Vaya, sobre este tema, tengo mucho que opinar.
En primer lugar, ya veo que algunos han ido varias veces a Estaciò de França y han visto que no son cuatro gatos los que se bajan o suben allí precisamente. El problema es que sólo llega la R2 Sud. Si llegase la R1 por ejemplo, o la R2 Nord, se usaría mucho más, ya que serviría de enlace entre líneas y los usuarios de la R2 sud no se quedarían "literalmente tirados". Pero seguimos teniendo un pequeño problema: Si la R2 Sud vuelve a Sant Andreu Comtal, la R2 Norte a dónde va? No pensaréis cargaros el ramal Passeig de Gràcia-Estaciò de França de la R2 Sud y dejar el ramal El Prat-Aeroport de la Norte. Si se elimina uno de la R2, se elimina el otro. Y si no, se mantienen ambos.
Lo de "chapuza" en llevar la R2 Sud y los regionales de Passeig de Gràcia a Estaciò de França, que dijo el Sr. Alf, simplemente le respondo: El moderador Wefer de este Foro, sin ir más lejos, tiene una preciosa página con un acceso en PDF a los horarios del año 1986, los cuales indicaban servicios de la R1 saliendo de Estaciò de França a Matarò y Maçanet por el desaparecido Ramal Marina, servicios de estaciò de França a Vilanova, Sant Vicenç, Tarragona, reus, Tortosa, Lleida por La Plana, servicios de estaciò de França a Granollers Centre, San Celoni y Maçanet, a Girona, portbou, Cerbere, servicios de Estaciò de França a Martorell, Molins de Rei, Vilafranca y Sant Vicenç, había incluso un TER que salía de Estaciò de França cogiendo el ramal de las Aguas por SAC hacia Sabadell, Terrassa y Lleida Pirineus, destino Salamanca, y por si todo esto fuera poco, había hasta un Transpirenaico, que salía de Edf, circulaba hasta Hospitalet, hacía inversión de marcha y derechito por la R3 a Puigcerdà. Y en este año 1986, ya existían el túnel de Catalunya, el de Clot, el de Sants, el de Meridiana y todos los actuales. Y muchos trenes iban a Barcelona Terme, porque era la estación principal, y ADIF la ha seguido explotando como tal porque es la única que tiene suficientes vías para absorber todo ese tráfico. Sants, según me he enterado por personal ferroviario y alguien ha comentado aquí, al parecer se iba a construir mucho más GRANDE de lo que actualmente es. Y la Sagrera, va a acabar pasando igual: que nos venderán un truño con cuatro vías por cuatro perras gordas, y aún así hay quien pensará que habrá que llevar todos los trenes allí, cuando la estación que de verdad puede absorber gran cantidad de trenes, es la Estaciò de Barcelona Terme, como ha sido durante décadas en el ferrocarril de toda Catalunya. Pero si llevar "de nuevo todos los regionales y los de Sanvi y Vilanova" a donde debían estar y nunca debieron salir de allí es "una chapuza", pues... Por esa regla de tres, hace treinta años, la red de ferrocarriles de Barcelona debería ser una cagarruta de conejo. Sin extenderme mucho más sobre la EdF, pienso que no sólo debería mantenerse lo que hay, sino llevar más líneas allí, y ponerle más conexiones, tanto de Metro, como de Tram y autobuses. de haberse hecho eso en su momento, Estaciò de França no sería ahora "un estorbo", sino el nudo principal, como pasa en València con la estación Nord, y nadie se queja. Pero es más fácil meter la R1 por Arco y Catalunya, decir que está saturado su túnel y chillar si la R2 Sud "Te deja tirado en la Estaciò de França" cuando la solución sería R1 a estaciò de França y R2 Sud a Estaciò de frança y AMPLIAR SERVICIOS entre GRANOLLERS Y CASTELLDEFELS y todos contentos. Y la R7 la puedes meter por el túnel sin "que estorbe".
Volviendo al tema de la R2 en sí: Lo de "reunificarla", es un término incorrecto, ya que reunificarla significa hacer servicios como en la R4, de punta a punta, de Sant Vicenç a Maçanet, cosa que creo que nunca se ha hecho en un servicio de Cercanías. Unificarla para finalizar los R2 sud en Sant Andreu Comtal, es como finalizarlos en Estaciò de França: da lo mismo, si va a estar partida igualmente. Si hablamos de "unificar" es para que algunos servicios cubran la línea completa.
Segundo punto: el tema del corredor central. Tengo unos horarios del año 2008, cuando la R2 estaba "unificada", como vosotros decís. Y seguimos teniendo un problema: al margen de que los horarios se coordinen o no, el corredor Sur y el Corredor Norte siguen estando partidos: los findes, los servicios Granollers-Castefa no funcionan, con lo cual la Sur te deja tirado en SAC y la Norte sale de Sants, con lo cual seguimos teniendo el problema actual: que un tren directo corredor norte-corredor sur, no existe, o brilla por su casi ausencia. Lo que habría que hacer, con la configuración actual, es que Renfe deje de repetir que los servicios Granollers-Castelldefels los cogen 4 gatos, y por ello no aumentan frecuencias, cuando todos sabemos que realmente, con los horarios actuales, son los únicos servicios que te resuelven un enlace entre Sur y Norte, ya que como bien decís y todos sabemos, sin esos servicios, ir de Sant Celoni a Sant Vicenç es toda una odisea.
Lo mismo, lo mismito ha estado pasando en Madrid muchos años, cuando sólo estaba el TR1 y la C1 Alcalá-Alcobendas: Ir de Guadalajara a Colmenar Viejo, era imposible, ya que al llegar el C8 a Atocha, se estaba yendo el C7 a Colmenar Viejo y había que esperar 29 minutos. A partir de Coslada, los días de Diario, existía un servicio que salía cinco minutos antes que el C8 y garantizaba un enlace en condiciones con el C7 a Colmenar, ya que sólo esperabas 2 minutos. Pero los findes, este servicio no existía, con lo cual, a j*d*rse. Y si cuando circulaba había retrasos graves o incidencias, este servicio se lo cargaban.
En Barcelona, pasa exactamente igual con el Granollers-Castelldefels. Tiene pocos servicios, de 10 a 13 horas no circula, los findes ni existe y cuando hay retrasos graves, lo eliminan. Y sólo amplía recorrido por las mañanas a primera hora y algún servicio a última hora de la tarde. La solución a la R2 es fácil: 1º Que los Granollers-Castelldefels circulen entre las 10 y las 13 horas de la mañana. 2º Frecuencia cada cuarto de hora. 3º Ampliación de uno de cada dos de sus servicios a Sant Celoni o Vilanova. 4º Circulación los fines de semana. 5º Ya que Renfe manda los buques 450s "de paseo" a Sant Vicenç de Calders muchas veces (transportando aire), que los metan en la línea Granollers-Castelldefels, que tiene siempre las 451s simples a reventar (y cualquiera que use estos servicios podrá comprobarlo).
Haciendo esto, no hace falta tocar la R2 Nord ni la R2 sud. Por vuestros comentarios, veo que seguís fijándoos sólo en la R2 Nord y en la Sud, cuando el problema de la R2, lo que verdaderamente falla y es lo prioritario a corregir es la Central. La R4, que yo sepa, tiene un buen servicio en su tramo central Martorell-Terrassa, y es lo que la hace dinámica. La R2 no tiene nada de eso.
PD: una petición más: Yo metería el tercer servicio de la Central con 451 en doble composición, ya que cuando sale de Castelldefels a las 19:24 es una lata de sardinas auténtica, y cuando baja al Aeroport, (y los que han subido conmigo han podido verlo), no va vacía precisamente, ni cuando hace el último a Granollers tampoco. Es un servicio que se llena y mucho.
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l'R2 també