Fòrum del transport català
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Es que de eso se trata, ¿por qué tiene que haber clases en un medio de transporte? ¿no somos todos iguales ante la ley? ¿no habíamos quedado en que no puede haber en un país libre y democrático discriminación alguna por razón de credo, ideas, sexo, color de piel, etc? ¿qué es eso de que si pagas más puedes tener un espacio más amplio y así que te descansen las piernas? si el síndrome de la clase turística afecta a la salud humana, deberían eliminar ese tipo de asientos en cualquier avión o medio de transporte, bus, tren o lo que sea... ¿qué es eso de enjaular a la "tercera clase" en el Titanic para que no saliesen de allí y solamente entrasen en los botes los de primera?metring ha escrit:Home, potser als pijos una mica d'humiltat no els aniria malament, si això representa democratitzar els viatges en avió, que estiguin a l'abast de tothom i deixar-se de classes, en els trens ja fa anys, per sort, que es va deixar de banda les classes, per què no fer el mateix amb els vols?
Suposo que pasaran a volar amb Spanair i Air Europa.victorcasta ha escrit:I la gent que fa viatge de negocis, acostumada a volar en bussiness, s'haurà de passar a turista? Confio que, altres companyies tradicionals, voldran ocupar el lloc que Iberia deixa i que El Prat no es converteixi en un aeroport de low-cost.
) MD87-88 d'Iberia, mentre que aquesta anirà rebent els nous A319, A320 i A321 que ja te demanats.Què va, no és un atac, és per a que les 400.000 persones que viatgen en avió per arribar a la Fira vinguin en vaixell o en bus, no et...?Los accionistas de Iberia cuestionan el proyecto de abandonar El Prat
Representantes de los socios en el consejo defienden que no se vacíe el aeropuerto
Los socios españoles de referencia de Iberia, entre quienes están Caja Madrid, BBVA, El Corte Inglés y Logista, no avalan el proyecto de la aerolínea de abandonar el aeropuerto de El Prat. Según fuentes del consejo de la aero línea, ésta es la razón por la que se busca una alternativa para hacer rentables los vuelos desde Barcelona.
LA 'LOW COST'
Los socios afirman que fue la alternativa de Montilla al proyecto de marcha
LA OPINIÓN DE CATALUNYA
"Si las fuerzas catalanas no están de acuerdo, habrá que buscar alternativas"
MAR DÍAZ-VARELA - 03/06/2006
MADRID
"Los socios de referencia de Iberia no queremos que el aeropuerto de El Prat quede hecho un erial. La razón es sencilla. Si Catalunya económicamente va mal, nuestros negocios en esta autonomía también irán mal, y para evitarlo es fundamental que Barcelona tenga un aeropuerto relevante". Con estas palabras, fuentes próximas al consejo de la compañía rechazan el proyecto del presidente de Iberia, Fernando Conte, de cerrar las líneas no rentables de El Prat.
Los socios españoles de Iberia son Caja Madrid, que preside Miguel Blesa, con un 10%; el BBVA, que preside Francisco González, con un 7%; Logista, que preside Antonio Vázquez, con un 6,5%, y El Corte Inglés, cuyo máximo responsable es Isidoro Álavrez, con casi un 3%. El gran socio industrial es British Airways, con el 10%.
Según las mismas fuentes, se ha intentado buscar una solución que compatibilice la estrategia de Iberia, que cotiza en bolsa, con potenciar el aeropuerto de El Prat.
Ésta es la razón por la que cuando la dirección de la compañía anunció al consejo y a las autoridades su decisión de abandonar el aeropuerto de Barcelona excepto el puente aéreo, el ministro de Industria, José Montilla, propuso que se creara una aerolínea de bajo coste que volara las rutas que Iberia abandonaría.
Según se explica, fue el ministro quien convenció personalmente a los socios para crear una low cost. La propuesta de Montilla fue respaldada por la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, y sancionada por el conseller de Política Territorial, Joaquim Nadal.
"También se planteó que la nueva aerolínea tuviera su sede en Barcelona y que el 70% de su capital fuera catalán", condición también aceptada por el consejo, "porque entendíamos que era más razonable que la propuesta realizada por el consejero delegado Ángel Mullor, que quería que el cien por cien fuera de Iberia".
Según se explica, fue entonces cuando el representante de British Airways se opuso a que Iberia tuviera una aerolínea de bajo coste, porque la británica hace unos años realizó la misma operación creando GO, que acabó vendida tras registrar grandes pérdidas. "British dejó claro que la creación de una low cost es una operación de riesgo y, por tanto, era conveniente difuminar la participación de Iberia", señalan las fuentes próximas a los socios.
Otra de las condiciones de Montilla fue que la low cost, además de ser una operación estrictamente catalana, había de tener un socio financiero catalán. Para ello propuso que Caixa Catalunya, que preside Narcís Serra, "tuviera una participación financiera". A esta exigencia se opusieron Caja Madrid y BBVA por entender que no era razonable dar entrada en su negocio a un competidor que no era socio. Montilla entendió la oposición de los accionistas financieros.
Por tanto, como afirman las citadas fuentes, la creación de una low cost por Iberia "no está planteada como un ataque a Catalunya, sino como una operación catalana ante el intento de Iberia de cerrar las líneas no rentables del aeropuerto de Bareclona. Una solución que no sólo se ha estudiado para El Prat, sino para los aeropuertos nacionales donde Iberia tiene previsto cerrar líneas no rentables".
Según las citadas fuentes, "si ahora las fuerzas políticas catalanas no están de acuerdo con la alternativa de Montilla de crear una low cost, estamos dispuestos a estudiar otras fórmulas que hagan rentables las rutas de El Prat".
Los socios de referencia aseguran que no están interesados en lo más mínimo en dañar al mercado catalán, y mucho menos en enfrentarse con la sociedad catalana. La razón, tal como argumentan, es que éste es junto a Madrid el principal mercado de Iberia, pero además representa más del 20% del negocio nacional del BBVA y del 15% para Caja Madrid. Algo parecido se puede decir de la importancia que tiene para El Corte Inglés y Logista.
[/quote]Bueno, parece que ahora transformarán a "Catair" en "Clickair.com" fomentando las reservas por internet, pero ya los socios y accionistas de IBERIA están molestos con la actuación del señor responsable. Lo que les molesta claro está, no es la decisión, sino que se haya divulgado y haya salido así a la luz.UN NEGOCIO ESTRATÉGICO // LA POLÉMICA
Malestar entre los accionistas de Iberia por los planes del presidente
• Algunos socios de la aerolínea cuestionan la forma en que Conte dio a conocer la supresión de rutas
• El error puede costarle al dirigente la presidencia ejecutiva a la que aspiraba tras la salida de Mullor
AGUSTÍ SALA
BARCELONA
Malestar. Parte del núcleo estable de los accionistas de Iberia han manifestado su enojo con el planteamiento del presidente de la compañía, Fernando Conte, con respecto a la reducción de vuelos desde Barcelona. "Se podría haber explicado de otra forma. En cualquier caso, se debería haber dicho que el recorte de rutas no rentables era una estrategia para toda España o comunicar que algunas de las que se dejan de hacer serán cubiertas por Air Nostrum, como se ha hecho hasta ahora sin que pasara nada", explicaron fuentes próximas a la aerolínea.
En el accionariado estable de Iberia, surgido de la privatización de la compañía en el 2001, conviven British Airways, el BBVA, Caja Madrid, El Corte Inglés, Logista e Ibercaja, entre otros. El malestar de algunos de ellos va en aumento, pero quienes lo expresan prefieren a ampararse en el anonimato. "Hay quienes echan en falta al anterior consejero delegado, Ángel Mullor", afirmaron algunas fuentes conocedoras del conflicto.
OTRO CONSEJERO DELEGADO
Apuntan, en todo caso, cierto desasosiego de los socios del sector financiero por la gestión del presidente. No por el hecho de suprimir rutas que no sean rentables, sino por la forma de comunicarlo y de "provocar un lío innecesario". En este sentido, destacan que "si Conte se había planteado asumir una presidencia ejecutiva tras la marcha de Mullor, esa opción pierde posibilidades y habrá que buscar nuevo consejero delegado".
La forma como Conte ha explicado los planes con respecto a Barcelona ha puesto también las cosas difíciles a la nueva línea de bajo coste con sede en la capital catalana, en la que Iberia tendrá el 20% del capital, aunque controlará el 80% de los derechos políticos.
La compañía, en la que también participan la familia Carulla (Agrolimen) a través de la sociedad Quercus; ACS, a través de Cobra; Iberostar y la familia Serratosa (Nefinsa), propietaria de Air Nostrum, adoptará el nombre comercial de Clickair.com "con toda probabilidad", según explican fuentes próximas a algunos de los accionistas.
La marca, registrada ya en la Oficina de Marcas de Unión Europea, recoge la vocación de potenciar la venta de billetes por internet. En la actualidad, Catair, de la que formarán parte los cuatro socios junto a Iberia, está inscrita en el Registro Mercantil de Madrid con sede social en la calle Apolonio Morales de la capital española, consta como constituida el 5 de octubre del 2005 y como sociedad unipersonal con el abogado Adolfo Núñez Astray como socio y administrador único.
Clickair.com ha solicitado cerca de 7.000 permisos de aterrizaje y despegue (slots) para la temporada de invierno, informó Efe.
No lo creo, no es condición indispensable que quien venga a una feria de muestras lo haga en plan pijo, en "bussiness class", etc. más bien lo que hacen las empresas es pagar a sus empleados, directivos, etc. el vuelo y nada más. Y cuanto menos se gasten, mejor. Y otros muchos personajes que vienen a las ferias de muestras, ya sea en Madrid, en BCN o donde sea, lo hacen, bien para buscar información sobre algo, bien para exponer ellos mismos sus productos porque son autónomos, etc. y por ello son ellos mismos quienes buscan el mejor precio, con lo cual volvemos una vez más a que si IBERIA, más cara que las demás, se larga para dejar su lugar a Air Nostrum o a Clickair.com o a Catair o a como sea que se llamen las compañías que hagan sus rutas, el cliente, el usuario, el ciudadano no pierde nada, todo lo contrario: ganamos en precio y en servicio.afavorirà a IFEMA
