Una Diagonal y una Gran Vía con un mínimo de 4 vías, permitiría utilizar dos de ellas para un servicio de metro que parase en todas las estaciones, otras dos para un servicio de cercanías que solamente pararía en las llamadas principales y todo ello acompañado con un servicio tranviario en superficie que pararía en todas las estaciones a modo de autobús urbano e interurbano mejorado cumplimentarían el panorama que estais demandando por aquí en esta cadena de mensajes.
En BCN esto lo podríamos fácilmente apreciar en grandes ejes amplios y espaciosos donde se pudiese realizar tal cosa.
La L1 va casi en paralelo a las actuales líneas de cercanías, por lo que en la mayoría de su trazado se podría hacer lo mismo, es verdad.
Y si se metiese el AVE por Aragón y se utilizase además este túnel de Aragón para regionales, directos y semidirectos, pasaría exactamente lo mismo, es decir, que mientras los semidirectos, regionales, etc. pararían en las estaciones más importantes, la L1 pararía en todas las demás.
Como ejemplo podríamos poner un regional que viene de Sant Vicenç de Calders por el interior...
> Sant Vicenç de Calders
> El Vendrell
> Vilafranca del Penedés
> Sant Sadurní d'Anoia
> Martorell
> Cornellà
(entraría en el ramal urbano exclusivo para regionales, AVE, largo recorrido, etc. porque las cercanías irían ya por Diagonal y Gran Vía)
> L'H Centre
> Sants Estació
> Pl. Catalunya / Pg. de Gràcia
> Sagrera
A ver, que me diga quien quiera que eso no se puede hacer parando la L1 en todas las estaciones y que las líneas de cercanías mientras tanto no pueden pasar por Diagonal y Gran Vía de punta a punta haciendo algo parecido y en paralelo a unas vías de metro en cada una de estas dos avenidas inmensas donde para hacer un túnel no hace falta tocar ni acercarse a los cimientos de nada.
Saludos,
Sergio
