http://www.eldebat.cat/cat/notices/2010 ... _64175.php
Nadal i el president de Renfe 'amanyaguen' els treballadors de Rodalies de Barcelona
Josep Tordera
A primers del passat gener, pocs dies desprès de que la Generalitat hagués assumit la gestió del servei de Rodalies de Barcelona, els gairebé 900 treballadors d'aquesta àrea de la companyia pública van rebre dues cartes, per separat. Una anava signada per Teófilo Serrano, president de Renfe, i l'altra per Joaquim Nadal, conseller de Política territorial i Obres Públiques (PTOP).
La carta de Serrano comença recordant als seus treballadors que, malgrat el traspàs, tots ells segueixen formant part de Renfe. A la vegada, els recorda que la companyia “ha apostat sempre per seguir essent l'operador ferroviari que prestés aquest servei”. El president de la companyia ferroviària explica als seus subordinats que la nova situació comporta “un alt nivell d'auto exigència professional” , a la vegada que es mostra confiat en “l'alt nivell professional de la plantilla per afrontar aquest repte amb mentalitat guanyadora”.
Per la seva banda, Nadal en un missatge en dues versions, catalana i castellana, que també ha estat difosa per la intranet de Renfe, es posa a la disposició de la plantilla de Rodalies, a la qual agraeix la tasca desenvolupada, a la vegada que expressa la confiança en el seu treball. Però, tot seguit, el conseller escriu: “Vull també que sapigueu, i no caldria ni dir-ho, que el Govern de la Generalitat estarà amatent al compliment de tots els compromisos assumits i al manteniment i ple respecte dels drets i deures de tot el col•lectiu de treballadors i treballadores d'aquest servei de Renfe”. El missatge afegeix un prec: “Us vull demanar que tingueu sempre molt present que l'única raó de ser del nostre servei és, precisament, la d'oferir als ciutadans i ciutadanes un servei cada dia millor. La carta acaba amb un missatge d'optimisme en expressar la seva confiança a poder “compartir grans coses en un futur immediat”.
Les dues cartes no són una casualitat. El malestar dels sindicats de Renfe davant del traspàs de Rodalies, fins i tot amb amenaça de vaga en el conjunt de la companyia, va portar als Executius espanyol i català a pactar que Renfe seguiria encarregant-se d'aquest servei al llarg del 2010 i que, seria a la fi d'aquest any quan el Govern català decidiria si signava un acord amb la companyia pública espanyola per mantenir la prestació del servei o si optaria per buscar un altre operador. Abans, els sindicats ja havien expressat la seva rotunda negativa a qualsevol fórmula que comportés que els 900 treballadors afectats deixessin de formar part de la plantilla de Renfe per incorporar-se, bé als Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC), bé a una nova empresa mixta formada per Renfe i FGC, o qualsevol altra fórmula que no fos la seva continuïtat a Renfe.
Donat que la majoria de comunitats autònomes disposen en els seus Estatut de la possibilitat de demanar aquest traspàs, el Ministeri de Foment va encarregar un estudi, ja fa més d'un any, per veure com es podria enfocar aquesta nova situació. El resultat de l'informe defensa un model molt semblant al que se segueix a França: les regions arriben a acords amb la SNCF (equivalent francès de la Renfe) per fixar els serveis regionals a prestar i la subvenció pels mateixos. A Alemanya hi ha una fórmula similar si bé amb una sensible diferència, ja que els governs dels estats poden concedir la prestació dels serveis a companyies privades.
Vist l'informe i els models dels països propers, Foment proposarà a cada comunitat interessada en aquesta competència que arribi a un acord amb Renfe per prestar el servei, que és el que al ministeri li agradaria que fes la Generalitat en el futur. D'altra banda, el president de Renfe en la seva carta als treballadors de Rodalies de Barcelona també deixa clar que aquesta és la fórmula que prefereix la companyia. “El nostre objectiu irrenunciable és convertir-nos en l'operador de referència per totes les Administracions. Aquesta és la vocació natural de Renfe, tant a Catalunya com a qualsevol altre autonomia que pugui assumir competències semblants en matèria de trànsit ferroviari”.
👍55👍0👎0
