Totalment d'acord. Sol·licitar amablement, presentar arguments valids i fer-se reiteratiu. Sol funcionar.liniadelRipollés ha escrit:No utilitzem la paraula EXIGENCIA per demanar res antic, jo prefereixo SOL.LICITAR AMABLEMENT. Tindreu més èxit, de debò. Amb exigències els trens antics passen pel bufador.
Em temo que en aquest món nomès pots exigir allò que t'han garantit contractualment, el que vol dir que necessitaries un precontracte que especifiqui el material que hi posaran. Sense precontracte i amb exigències fora de to podem aconseguir que l'ofertant es negui a signar i ens quedem sense viatge turístic.Jordi Freixas ha escrit: tot aquell que vulgui contractar un viatge turístic, que EXIGEIXI que hi sigui afegida la màquina elèctrica com a part del paquet.
Evidentment, quan em referia a exigir anava per aquí. De totes maneres, també s'ha de dir que hi ha gent a qui simplement els irrita que (justificadament o injustificadament) vulguis ser més borde/xulo/etc que ells, encara que no tinguin raó. Aquesta gent, a més de ser totalment "exigibles", són uns hipòcrites. I jo no tracto amb hipòcrites7100 ha escrit:Estic d'acord en no "Exigir" perquè l'arrogància i la prepotència no porten res de positiu, però si que de tant en tant, se'ls ha de donar algun toc i si et vènen que faran un tren amb material d'època i després posen un Stadler, segons els drets dels consumidors podem trobar-nos davant d'un cas de "publicitat enganyosa" i és denunciable (només cal que ho hagin anunciat). Sense arribar a la denuncia o a la via judicial, un escrit al diari també pot funcionar.
De fet va funcionar a FGC a l'època de "El del Puro" quan varen sustituïr la locmotora de vapor 209 per una 254.
Una carta al diari va remoure el tema i provocà que més endavant es reparés la 22 de l'Olot tot i que aquesta reparació no va ser precisament reeixida.
Dic una carta al diari com podria ser qualsevol altra cosa igualment d'efectiva però el que no faré ara és ennumerar totes les possibilitats.
Si es dóna el cas de que em posen un Stadler quan jo he contractat un tren històric, si cal m'acabaran posant el tren històric a peu d'andana a base d'hosties, o em retornen els diners allà mateix, però per començar ja ni tan sols hi pujo.Platanito ha escrit:Estic completament d'acord en això de la publicitat. Si es publicita una cosa i tu la contractes, no et cal exigir res. Si te la juguen i fiquen un Stadler, es fa públic i se'ls reclamen els diners.
El que passa moltes vegades, és que amb la tonteria del respecte te la foten fins al fons. Evidentment que s'ha de tenir respecte, però... que no per això et prenguin per imbècil.7100 ha escrit:Home, es tracta més aviat de la tàctica del pal i la pastanaga: Mantenir la cortesia i la correcció en tot moment és indispensable per a que no et perdin el respecte. Si se senten afalagats però a l'hora intuèixen fermesa i decisió, tenim el 90% guanyat. Ara que el 10% que resta no us penseu que és fàcil.
), la Generalitat va complir la seva promesa a mitges, no? Ho dic perquè practicament la meitat de la flota de cotxes convencionals de viatgers van ser desballestats en el seu moment.Jordi Freixas ha escrit:Sens dubte, una imatge encara ben present a dia d'avui, encara que això no va eliminar les "circulacions a la vista"; era freqüent de veure un automotor Beh 4/8 amb dos cotxes de viatgers, seguit per un Beh 4/8 en simple.
De fet, a finals d'estiu del 2007 recordo haver vist des del mirador de Núria, fins a tots quatre automotors Beh 4/8 arribant i tornant a marxar en "circulació a la vista".
Liniadelripolles, pel que fa al teu amic (absolutament res a dir sobre el seu gest
Llavors hi ha una cosa que aquí no em quadra: si quan es va inaugurar la línia al 1931 hi havia un total de quinze cotxes de viatgers, i els que consten com a desballestats són els que s'han reconvertit en plataformes i demés, em dóna a entendre que aproximadament la meitat dels vehicles existents inicialment, han desaparegut del mapa...liniadelRipollés ha escrit:El desballestament va ser previ a la data de supressió comercial dels cotxes i va fer-se per aprofitar el material per a altres usos (plataformes, trens d'ús interior...etc)
A Ribes Vila hi van fer un pàrking subterrani?? A on??BB9200 ha escrit:A Ribes-Vila, fa pocs anys van fer un aparcament subterrani
Crec que és bastant difícil restaurar 2, 3 o 4 vagons en estat completament original, però no és impossible. Per això les E1, E3 i E4 tindrien que estar operatives, fer funcionar fins i tot amb els SportWagen, i fer funcionar també la 6 de vapor de Montserrat, perquè la línia fos comparable, per exemple, amb els ferrocarrils suïssos.Jordi Freixas ha escrit:De fet, abans que comentava que 3 cotxes s'havien desballestat a l'any 1983... creieu que seria factible tornar-los a fer de nou per a dedicar-los a trens turístics? O inclús, que fóssin rèpliques dels vagons en estat original inclòs el seu interiorisme, tinguent en compte cadascuna de les classes que existien en el seu moment.
També estaria bé que des de Suïssa portessin alguna locomotora antiga (dels anys 40) de l'antic FO, que abans els remolcaven (ja seria molt demanar, eh, per axòJordi Freixas ha escrit:PD: Per descomptat les locomotores elèctriques operatives han de poguer remolcar també els Sport Wagen.
) .Concretament...BB9200 ha escrit:però tenint uns 4 o 5 cotxes de passatgers quasibé en estat quasibé original
Perquè vinguin més vagons de Suïssa, millor fer això; més car, però a la llarga més efectiu.BB9200 ha escrit:alguns vagons més que vinguin de Suïssa,
Interessant, però tinguent en compte que la no. 6 no arribar mai a prestar servei comercial al Cremallera de Núria, seria igualment una mica absurd. Una altra cosa és que segons la demanda es poguéssin anar alternant tots dos tipus de locomotores (vapor i elèctrica).BB9200 ha escrit:i el cotxe saló A1 amb la nº6 de Montserrat farien bona cosa al respecte.
Abans de demanar més automotors, millor tornar a afegir vangons als automotors actuals, com abans. Així s'evitarien algunes circulacions a la vista.BB9200 ha escrit:D'igual manera es pot continuar modernitzant el cremallera (sense arribar a límits absurds) demanant més automotors a Stadler,
Mentre es trobin en servei comercial, no ho veig viable. Quan d'aquí a uns quants anys es retirin, es podrien preservar i d'aquestes tornar-ne alguna a estat original. Un altre tema, és que va ser un error gravíssim deixar els trens sense finestres avatibles en el reforma.BB9200 ha escrit:i dels ''antics'' SLM, podria, per exemple el 7, el Taga, reconvertir-se en estat original (d'igual manera que es va fer en el seu dia les Cocodrilo de la Rhätishen Bahn deixant en servei la majoria de la sèrie (encara que poc més van durar) i 3 d'elles per trens turístics de la companyia.
I per què vols una locomotora de Suïssa dels anys 40? Per treure-li personalitat al Cremallera de Núria?BB9200 ha escrit:També estaria bé que des de Suïssa portessin alguna locomotora antiga (dels anys 40) de l'antic FO, que abans els remolcaven (ja seria molt demanar, eh, per axò
S'ha de poguer treure profit a la línia en gran part amb el material que tenen actualment, però adminsitrat d'una altra manera.BB9200 ha escrit:Però això sí que seria treure profit a la línia, i no el que li estan fent ara, que només aconseguiran que la gent agafi més Núria per anar caminant que el cremallera.