Hola,
Lo que yo haría así a bote pronto... línea 4 del metro circular aprovechando por el norte el tramo de L3 de Paseo de Gracia a Trinitat Nova para esta línea circular. Para cerrar dicha línea faltaría el tramo Trinitat Nova - La Pau pasando por la estación de alta velocidad de Sagrera.
La línea 3 iría de Zona Universitaria (y posteriores ampliaciones hacia el Llobregat) a Drassanes, donde finalizaría su recorrido.
Con el tramo de L3 de Drassanes a Paseo de Gracia bajo la Rambla y el tramo de L4 que tras hacerla circular nos habrían quedado "descolgados" más el tramo actual de L11, crearíamos una nueva línea en diagonal descendente desde Can Cuiàs a Drassanes. A esta línea donde la mayoría estaría realizado se le uniría el túnel de Horta, por ejemplo en la estación que comentais de Virrei Amat. De tal forma que la línea subiría desde el puerto hasta Virrei Amat donde se bifurcaría, por un lado a can Cuiàs y por el otro al Vallés por el túnel de Horta.
Veo necesaria la actuación, pero no veo prioritario ese túnel si no viene acompañado de otras inversiones en paralelo más que evidentes. Lo que no se puede hacer es gastarse una millonada en una infraestructura como esa del túnel de Horta para luego entrar tímidamente en Barcelona y quedarse en Virrei Amat o cualquier estación situada a las puertas (estilo Pl. Espanya en la línea del llobregat) obligando a trasbordar a toda esa gran masa humana que se pretendería sacar de la C-58, C-17, la Meridiana, etc. Si se realizase así, el usuario NO tomaría esta alternativa y habríamos realizado una grandiosa inversión fallida. El usuario del Vallés solamente utilizaría el túnel y los servicios de nueva creación si le llevase a alguna parte dando las menos vueltas posibles y en el menor tiempo posible. Si no mejora el tiempo de RENFE ni de los FGC actuales, difícilmente será seleccionada esta vía de entrada por nadie.
Por otro lado me sigue pareciendo básico y esencial el túnel y servicio de cercanías con un mínimo de 4 vías bajo la principal arteria de Barcelona, la Diagonal, conectándolo a todas las entradas y salidas posibles en el Llobregat y el Besós. Y me sigue pareciendo que esto es muchísimo más importante que cualquier otra actuación porque esto y no otra cosa es lo que dinamizaría y nos ofrecería un cambio significativo en los transportes de la RMB en su totalidad. Lo demás está muy bien y hasta es necesario en muchos casos, pero no son nada más que atajos y desviar el tema hacia otras cositas que no son tan "complicadillas" de abordar y ante las que a simple vista y como se trata de un túnel bajo la montaña, la gente no pondrá muchos problemas y electoralmente es algo con lo que ver resultados a corto-medio plazo. Luego podría ser un fracaso si la línea entra y se queda allí en medio de ninguna parte en Nou Barris o por Horta o Sant Andreu en plan FGC del Llobregat que cuando llega a Pl. Espanya, allí muere y no hay continuación.
Leyendo esto del tema túnel de Horta, lo único que veo es que otra chapucilla se empieza a gestar. Chapucearían la entrada, dejarían la línea en el medio de la nada, no le darían continuidad... ¿y por el Vallés? ¿qué pasaría por el Vallés? porque el túnel está muy bonito, pero al salir por ambas bocas ha de haber continuidad y llegando a alguna parte, ¿dónde saldríamos por la boca de Cerdanyola? ¿hacia dónde llegaríamos? ¿y por Barcelona? ¿nos quedaríamos en algún intercambiador sin penetrar en la ciudad hacia el centro y con decisión?
Pero vamos a ver, si una medida tan buena y efectiva como sería el hacer de la C7 de RENFE una línea circular con frecuencias decentes de un tren cada 5 minutos, no lo hacen, ¿nos vamos a poner a hacer el túnel de Horta para luego conectar nada más salir de mala manera las vías a las porquerías existentes que ya van colapsadas y así no hacemos ni un solo kilómetro de vías nuevas?
Podemos empezar primero por poner una línea C7 de RENFE circular y una C8 de RENFE exterior de Mollet o Granollers a Vilafranca pasando por Rubí y Martorell y vamos viendo qué tal va funcionando el Vallés. Les podríamos dar frecuencias decentes a esas líneas y algo se aliviaría. Si encima construimos intercambiadores de verdad de las líneas actuales de FGC del Vallés con RENFE en Sant Cugat y Rubí (en la zona del Hospital General), tendríamos ya una buena piedra de toque para que el túnel de Horta fuese un verdadero apoyo y una inversión positiva. Eso sí, siempre que las salidas del mismo constituyesen o líneas de nueva creación, o bien alternativas aprovechando las líneas actuales de manera que la penetración del eje del Vallés en Barcelona, o de la línea de Barcelona en el Vallés fuese de tal manera que los usuarios tuviesen una verdadera alternativa real.
Saludos,
Sergio
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