta nada, y continúa su recorrido lógico al centro de Nou Barris (Llucmajor) y subir a Roquetes. Y aumenta la frecuencia de una santa vez, que es vergonzoso que el mismísimo centro de Sant Martí tenga en su eje principal que es Cantábria-Josep Plá dos líneas de bus que en el mejor de los casos te suman una frecuencia de 15 minutos en día laborable entre las dos, y tiro por lo largo. Maño, serás mucho de Sant Martí, pero es completamente vergonzoso lo que hay en el eje principal de Sant Martì, y sobre esto no te he oído aún decir ni pío. Por otro lado, prolongando el H6 a Onze de setembre, puedes quitar del medio la vuelta estúpida que hace la 26 por esta zona subiendo Berenguer de Palou girando luego y cogiendo Fabra i Puig después, que tardas años en llegar a Fabra i Puig Metro. La V29 me parece lo más acertado hacerla subir por Garcilaso, y Meridiana arriba hasta Fabra i Puig. Es lo más lógico y recto desde el Pont del Treball, y los vecinos de Sant Martì lo agradecerán. Para ir al Onze de setembre, ya está el 34, trasbordo en Berenguer de Palou y listo.
Respecto al V27, si hay muchos problemas de frecuencia vs demanda, se meten los coches que ya no hagan la 7 y empezamos a tener articulados en la V27 con más frecuencia, que es penoso que los citaros standard no puedan subir viajeros en el tramo central porque la línea no da más de sí. Esto se solucionaría por un lado con algo más de frecuencia, y por el otro metiendo muchos más articulados, no sólo cuando sea fin de semana o verano. Y la V29, vamos a ver qué pasa... Porque como pase como con la V27 van a tener que tirar sí o sí de articulados también. La V27 cuando era la 71 tenía una frecuencia supuesta de 13 minutos, que nunca bajaba de 20, fuese la hora que fuese, y al convertirla a NXB medio Bac de Roda se metió en la línea y ahora tienen el problema de que la demanda supera las expectativas con buses stándard y van a tener o que subirle frecuencia o meter articulados. Como pase lo mismo en Cantábria, la TMB va a flipar en colores con lo que se le viene encima. Máxime con la v29 por otra cosa: los vecinos de Roquetes y Llucmajor van a tener una línea a Diagonal Mar más rápida que la 4 de metro, con lo cual ya sabemos qué va a pasar: que en Virrei Amat la línea va a ir llena a rebosar y para cuando llegue a Sant Martí no va a poder subir ni una mosca. Vamos a ver qué pasa con eso.
Lo del 20, sigo diciendo lo mismo. Si no hay una alternativa en condiciones, que lo dejen, pero si tiene opciones atractivas, no tiene mucho sentido. Y que conste que la idea de hacer al H8 hacer giros tontos no me parece ni siquiera razonable. Lo del trasbordo de Maragall tiene una solución muy fácil, pero no quieren hacerla: Virrei Amat para la línea 4. Me parece bien lo de prolongar el 132 a Congrès, pero puestos a hacer eso, y ya que congrés pertenece al distrito de San Andrés, no estaría tampoco de más que el 126, que sube hasta La Sagrera, suba un poco más y absorba la plaza del Congrés. Ambas opciones me parecen razonables, con respecto a lo de subir la frecuencia del 132, creo recordar que tenía unas frecuencias de 23 a 26 minutos, que la bajen a 20 o 15. De hecho, la 132 tiene una cosa muy buena desde Virrei Amat: va directa a Vía Júlia sin comerse los semáforos de los ejes de Pi y Molist y Verdum, por lo que ahorra unos cuantos minutos por el Heron City y sin pasar por la plaza de la República.

No sé, pero en el caso del V29 es como el del V19: La 39 desde Joanic hasta Barceloneta es criminal por los recorridos tan absurdos: Si bajas por Roger de Llúria sigue recto por Layetana, y si coges Marqués de Argentera y Pablo picasso, sigue San Juan recto arriba, que me pone de los nervios tanto cambio de eje. Pues el V29 es igual: decimos que nos quitan la 26 y la 40 cuando el 26 te da una vuelta de mil demonios y en sustitución el V29 va directo. Y lo de que el 20 va a los hospitales Clínico y San Pau, la línea 5 también lo hace. Congrés, Sant Pau y Clinic están en la misma línea. Uno de los problemas del congrés es la V27, por lo que decía más arriba: es una línea que tiene más demanda que buses y mayor demanda que la longitud de los mismos, por lo tanto hay que replantearse seriamente este aspecto en lugar de seguir mirando a otro lado y dejar que la línea transporte citaros enlataditos en aceite de girasol. Si es inevitable que hagan al H8 bajar a Provenza, que mejoren el tema de la V27 y vamos a ver si el Congreso coge o no coge la línea, porque por lo que veo el barrio del congreso la V27 ni la huele por lo que he podido comprobar en muchas ocasiones, y he comprendido por qué: a esa altura de Felip II gran número de buses llegan llenos en ambos sentidos y el conductor no abre puertas. ¿Consecuencia? A tirar del 20.👍10

Lo del la 33 a Zona y luego la L9 hasta Can Tries/Gornal, efectivamente, lo dije yo. En parte lo comenté así, porque me resulta lo más cómodo y lo más rápido antes que pillar el H12. Yo vivo en Fluvià 245, entre Huelva y Guipúscoa y como comprenderás, las dos paradas del 33, H10, B24 y N8 las tengo namás girar la esquina de mi casa. Los lunes que entro a las 08 h. al cole, me pillo el 1r. bus de la 33 que pasa por Guipúscoa - Bac de Roda a las 06:26 h. y me planto en el vestíbulo de Zona a las 06:57 h. normalmente. Luego, de ahí cojo la L9 y pa'l cole que suelo llegar sobre las 07:20 h. Sí, sé que aún me sobra 40' para el inicio de clases, pero me gusta estar antes de tiempo en el destino, sea cual sea, más que nada por seguridad y de paso, pues casco para estudiar o para avanzar faena mientras llega la profe a las 08 h.
No me bajo a la Gran Vía a coger el H12 porque:
1- Me queda más lejos de casa (he de andar 7' hasta la parada de la Pl. Porxos).
2- Los coches asignados en la H12 son aquellos cutres y ruidosos 63xx y algún que otro (raramente se ve) 60xx o 62xx, además del 39xx. Vale, sí... Los 60xx son buses que va finos filipinos, pese a ser de Gas, pero prefiero pillar el Volvo que siempre me ponen en la 33 en el T1, ya que al hacer menos ruido, puedo dormirme más fácilmente y mejor (Sí, me encanta dormir, jajajaja!).
3- La Gran Vía está hecha para que pilles la sincronización de los semáforos en verde en sentido Besòs (vamos, a la inversa que Aragón). Así que con lo que le pesan el culo a los 63xx (y al 39xx también) y la mitad de tiempo que te dejan pasar varios semáforos de la Gran Vía en sentido Llobregat, siempre al 2º semáforo, tras iniciar la marcha respecto a un semáforo en rojo o desde una parada, siempre se te pone en rojo, con lo que el viaje se te hace pesado y estresante.
Y eso sería principalmente las causas por las que pillo el 33 + L9 antes que el H12.

Vamos siguiendo... Encuentro cojonuda tu idea de hacer alargar la H10 hasta Pompeu Fabra, ya que al ir calcao haciendo el mismo recorrido que la L2 + L5 hasta Sants, va perfecto cuando hay vaga de metro o vaga de bus para poder coger esa alternativa en ambos casos. Y quién dice de pillar la C32 para engachar la línea en el puente de Calatrava, también dice de ir por Aragón si quiere coger de nuevo la línea en Passeig de Gràcia o en el mismo Sants. Aragón es la vía de escape que los autobuseros usan por excelencia para reubicarse en una línea.

Respecto a lo de la V29 y ya que estamos, de la V31 y la V33, sí que es verdad que dichas líneas, al ser de la NXB tendrán más frecuencia de paso y sus itinerarios serán más rectos (en el caso de la V33, así asá, pero tampoco se puede retocar mucho más). Eso no lo niego. Pero la comodidad que un bus con un recorrido más largo te lleve al centro directo (como es la 40) o al Hospital del Mar (como es la 36), ya no la vamos a tener. Mira, sin ir más lejos, mi padre me dijo anoche mientras paseábamos por Espronceda, a la altura de Bolivia:
- Anda! Por aquí pasa el 42, el que me deja en el Mercat del Fondo (ya que él trabaja en la sucursal del Banco Santander que hay en la misma plaza dónde acaba el 42 en Sta. Coloma. A 10 metros contados, vamos).
Y yo: + Sí, y tanto!
- Joé, pues me iría bien cogerlo, pero si me pasara por la Guipúscoa ya sería la repera (ya que vivimos al ladico, como he mencionado antes). Pero claro, el 42 mete unas vueltas para llegar actualmente hasta el inicio de la Guipúscoa con la calle Extremadura que jodó!
Y es así, aunque si quieren cubrir la demanda que hay en Sta. Coloma pues tendrá que dar más vuelta, pero es cierto que podría hacer como el N8 y cambaría una cosa respecto al bus nit. Una vez coge Santander, en vez de pasar por el puente estrecho que hay al ladico de la cochera de Triángulo sobre las vías de la renfe, para luego coger Prim y seguidamente Guipúscoa, pues para respetar lo máximo posible su antiguo trazado, pues la haríamos bajar como ahora con la 60 por Balmes y luego pillar Tibidabo para entrar por la Guipúscoa, girar en Espronceda y empalmar con el recorrido que hace ahora hasta Catalunya. Eso no sería una mala idea. No va a suceder, ya que la van a recortar por el norte hasta el arco de St. Adrià, pero sería una buena solución.Y la futura V33 meterá la misma vuelta del copón por Sta. Coloma. Y ya sabéis lo que pasa en Sta. Coloma: calles de un solo carril, a la que se te pare un taxi, un coche con el culo fuera o incluso en el mismo carril o cosa por el estilo, ya la hemos jodido. Y eso jodeeeee... El N8 es una pasada como servicio de bus entre Bac de Roda y Sta. Coloma. Tuvimos que ir al banco una vez por la noche a eso de las 00:30 h. y desde la parada del metro de Bac de Roda hasta la parada de Irlanda con Mossèn Cinto Verdaguer namás le costó 13'. 13 minutos!! Cuando en el metro a mi padre le cuesta 23' cogiendo L2 a Clot y L1 hasta el final.
Lo de la V29 y la V31 seguramente (y te doy la razón en aquí) saldrá más rápido hacer un recorrido enlanzando con una H, a comparación del recorrido actual de la 26, 36 y 40. Solo pido una cosa que tendrían que tocar: Que me quiten esos 67xx híbridos porque los odio. Bueno, los odiamos todos (tanto los autobuseros como nosotros). Si me ponen los 54xx como hacen los findes me parece de lo más cojonudo. Incluso, de vez en cuando también las veo con 24xx, cosa que aún disfruto más. Pero los 67xx no, por favor...

El Maño amañado ha escrit:Y ya sabéis lo que pasa en Sta. Coloma: calles de un solo carril, a la que se te pare un taxi, un coche con el culo fuera o incluso en el mismo carril o cosa por el estilo, ya la hemos jodido. Y eso jodeeeee...

Por donde pasa la 42 no hay muchas calles que no dispongan de otro carril complementario... Sólo las calles Joan Valentí Escales, Bruc, Mossèn Jacint Verdaguer y después la Rambla de Sant Sebastià.

Eso sí, siempre está el típico que aparca donde le viene en gana, y sobretodo en la Avinguda dels Banús, que es la calle de los maleducados, allí la gente aparca en doble fila con los warnings puestos! (menos mal que es de doble sentido).

França451 ha escrit: Y lo de que el 20 va a los hospitales Clínico y San Pau, la línea 5 también lo hace. Congrés, Sant Pau y Clinic están en la misma línea. Uno de los problemas del congrés es la V27, por lo que decía más arriba: es una línea que tiene más demanda que buses y mayor demanda que la longitud de los mismos, por lo tanto hay que replantearse seriamente este aspecto en lugar de seguir mirando a otro lado y dejar que la línea transporte citaros enlataditos en aceite de girasol. Si es inevitable que hagan al H8 bajar a Provenza, que mejoren el tema de la V27 y vamos a ver si el Congreso coge o no coge la línea, porque por lo que veo el barrio del congreso la V27 ni la huele por lo que he podido comprobar en muchas ocasiones, y he comprendido por qué: a esa altura de Felip II gran número de buses llegan llenos en ambos sentidos y el conductor no abre puertas. ¿Consecuencia? A tirar del 20.

Ok. eres muy claro en tus ideas, llevas bastante razón en lo que expones y pasa en esta zona; En los próximos meses veremos la resolución final

Atenció!! Dos 36XX (Solaris Urbino 18 Hybrid) estan simulant en buit aquests dies la H10. Avistats el passat dimarts el 3665 i el 3668, tots dos junts, a l'Av. Alfons XIII de BDN.

Anaven parant cada 2 parades per simular càrrega/descàrrega. Van fer el temps de descans reglamentari al terminal i van tornar en sentit contrari. Sembla que la idea és retornar la H10 a Triangle servida majoritàriament amb 36XX híbrids. Esperaran, segurament, a la nova fase a on l'H10 es desvia a Pl. de Sants, i aprofitaran per traslladar cotxes 36XX de la 7 i la 33 a l'H10.

m.h.t. ha escrit:Atenció!! Dos 36XX (Solaris Urbino 18 Hybrid) estan simulant en buit aquests dies la H10. Avistats el passat dimarts el 3665 i el 3668, tots dos junts, a l'Av. Alfons XIII de BDN.

Anaven parant cada 2 parades per simular càrrega/descàrrega. Van fer el temps de descans reglamentari al terminal i van tornar en sentit contrari. Sembla que la idea és retornar la H10 a Triangle servida majoritàriament amb 36XX híbrids. Esperaran, segurament, a la nova fase a on l'H10 es desvia a Pl. de Sants, i aprofitaran per traslladar cotxes 36XX de la 7 i la 33 a l'H10.

No sé si tindrà a veure, però fa 3 o 4 dies el 3677 (crec que era aquest, era un Solaris articulat segur) estava aparcat entre els 3 busos cremats i els nous MAN de la sèrie 16xx a la cotxera de Zona Franca (no la general, sinó la que està darrere, que és més petita que l'altre).

oscsanchez6 ha escrit:

m.h.t. ha escrit:Atenció!! Dos 36XX (Solaris Urbino 18 Hybrid) estan simulant en buit aquests dies la H10. Avistats el passat dimarts el 3665 i el 3668, tots dos junts, a l'Av. Alfons XIII de BDN.

Anaven parant cada 2 parades per simular càrrega/descàrrega. Van fer el temps de descans reglamentari al terminal i van tornar en sentit contrari. Sembla que la idea és retornar la H10 a Triangle servida majoritàriament amb 36XX híbrids. Esperaran, segurament, a la nova fase a on l'H10 es desvia a Pl. de Sants, i aprofitaran per traslladar cotxes 36XX de la 7 i la 33 a l'H10.

No sé si tindrà a veure, però fa 3 o 4 dies el 3677 (crec que era aquest, era un Solaris articulat segur) estava aparcat entre els 3 busos cremats i els nous MAN de la sèrie 16xx a la cotxera de Zona Franca (no la general, sinó la que està darrere, que és més petita que l'altre).

Em fa l'efecte (i tot apunta a que si) que alguns 36xx aniran a Zona Franca i no a Triangle.

m.h.t. ha escrit: l'H10 es desvia a Pl. de Sants.

No m'acaba de semblar bé que acabi a Pl. Sants. Crec que haurien de fer-la passar per Sants, passant per Pg. Sant Antoni i Pl. Sants, pujant per Arizala i situar-li el terminal a Riera Blanca, o fins i tot a Ernest Lluch, i així actuaria com un reforç de les línies 50 i D20, que molts cops semblen una llauna de sardines. A més, l'H10 els feiners porta articulats, i el D20 estàndards, i els caps de setmana a l'inrevés, de manera que s'incrementa la capacitat els feiners i els caps de setmana en què hi hagi partit de futbol al Camp Nou. Si la fan acabar a Pl. Sants, no crec que ningú la faci servir des d'allà fins a l'Estació.
Tot i així, jo crec que està bé tal i com està ara, però si insisteixen tant en retocar-la...

I quins autobusos substituiran als 34xx baixos?Quins autobusos asignaran a Horta? I a mes dels 34A també tenen que substituir els 79xx que queden, els 29A i els 26A que tots(34A,79xx,29A i 26A) tenen 15 anys o mes.

Si us plau, traslladeu al fil que pertoqui el debat sobre l'assignació d'autobusos que no afectin la Noxarbus.

Jo no ho trobo ni bé ni malament que l'H10 acabi a la Pl. Sants en comptes de fer-ho a "Badal", que en realitat és Collblanc, però allà ells. Em sembla que per mi és millor que acabi en la nova terminal de Sants, ja que la volta que fa ara per arribar al final d'Av. Madrid és una pèrdua de temps total, malgrat la demanda de viatgers que agafa (entre Av. Madrid i l'estació de Sants).
Encara que... No sé jo si la D20 i la 50 donaran abast per agafar aquesta gent que deixa l'H10 a Pl. Sants per continuar cap a Collblanc, ja que aquestes dues línies van plenes pel tema del Camp Nou. Si tingués una millor connexió amb el Metro L5 a Collblanc, modificant la terminal de Badal, sí que la deixaria que arribés allà a dalt. Alguns d'aquí deien d'acabarla a Riera Blanca (cosa que em sembla bona idea) o fins i tot a Ernest Lluch, on acaba la D20.

Una altra cosa que em sembla molt interessant és assignar els Solaris per aquesta línia. Els 63xx no m'agraden gens! Son estrets, sorollosos i lents, però lents, lents! Amb lo bé que estàvem abans amb els MAN 34xx... Si fan una barreja entre els 62xx i els 36xx, ja estic content.

El Maño amañado ha escrit: Encara que... No sé jo si la D20 i la 50 donaran abast per agafar aquesta gent que deixa l'H10 a Pl. Sants per continuar cap a Collblanc, ja que aquestes dues línies van plenes pel tema del Camp Nou. Si tingués una millor connexió amb el Metro L5 a Collblanc, modificant la terminal de Badal, sí que la deixaria que arribés allà a dalt. Alguns d'aquí deien d'acabarla a Riera Blanca (cosa que em sembla bona idea) o fins i tot a Ernest Lluch, on acaba la D20.

Podrien augmentar els torns de la 50 i la D20 per a cobrir la demanda.
I potser podrien passar alguns 63xx a Triangle pel canvi dels 36xx (i de pas Horta rebria articulats).

adriaesc ha escrit:

El Maño amañado ha escrit: Encara que... No sé jo si la D20 i la 50 donaran abast per agafar aquesta gent que deixa l'H10 a Pl. Sants per continuar cap a Collblanc, ja que aquestes dues línies van plenes pel tema del Camp Nou. Si tingués una millor connexió amb el Metro L5 a Collblanc, modificant la terminal de Badal, sí que la deixaria que arribés allà a dalt. Alguns d'aquí deien d'acabarla a Riera Blanca (cosa que em sembla bona idea) o fins i tot a Ernest Lluch, on acaba la D20.

Podrien augmentar els torns de la 50 i la D20 per a cobrir la demanda.

Posar més torns és una opció, però si resulta que l'H10 portarà els Solaris híbrids, personalment jo crec que és millor que quan es faci el canvi, l'H10 sigui operada des de Triangle, i si a Zona Franca no posen cap línia en el seu lloc, els articulats de l'H10 estiguin els dies feiners a les línies de Sants, o almenys a la D20, que és la que va més plena. Per la 50, que no es plena tant, es podrien posar més torns amb estàndards.
Com diu "El Maño amañado", si l'H10 arribés fins a Riera Blanca, o Ernest Lluch, es pot connectar millor amb el Metro de Collblanc. Ja és una connexió més amb la L9 Sud. D'aquesta manera, es fomentaria el seu ús, i a més, disminueixen les aglomeracions als busos de Sants.
A part, si l'H10 arriba fins Ernest Lluch, es connecta també amb el TRAM, i es substitueix el tram de Carretera de Collblanc de la 54, que amb l'arribada de la V1, deixarà de circular per aquella zona.

adriaesc ha escrit:

El Maño amañado ha escrit: Encara que... No sé jo si la D20 i la 50 donaran abast per agafar aquesta gent que deixa l'H10 a Pl. Sants per continuar cap a Collblanc, ja que aquestes dues línies van plenes pel tema del Camp Nou. Si tingués una millor connexió amb el Metro L5 a Collblanc, modificant la terminal de Badal, sí que la deixaria que arribés allà a dalt. Alguns d'aquí deien d'acabarla a Riera Blanca (cosa que em sembla bona idea) o fins i tot a Ernest Lluch, on acaba la D20.

Podrien augmentar els torns de la 50 i la D20 per a cobrir la demanda.
I potser podrien passar alguns 63xx a Triangle pel canvi dels 36xx (i de pas Horta rebria articulats).

La 50 ni de bon tros és una alternativa a l'H10. Tot i que oficialment en hora punta té freqüències de 13 minuts, la meitat de vegades no les compleix i acaba passant cada 20 o 25 minuts.

trenesrenfe123 ha escrit: La 50 ni de bon tros és una alternativa a l'H10. Tot i que oficialment en hora punta té freqüències de 13 minuts, la meitat de vegades no les compleix i acaba passant cada 20 o 25 minuts.

Sóc usuari habitual de la 50 i m'acabo d'assabentar que té freqüència de 13 min Normalment passa cada 20' (i un 51 darrere)

SrYeri ha escrit:

adriaesc ha escrit: Podrien augmentar els torns de la 50 i la D20 per a cobrir la demanda.

Posar més torns és una opció, però si resulta que l'H10 portarà els Solaris híbrids, personalment jo crec que és millor que quan es faci el canvi, l'H10 sigui operada des de Triangle, i si a Zona Franca no posen cap línia en el seu lloc, els articulats de l'H10 estiguin els dies feiners a les línies de Sants, o almenys a la D20, que és la que va més plena. Per la 50, que no es plena tant, es podrien posar més torns amb estàndards.

La introducció de torns clar que s'hauria de fer quan el canvi de CON. Però ja que estan que algun torn de la 50 vagi amb articulats.

adriaesc ha escrit:

trenesrenfe123 ha escrit: La 50 ni de bon tros és una alternativa a l'H10. Tot i que oficialment en hora punta té freqüències de 13 minuts, la meitat de vegades no les compleix i acaba passant cada 20 o 25 minuts.

Sóc usuari habitual de la 50 i m'acabo d'assabentar que té freqüència de 13 min Normalment passa cada 20' (i un 51 darrere).

Jo també l'agafo sovint i per això ho he dit, sempre passen cada 20 minuts, mai compleix la freqüència. A veure si quan implanten l'última fase de la nxbus, que preveu modificacions en les línies com la 50 o 51, es millora la freqüència.