Ni yo he insinuado en ningún momento que hayas dicho eso, simplemente he insinuado lo que RENFE suele hacer con esas cosas, pero eso ahora lo desarrollo en otro punto.
La idea de hacer un lazo en la R7 tal y como propones me parece muy buena, pero creo que no pasa de ser un sueño como el de los que queremos que todas las líneas llñeven algunos de sus trenes a EdF. La R7 ya se ha pensado para cerrarla en un círculo o bien para hacer un lazo con inicio en Martorell y final en Granollers. ¿Que lo suyo sería llevarla por el Ramal de las Aguas a EdF? Está claro, pero por desgracia, "la mente de Renfe no funciona así".
Y esto nos lleva a algo de lo que quería hablar por extenso:
LA UTILIDAD DE LA ESTACIÒ DE FRANÇA.
Ya que estamos debatiendo qué hacer con ella, deberíamos ver primero qué es o para qué sirve. Cuál es su utilidad. yo en ese punto, lo tengo claro. EdF es un edificio
histórico, representativo de la ciudad pero por encima de todo es una
obra de arte arquitectónica. Pero, y este detalle es muy importante, CON FUNCIONES FERROVIARIAS DE ESTACIÓN. Esa es la verdadera esencia de EdF. Lo que luego se quiera hacer con ella a nivel ferroviario es secundario, pero por encima de todo es una obra artística de arquitectura, como todas las demás del Barri Gotic o del resto de la ciudad, como el Parc Güell, como la Catedral, como Santa María, etc, etc, etc.
Que yo haya tenido la suerte o la desgracia de estudiar arte y apreciarlo o no, es al margen de mi opinión personal: EdF está considerada a nivel nacional y yo diría que mundial, o por lo menos en España, como obra artística y arquitectónica, y a eso debemos sumarle que es un edificio, tengo entendido (corregidme si me equivoco), edificio artístico protegido por la Diputación provincial de Barcelona como
patrimonio histórico de la ciudad. Lo cual, de ser correcto, debería hacerlo totalmente invulnerable a las grúas destructoras.
El problema es que al ser un edificio ferroviario español, de sobra sabemos todos, como ha demostrado la historia de España y demuestra una y otra vez, que los dueños de las diferentes compañías ferroviarias y en cabeza está Renfe con su socia ADIF, ni protegen ni cuidan sus infraestructuras, por lo que cierran y demolen estaciones, desmantelan líneas y se cargan edificios "si no tienen un uso rentable". Eso demuestra que les importa bien poco las funcionalidades artísticas de sus infraestructuras, porque no les ha importando desde que existe RENFE. Lo único que les importa es si les renta o no. Y si a eso le sumamos que los políticos actuales y sus amiguetes de turno tienen una fiebre endemoniada por comprar terrenos abandonados, derruir todo lo que haya en ellos y especular con casitas de monopioly masivas o construir parques y jardines haciendo como que cuidan el medio (cuando lo están jodi**** por detrás contaminándolo con otras cosas y diciendo que por hacer un cacho de parque "ya cuidan el medio ambiente"), aprovechan a cuando Renfe les dice dónde hay una infraestructura abandonada para cedérsela, que se la carguen y pasó a la historia. Muchas líneas se han cerrado, estaciones desaparecidas, edificios demolidos, sean o no obras de arte. Todo lo que no rente, o aunque rente si al amiguete de turno se le ilumina la bombillita, le da una millonada a Renfe y se queda con el terreno para hacer construcciones "futuristas" (es que es el progreso, señores), se queda con el terreno y aquí no ha pasado nada, todo eso si no renta a Renfe barriendo para ellos, se amenaza con cargárselo y luego se pasa por la grúa y el soplete. ESE HA SIDO EL ACTUAR DE RENFE DURANTE DÉCADAS.
Y existen no pocos blogs que hablan de cómo la EdF se ha ido dejando morir poco a poco, siempre con excusas, luego llega Renfe dice que no se usa y, como siempre ha hecho con estaciones y líneas, la cierra. La Estaciò Nord sufrió ese destino, pero probablemente por ser edificio protegido, porque alguien del poder en su sano juicio actuó con un poco de respeto artístico o por cualquier otra causa como podría ser amenazas de unos cuantos colectivos con liarse a pedradas contra el que tocara una sola piedra del edificio, conservó su edificio y fue reconvertida en estación de autobuses, aunque leí que cuando esté hecha la Sagrera, la estación central de buses se va a trasladar allí, con el consiguiente destino de EdN que ya sabemos: cuatro barrenazos, dos gruazos y a construir bloques de viviendas para forrar a los cuatro empresarios mafiosos de turno, o hacer otro parque y volver a alegar "que se está cuidando el medio ambiente". La EdF se sabe que en los 60 ya se intentó cerrarla o algo así, con las excusas de los juegos olímpicos dse cerró, cierto es que se remodeló, pero si durante décadas ha estado sin remodelarse, eso una vez más demuestra cómo cuida Renfe sus instalaciones y qué mantenimiento tiene de las mismas.Cuando se abrió en el 92, se habían tirado abajo unas vías y se desmanteló todo un trazado con sus estaciones de paso. Se llevaron trenes de media y larga distancia, pero la estación quedó fuera de la red de Rodalies. En el 2005, con la excusa de hacer las Sagreras, se desvió casi todo el tráfico regional a EdF y se creó la R10, para hacer un apaño en la Red de Rodalies y facilitar un acceso mejor a los trenes de media y larga distancia que salían de allí. Mientras, en distintos puntos de la historia, se cerró el pasillo subterráneo de acceso al metro, las salidas laterales y otras dependencias. Es decir, se dejó la estación como punto de llegada de reserva de las líneas MD y LD por obras y se le metió la peor línea que se podía crear en toda la red de Rodalies, con unas frecuencias de pena, para darle un poco de brillantez. Se cerró el puesto de periódicos que había y posteriormente, la cafetería-restaurante.
Luego, por las obras del AVE, que todos sabemos que es lo que más interesa a Renfe, se partió en 3 la R2 para absorber los ramales del Aeropuerto y EdF. Se hizo con un servicio de pena para que a nadie gustase, echaran las culpas a Renfe por su mala gestión, y pidieran a gritos una R2 decente dejando a França fuera del trazado. La R1, que se usó en dos ocasiones por cortes de líneas como fin de trayecto en EdF, resulta poco operativa para la red, y por tanto también hay que descartarla. Luego llegarán los de Villafranca, dirán que su línea tampoco quieren meterla en EdF, los de Vic igual, los de Manresa igual y la EdF, como ya sabemos, se quedará fuera de todos los planes de futuro de la Red en unos cuantos años. Pero antes de cerrarla, Renfe hará con ella como hizo con el directo a Burgos, con El Tejar o seseña en Madrid o la C9 madrileña: dejar que se deterioren, joder sus horarios, recortar las frecuencias, luego alegar que "la estación no se usa y por tanto es poco funcional", y no sale rentable, y a la ops! m*******. Y dejarla en manos de desaprensivos que no les importa ningún escrúpulo para derribarla y hacer pisazos para hacer negocio especulativo y a la larga olver a mandar al país a la m****.
En cuanto a ser una obra de arte: las iglesias se mantienen por las instituciones religiosas, mejor o peor, pero se mantiene. Los museos se mantienen, las casas históricas y los palacios se mantienen, al menos en su mayoría. Las obras de arte se cuidan, y tienen el debido mantenimiento y restauración. PERO RENFE NO. RENFE DESTRUYE TODO LO QUE POSEE Y CONSTRUYE CHAPUZAS ENCIMA, auténticos bodrios a los que les sube el precio cien veces más que lo que había anteriormente y hace negocio robando por un servicio que en muchas ocasiones deja mucho que desear, y por supuesto, con unas instalaciones que ni a los artistas de ideas más retorcidas se les ocurrirían semejantes diseños. ESE ES EL PROBLEMA DE RENFE.
Y actualmente tal y como están las cosas, o tenemos que joder alguna línea y a todos los afectados por ella forzando clientes a EdF o cualquier día nos quedamos sin ella, porque a Renfe le trae sin cuidado que la estación desaparezca, ya que nunca le ha importado. La ha tenido como estación de reserva para obras y poco más, pero ni siquiera ha tenido en cuenta el hecho de ser un edificio histórico artístico, una obra de arte. Lejos de enorgullecerse por tener una obra de arte reconocida entre sus instalaciones, demuestra usarla cuando le interesa y cuando no, tirarla a la basura y dejarla abandonada a su suerte. Y el problema es que cuando reivindicamos mejores líneas y mejores servicios de la red barcelonesa y catalana, por tener la desgracia EdF de ser terminal, estar un poco alejada del centro de barcelona y muy mal comunicada, la estamos condenando a que con toda seguridad la estación en un futuro pase a ser o un recuerdo o pierda la función para la que fue construida y ha sobrevivido durante años y años.
Y os pongo para finalizar un vergonzoso ejemplo en Madrid: Se quitó toda la playa de vías de la vieja estación de Mediodía para poner unos cacho de jardines encima, y meter una estación modernista estilo AVE más atrás. Y se hiceron no sé cuantas reformas, y ahora queda la fachada del edificio original, un cacho jardín-estanque con cuatro ranas y una estación modernista de alta velocidad: a nivel artístico, un destrozo como la copa de un pino. Pero a Renfe no se le cae siquiera la cara de vergüenza de hacer estos sacrilegios: porque lo que es la estación de AVE, ya vereis cómo tal cual está hecha, sus paredes de plástico y chapita de color uniforme, van a ir cambiando de aspecto y color cada cinco o seis años, según se le antoje al bombillas de turno en cada momento. Porque eso ya no es arte, es imagen corporativa de ADIF y por ello, puede cambiar todas las veces que haga falta como los tipos de letra, pegatinas y diseño de las estaciones de Cercanías de todo el país.
El Arte se conserva a lo largo de los siglos, inmutable, cada obra está hecha con una personalidad y un sentido concretos que se mantienen siempre incólumes. Y la Estaciò de França debería seguir siendo un monumento artístico con funciones ferroviarias por siempre jamás, puesto que es un arte que se creó con dicho fin y como tal debe seguir.
La pregunta es: ¿hasta cuándo podrá resistir la EdF? ¿Logrará ganarle la guerra al paso de la Historia y a quienes quieren "fusilarla a sangre fría"?
PD: Perdonad por el ladrillaco, pero con esto quería expresar todos y cada uno de los mensajes anteriores que escribí en este foro, acerca de este tema, por qué razones he dicho lo que he dicho y he pedido lo que he pedido.
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