Transport.cat

Jordi Freixas ha escrit:O sigui que estariem parlant de fer un ramal Barcelona Sants - El Prat - Sant Boi i agafar aquí la LL-A?

Sants o qualsevol estació cèntrica, aprofitant que la línia encara la Gran Via. Ara bé, quedi clar que és una proposta feta al fòrum, i no un projecte mínimament oficial.

Pel que fa a aprofitar la LAV, primerament no val la pena pels pocs quilòmetres, i combinar trànsit d'AV amb convencional, encara que sigui en trams on els TAV no despleguen tota la velocitat, no és gaire recomanable.👍65

Simplement, combinar es transits convencional i d'Alta Velocitat, a la sortida de Sants i durant uns pocs quilòmetres no seria altra cosa que fer EXACTAMENT el mateix que es fa a una gran estació central de qualsevol capital europea amb vies d'ample europeu a on comparteixen estació, andana i fins i tot via TGV's, Thalys, Eurostars, ICE's, etc, amb ferrocarrils Regionals, Expressos convencionals i Rodalies. Tenint en compte que el transit que hauria de compartir via amb l'AVE a la sortida de Sants significaria una petita part del transit de ferrocarril convencional, jo no veig pas que sigui un problema.

En canvi, el que són avantatges?

1- L'estació de Sants, en el seu rol d'estació central pot resultar amb diferència la més efectiva per acollir el transit directe i/o semi-directe que pugui sorgir per a la línia Llobregat - Anoia; de sobres més efectiva que la mateixa estació de Plaça Espanya, i per descomptat, que Plaça Catalnya, Passeig de Gracia o qualsevol altre baixador.

2- A més, l'estació de Sants, i a diferència de les altres dues gran estacions centrals de Barcelona, Estació de França, i la futura Sagrera, es troba a només dues parades en Metro de Plaça Espanya, per la qual cosa es troba de sobres a prop de la línia Llobregat - Anoia.

3- L'estació de Sants ja disposa de sortida en ample internacional en direcció El Prat de Llobregat (amb la futura posta en servei d'una estació ja projectada i en construcció). Només caldria construir un ramal en el següent punt del recorregut de la LAV, a on aquesta es creui amb la LL-A per establir-hi el corresponent enllaç.

I home... són detalls que... ja que de vegades ens posem les mans al cap per coses que a Europa són ben normals... si a Europa funciona, aquí no hauria de ser diferent.

Jordi Freixas ha escrit:Simplement, combinar es transits convencional i d'Alta Velocitat, a la sortida de Sants i durant uns pocs quilòmetres no seria altra cosa que fer EXACTAMENT el mateix que es fa a una gran estació central de qualsevol capital europea amb vies d'ample europeu a on comparteixen estació, andana i fins i tot via TGV's, Thalys, Eurostars, ICE's, etc, amb ferrocarrils Regionals, Expressos convencionals i Rodalies. Tenint en compte que el transit que hauria de compartir via amb l'AVE a la sortida de Sants significaria una petita part del transit de ferrocarril convencional, jo no veig pas que sigui un problema.

En canvi, el que són avantatges?

1- L'estació de Sants, en el seu rol d'estació central pot resultar amb diferència la més efectiva per acollir el transit directe i/o semi-directe que pugui sorgir per a la línia Llobregat - Anoia; de sobres més efectiva que la mateixa estació de Plaça Espanya, i per descomptat, que Plaça Catalnya, Passeig de Gracia o qualsevol altre baixador.

2- A més, l'estació de Sants, i a diferència de les altres dues gran estacions centrals de Barcelona, Estació de França, i la futura Sagrera, es troba a només dues parades en Metro de Plaça Espanya, per la qual cosa es troba de sobres a prop de la línia Llobregat - Anoia.

3- L'estació de Sants ja disposa de sortida en ample internacional en direcció El Prat de Llobregat (amb la futura posta en servei d'una estació ja projectada i en construcció). Només caldria construir un ramal en el següent punt del recorregut de la LAV, a on aquesta es creui amb la LL-A per establir-hi el corresponent enllaç.

I home... són detalls que... ja que de vegades ens posem les mans al cap per coses que a Europa són ben normals... si a Europa funciona, aquí no hauria de ser diferent.

No confonguem, la línia Llobregat - Anoia és una línia que, en el seu tram més pròxim a Barcelona, té unes freqüencies insostenibles quan es tracta d'afegir més trens a la mateixa via. és com voler fer arribar un tren d'alta velocitat cada vint minuts entre Martorell i el pont entre Sant Boi i Cornellà... no es pot. Amb prou feines es passen trens de mercaderies.
Amés, per evitar retards per culpa de l'influència de Renfe a la xarxa de ferrocarrils, els faria en plataformes separades, amb enllaços, sí, però que no es toquin amb serveis regulars.

Però si del que estic parlant és de posar trens amb poques parades, tipus Catalunya Exprés (o ara també el Media Desgracia ). Per tant, tampoc cal posar-hi un tren cada vint minuts. Un cada hora, per exemple.

Jordi Freixas ha escrit:Simplement, combinar es transits convencional i d'Alta Velocitat, a la sortida de Sants i durant uns pocs quilòmetres no seria altra cosa que fer EXACTAMENT el mateix que es fa a una gran estació central de qualsevol capital europea amb vies d'ample europeu a on comparteixen estació, andana i fins i tot via TGV's, Thalys, Eurostars, ICE's, etc, amb ferrocarrils Regionals, Expressos convencionals i Rodalies.

Exactament, no. Perquè les grans estacions de qualsevol gran ciutat europea (i no cal que sigui París, Viena, Berlín o Londres) tenen una senyora platja de vies, mentre aquí Renfomentadif fa massa cas dels alcaldes que atien artificialment clamors populars contra "ferides urbanes", deixant la xarxa ferroviària totalment mutilada.

O per què estem demanant a crits una quadruplicació de vies, que a Madrid és un tema que curiosament ja s'està abordant?👍65

Això ja és un altre tema. Evidentmen que caldria ampliar la platja de vies. I evidentment que caldria fer modificacions i fins i tot ampliacions a la mateixa estació de Sants, però amb tot plegat em vinc a referir que de totes les ferides possibles, costos, mals de cap, etc... no deixaria de ser un mal menor.

Guigui ha escrit:

Jordi Freixas ha escrit:Simplement, combinar es transits convencional i d'Alta Velocitat, a la sortida de Sants i durant uns pocs quilòmetres no seria altra cosa que fer EXACTAMENT el mateix que es fa a una gran estació central de qualsevol capital europea amb vies d'ample europeu a on comparteixen estació, andana i fins i tot via TGV's, Thalys, Eurostars, ICE's, etc, amb ferrocarrils Regionals, Expressos convencionals i Rodalies.

Exactament, no. Perquè les grans estacions de qualsevol gran ciutat europea (i no cal que sigui París, Viena, Berlín o Londres) tenen una senyora platja de vies, mentre aquí Renfomentadif fa massa cas dels alcaldes que atien artificialment clamors populars contra "ferides urbanes", deixant la xarxa ferroviària totalment mutilada.

O per què estem demanant a crits una quadruplicació de vies, que a Madrid és un tema que curiosament ja s'està abordant?

El cap de setmana passat vaig estar a Berlin. Alla tenen 2 vies pel Tren Groc (S Bahn) i dues mes per la resta de trens que englovariem en llarga distancia.
Seria impossible ficar-ho tot en dues vies!

En qualsevol cas em venia a referir a que aquesta ampliació de platja de vies es dugués a terme a partir de la mateixa sortida de Barcelona Sants en ample UIC.

PD: Per cert... dono per entès que no parles precísament d'un Tren Groc com el nostre. De quin tren parles exactament? Que és un rodalies?

Jordi Freixas ha escrit:En qualsevol cas em venia a referir a que aquesta ampliació de platja de vies es dugués a terme a partir de la mateixa sortida de Barcelona Sants en ample UIC.

PD: Per cert... dono per entès que no parles precísament d'un Tren Groc com el nostre. De quin tren parles exactament? Que és un rodalies?

Hem refereixo al S-bahn de Berlin que també es groc. Podriem definir-ho com un tren de rodalies pero que té recorregut integrament a la ciutat. Per cert es digne de veure!

A on s'en poden veure fotos?

http://es.wikipedia.org/wiki/S-Bahn_de_Berl%C3%ADn

Aqui hi ha algunes fotos. No son moltes pero no he pogut trobar res mes...No hem crec que no hi hagi frikis a Berlin!!!! jeje

Interessant... bé, tornant al tema de la Llobregat - Anoia, doncs és un tema molt important a tenir en compte això de la quadruplicació de vies, i no només per aquest cas.

Ara que... una altra bona opció seria convertir el tram Barcelona Sants - El Prat - enllaç amb la Ll-A en via d'ample mixte aprofitant la infraestructura en ibèric.

https://anoiadiari.cat/societat/unio-em ... -carrilet/

La Unió Empresarial de l'Anoia es reunia recentment amb Ricard Font i Pere Calvet, president i director general, respectivament, de Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC), per parlar sobre la línia ferroviària que va des d'Igualada fins a Barcelona, la R6, també coneguda com a "carrilet". Paula Arias, gerent de la UEA, i Pere Vilarrubias, membre de la Comissió d'Urbanisme i Mobilitat de l'Anoia (CUMA) que també va assistir a la trobada, van traslladar als representants de FGC la demanda reiterada que es fa des del territori en relació a la línia ferroviària Igualada – Barcelona.

👍60

Carlos González ha escrit: 16 gen. 2020, 06:58 https://anoiadiari.cat/societat/unio-em ... -carrilet/

La Unió Empresarial de l'Anoia es reunia recentment amb Ricard Font i Pere Calvet, president i director general, respectivament, de Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC), per parlar sobre la línia ferroviària que va des d'Igualada fins a Barcelona, la R6, també coneguda com a "carrilet". Paula Arias, gerent de la UEA, i Pere Vilarrubias, membre de la Comissió d'Urbanisme i Mobilitat de l'Anoia (CUMA) que també va assistir a la trobada, van traslladar als representants de FGC la demanda reiterada que es fa des del territori en relació a la línia ferroviària Igualada – Barcelona.

Amb tot, Font afirma que des de FGC es treballarà per a millorar la R6. Al llarg de la reunió el president de FGC, com a bon coneixedor del territori anoienc i segons les seva visió i coneixement, va exposar les oportunitats i/o possibilitats que té la comarca per créixer, i va posar de manifest la bona situació geogràfica de l'Anoia, i les bones comunicacions per carretera que hi ha amb Tarragona i Berga (a través de l'eix transversal), amb Lleida i Barcelona (per la A-2), el Baix Llobregat i la c-58 (a través de la B-224 i la futura B-40).

Si amb bones comunicacions per carretera entre Igualada i Tarragona es refereix a la C-37, anem apanyats...

torres997 ha escrit: 16 gen. 2020, 12:34
Si amb bones comunicacions per carretera entre Igualada i Tarragona es refereix a la C-37, anem apanyats...

Buenas,
No, se refiere a la C15 y de alli decides via Vilafranca del Penedes, Nacional o Autopista.

La R6 no tiene mejora más de la que ya le han echo, si le hicieran algo deberia ser trazado nuevo en muchos puntos y si ello conlleva el ancho Metrico tal y como lo concive FGC actualmente no ganariamos mucho.

FGC en estos proximos años en la LL-A se va a gastar la pasta en el tramo Espanya a Gracia, que ayudara a la mobilidad en Barcelona pero poco más.

El resto venga de quien venga es Ciencia Fiicón Ferroviaria y para todos aquellos que no conoceis la zona su geo politica es muy pero que muy peculiar, en Igualada cuesta mucho hacer algo que implique a gente de otros territorios, ya sea una carretera, un ferrocarril o un negocio, puede sonar a chino pero al que es de la zona ya me entiende.

Saludos.

Acaben de publicar avui una notícia sobre els plans per el tren d'Igualada, segons l'article, en la part que es tracta sobre els canvis del Llobregat-Anoia, diuen que a la tardor començaran les obres del soterrament de la terminal d'Igualada de la R6.

https://www.elpuntavui.cat/politica/art ... trens.html

Igualada no vol perdre els trens

• La capital de l’Anoia veu amb un optimisme prudent el projecte d’eix ferroviari transversal

• A la tardor començaran les obres per fer subterrània l’estació de FGC, una llarga reivindicació local

• L’Ajuntament ha presentat recentment el pressupost per al 2027, que puja a 78 milions d’euros

A Igualada li va costar molt pujar al tren. Poc després d’inaugurar-se la primera línia de l’Estat el 1848, es comencen a plantejar les línies per connectar Barcelona amb Saragossa i Tarragona. Igualada finalment queda al mig i sense tren, veient com les dues línies ferroviàries passaven per les comarques veïnes. La ciutat va viure un retrocés econòmic i demogràfic, però finalment aconseguiria connexió ferroviària el 1893, una línia de via estreta que seria coneguda popularment com el “carrilet”.

La línia R6 de Ferrocarrils de la Generalitat és, però, poc competitiva per la connexió directa amb Barcelona. Per això, des de la ciutat es veu amb esperança el projecte de l’eix transversal ferroviari, una infraestructura que connectaria Lleida i Girona passant per municipis com Igualada. Tot i que encara es troba en fase d’estudis, la iniciativa situaria la ciutat en un corredor estratègic per al transport de passatgers i mercaderies, reforçant la seva centralitat dins de l’interior de Catalunya. Tornant a la realitat, el fet és que en breu Igualada començarà el camí per fer subterrani el pas a nivell i l’estació dels Ferrocarrils de la Generalitat i crear un gran parc urbà que connectarà –per sobre del tren subterrani– Igualada amb el municipi veí de Vilanova del Camí. És una llarguíssima reivindicació de la ciutat i una eterna promesa electoral que s’esvaïa l’endemà de tancar les urnes. La Generalitat finalment ha impulsat el projecte, valorat en uns 37 milions d’euros. Fer realitat el somni del soterrament comportarà afectacions temporals al servei ferroviari i a la mobilitat a la zona durant els gairebé tres anys previstos d’obres.

...

També dic, una cosa és el que diuen, l'altre la realitat, fins que no es vegi el contrari, no em creuré res. Crec que no han estat ambiciosos el pensar en fer arribar el soterrament per on abans estava l'estació vella, així donen més passatge a la capital de l'Anoia.👍60