Impossible de fer. Barajas és l'aeroport del centre neuràlgic de la galàxia, mentre el Prat no és sinó el camp d'aviació d'una vila de províncies.albe6 ha escrit:I en comparació amb Barajas, més o menys, ja que a les velles tenen Metro i a la T4 Metro i Cercanias; quedaria més o menys semblant.
Curiosa idea, perquè les estacions del polígon donaran viatgers a hores concretes, mentre que a certes hores la L10 serà un desert en aquest tram.Ecomobisostrans ha escrit:Si les estacions del viaducte si que estan acabades es pot establir un servei desde Gornal saltant-se les que estan sense acabar, ni que sigui cada 10 o 15 minuts per donar servei al polígon, i a mida que es vagin acabnat les estacions del mig ja aniran ampliant.
Lo decía con ironía. Pero algo se acabarán cargando. Cuando se hizo el primer tramo de línea 9 y línea 10 no se pensaron esas cosas, pero luego los señores de TMB empezaron a chillar porque la línea no tenía demanda y se cargaron todas las líneas de bus que iban a la sagrera y Hospital de Sant Pau. ¿El argumento? La baja demanda. ¿La realidad? Quieren que todos esos usuarios se vayan al PMDLC para darle demanda a la línea, como ya no tienen otra alternativa para llegar a La Sagrera, tienen que ir en Metro sí o sí. Y de paso así obligan a usar el resto de estaciones. Cuando se haga la L10, el 109 por ejemplo ya veréis dónde va: la línea 10 pasa por Ildefons Cerdà, que para el caso es casi lo mismo que hacía el 109. Para qué van a querer un bus que solapa al Metro, teniendo la línea 10 cuyo mantenimiento solito vale más que el mantenimiento del AVE Madrid-Barcelona? Así la línea 10 se justifica que tiene uso masivo y que por tanto ha compensado abrirla. Y cuando se abra la 9, la 46 y la 65 de TMB van a correr la misma suerte. O se reduce su frecuencia al mínimo o se las acaban cargando.victorcasta ha escrit:Què es PMDLC?
Està bé ser malpensat amb els gestors de transport públic però tampoc ens passem. Dir que no s'acaba l'L10 perquè no saben quin bus carregar-se és una bagenada. A més, tampoc hi ha tantes línies que passin per allà.
Per arribar a Zona Universitària des de tot el Baix Llobregat i tot el que penja (Bages, Anoia), pot tenir un gran èxit a certes hores. També per arribar a l'Ikea i el Gran Via 2, així com a la Fira 2 des de certs punts de la ciutat, L'Hospitalet demanava a crits, també, una línia amb aquest traçat, però no esperis que els treballadors de la Zona Franca el facin servir gaire, i tampoc els de l'Aeroport. Al meu parer doncs, la importància de la línia anirà de la Gran Via en amunt, i encara trigarem molts anys a veure aquest tram en funcionament.Dabi ha escrit:Jo estic segur que la L9 a la ZF tindria bastant d'èxit! Fart de TMB i els busos. Avui a Universitat despres d'esperar 20 minuts i cap 9, cap 9, he dedicit marxar i buscar el 13 que em deixa més a prop i sé que almenys cada 30 minuts surt un.
I mira que era fàcilfaristol ha escrit:La Sagrada Familia s'acabara abans.
Alguns i degut a la nostra edat mai veurem la Linia 9 acabada.
Menys mal que era la linia mes llarga i tal D'Europa, en temps segur que si, tals pares tals fills (la linia 2 va ser una bona mare) pero jo hagues preferit una linia per anar de La Zona Franca al centre abans de embracar-se en projectes megalomaniacs.
L9 i L10 en 2014 (si es que.. ho sigui) diuen que serà com la L5 abans, feta en dos trams separats.Adolescent barceloní ha escrit:Ai! Mires el primer missatge d'aquest fil i et fots a riure... I vinga dates i vinga dates, i cap és vertadera.
Consell: no us cregueu cap data de finalització, ja que igual diuen que any tal i després no pot ser per diversos motius. Tampoc us confieu de l'estat de les obres, perquè pot ser que una estació que ja està acabada s'inauguri al cap de 6-7 anys. El problema són els calés bàsicament.
És la meva opinió sobre el panorama. Que cadascú tregui la conclusió que vulgui.
