Holaaa!. Ja soc aqui. He estat uns díes de vacances, aprofitant les festes de St. Pere i St. Pau a Burgos.
Faig un recull de alló que recordo de la LAV de Calatayud a Soria.
1. Es tracta de fer una linia en antena d´alta velocitat, desde la MLlBFF (Madrid - Lleida - Barcelona - Frontera francesa) a Calatayud, fins a Soria - Cañuelo.
2. Les condicions inicials son amb ample normal (UIC), electrificada a 25KVca i vía unica.
3. Estacions: Inicialment Calatayud (PK 0) - PAET Gómara (PK 69,3) - Soria (PK 95,8). Probablement es faci un altre PAET a la zona de Clarés (PK 31,4) o Malanquilla (PK 36,2). L´estació de Soria que vaig veure als plànols era de dos víes amb escap final, costat edifici actual; la vía ibérica ocuparia l´explanació mès allunyada del edifici. Sembla que les directrius actuals parlen d´una distribució més de l´estil Toledo (tres víes).
4. La sortida de Calatayud es la continuació de la vía morta actual en orientació NO. Es a dir, LAV sortint cap a Zaragoza a la esquerra.
5. Hom preveu aprofitar la traça del SM allá a òn sigui possible, fonamentalment al pla de Gómara. El SM té dos trams diferents en qüestió de perfils: De Calatayud al PK 48, rampes fins a 20 mm/m i radis de corba de 400 m. Del PK 48 fins a prop de Soria, el traçat es més pla, 10 mm/m +/- i corbes de radi ample, de 800 a 2000 m.
6. La planificació era que els trens fesin el primer tram a velocitats superiors a 140 kph (s´aprofitaria un 50% del SM), i el segón a uns 200 kph, aprofitant entre un 80/90% del SM. Una cosa semblant al Zaragoza - Huesca/Osca, per tal de que els trens triguessin uns 30/40´).
7. Els últims 5 km de Bif. Valcorba (bifurcació del Castejón) a Soria tenen 8 corbes de 300 m de radi, que harien de rectificarse fins els 500 m per aconsseguir velocitats de 100 kph, inclós el pont metàlic del riu Duero (PK 93,5) de 70 m de llargaria (hi ha una foto de Fernando Díez que ha penjat Jordi en aquest fil del pont.). Aixó no es nou, el pont actual es pot reforçar, si s´escau, com s´ha fet amb el pont del riu Águeda al tram de proves 3C de Olmedo a Medina del Campo, que amb pitjors condicions inicials permet que els trens passin ara a 100 kph.
8. Actualment el tram ha passat la exposició pública del DIA, pendent de que MMediAmbient faci les esmenes.
9. Adif/Renfe propossaven 5 o 6 trens per sentit: alguns "lanzadera" Soria - calatayud amb enllaç (tipus TRD?), i d´altres fins a Zaragoza i Madrid (tipus "media distancia").
10. Altres previsions de la meva collita:
El tram Valcorba - Castejón, de uns 100 km, obert però sense servei oficialment, com el Segovia - Medina, podria ser reobert amb ample normal-UIC si surt endevant el lligam amb ample normal i d´altes prestacions (velocitat mínima de 120 kph) de Zaragoza a la "Y" vasca; no veig previsible que es facin tres carrils tot i que la línia es oficialment "oberta".
El "torralbilla" Torralba - Soria, amb ample ibèric, seria l´entrada provisional dels trens de mercaderíes i de viatgers per vertebrar el sudest (Navalcaballo, Tardelcuende, Almazán, Coscurita, etc.) de Soria.
Es dona oxigen per enllaçar, de nou, Soria amb Burgos per Salas de los Infantes i Sarracín (enllaç amb "el Directo") i amb Aranda cap a Valladolid, aprofitant el corredor Valladolid - Peñafiel - Aranda - San Esteban de Gormaz i pujar a Soria. No té sentit arribar a Ariza.
La conexió amb Terol/Teruel per Caminreal, amb perfils favorables, i ample normal té futur si es posa l´ample normal cap al Mediterrani a Sagunt o una combinació de 3C.
Notes:
Els PK fan relació a la linia SM.
3C es la denominació oficial de vies amb tres carrils, provats al "Tramo 3C de Olmedo - Medina" i amb servei pràctic de Tardienta a Osca/Huesca.
Una abraçada,
Tono.
(Eduard, no hem piquis, que "m´enrrollo")
👍0👎0
