Estic acabant la carrera d'Economia a la UB, i he començat a fer el TFG amb en Germà Bel sobre colls d'ampolla en la infraestructura ferroviària a Barcelona.
Amb ocasió d'això, l'altre dia vaig tenir l'oportunitat de parlar durant una hora i mitja amb el director d'infraestructures de FGC. Aquí un resum de coses interessants que em va comentar sobre la linia del Llobregat - Anoia.
-Sobre el tram de Martorell Igualada han fer diversos estudis per corregir el traçat, però han arribat a la conclusió que, donat la via única, no té sentit gastar diners en refer-lo, donat que qualsevol guany de temps es veuria negat per tenir que esperar de totes formes en la estació següent a que passi el tren en direcció contrària. El mateix amb possibles parades facultatives. Les obres serien per fer doble via + traçat nou, o no hi haurà obres. De totes formes, això queda molt lluny.
-Estaria bé fer doble via fins a Montserrat, però la orografia és complicada, i hi ha un túnel de 1,5 kms en mig. Es podria fer, però és car.
-Es podria fer un ramal nou a Can Amat per al polígon de la SEAT. Es veu que hi ha un munt de treballadors que fitxen a Zona Franca i després els transporten en autocar a Martorell. SEAT estava mirant a veure si els hi compensava crear ramal nou + tren reservat, però la crisi va posar el projecte en el calaix. A ell li semblaria bé, però ho hauria de pagar la seat donat que ells serien virtualment els únics beneficiats del ramal.
-Em va comentar que anys abans de l'actual projecte de prolongació a Gràcia, es va considerar unir Plaça Espanya amb Poble Sec L2 i fusionar les dos línies. També alguns polítics volien considerar que la futura línia Castelldefels Cornellà s'unís als FGC a Sant Boi, però aparentment la connexió físicament era molt complicada.
-Es va considerar reconvertir la línia a ample internacional quan es va pensar amb la connexió amb la L2, des de llavors no s'ha tornat a considerar de nou.
-Vam estar considerant la problemàtica de la naturalesa subòptima de la línia en general, que no es pot arreglar amb millores operatives. Li vaig ensenyar el plànol que vaig posar al fil de propostes ferroviàries per aquesta línia a l'altre fòrum i li va agradar bastant, encara que el gran problema d'aquella idea és la saturació de Sants. Es tractaria de connectar la línia a la de Rodalies després de Sant Boi, fent França estació terminal, i convertir la L8 en línia de metro urbana, amb moltes estacions noves entremig.
https://drive.google.com/open?id=18ckaa ... sp=sharing
-Segons els seus estudis, l'ampliació fins a Gràcia doblarà els usuaris totals de la línia, i és l'actuació ferroviària amb més rentabilitat econòmica de tot el PDIs des de fa 20 anys. No em va saber dir de memòria si finalment passava per Entença o Hospital Clínic. En tot cas estàn bastant convençuts de l'importància d'aquesta ampliació.
-Em vaig oblidar de preguntar sobre varies coses, com les ampliacions a Igualada i Manresa i si serien soterrades, etc; sobre la possible reconversió de les línies de Súria i Sallent; i ampliacions fins a Berga, etc. Llàstima.
👍0👎0