Pero no se supone que hace poco iban a tocar esa parada para ponerla al costado del metro?
Lo de Cantábria-Menorca, imagino que cuando tiempos del 26, esa parada estaba ahí ya. Y supongo que al lumbreras de turno se le ocurrió pensar que da servicio a mucha gente y la dejó. El problema es que después de esa parada, antes del cruce con Huelva, hay un semáforo que siempre te va a pillar en rojo cuando se abra a verde el anterior, por lo que si te paras en la parada, arrancas, se te pone en rojo el de Menorca, luego te vas a tragar el de huelva. es decir que en un tramo de 200 metros hay una parada absurda y dos semáforos que directamente yo los quitaría. Paso de cebra y que la gente mire. Punto.
Respecto a la nueva parada de Cartagena. Yo la dejaría como definitiva, es más:
Que suba toda Cartagena el D50 hasta Indústria. El trasbordo con el H8 no se modifica, si hacen al D50 parar donde el N0, para eso hay una parada al lado de Indústria-Cartagena y Av. Gaudí-Castillejos del H8 que enlaza sin problemas. Y la que dejan de Cartagena-Mallorca está más próxima al H10 que la que pensaban hacer en Independéncia. y dejas la línea en ambos sentidos accesible al Metro de Sant Pau Dos de Maig.
Lo del 26 directamente era vomitivo: por Diagonal Mar no pasaba ni de lejos, en ninguno de los dos sentidos. Es como decir que el V31 para en Diagonal Mar: para en Metro Maresme Fórum, pero los diez minutitos caminando a Diagonal Mar te los comes con patatas, pero es que el 26 no paraba ni de lejos. Dejen ya de recordar esa absurda línea que sólo servía para dar servicio al barrio sin conectar con nada, bueno sí, paraba en la puerta de Selva de Mar. Bravo, una línea entera que sólo conecta en condiciones con el Metro Selva de Mar y con Fabra i Puig y sólo sentido Barri del Congrés. Y aún querían llevarla a Horta... ¿Para qué? ¿Para que les dejase a lo mejor en una parada tipo Rambla del Carmel-Lletres, que no conecta ni con el barrio ni con el metro ni con nada de nada? El problema del 26 es que ni siquiera se acercaba a las estaciones de metro, o puntos de interés, como sí que hace el V29, que es una línea bien conectada. El 26 servía como concepto, como línea de referencia, pero en la práctica era una línea absurda.
Y si nos ponemos farrucos, tenemos otro ejemplo. La D40. Recuerdo haciendo las encuestas de TMB una señora mayor llorando porque quitaban el 32. Pues después de aquel vídeo en el que cuatro gatos chillaban no veo que el V29 haya bajado la demanda a partir de Virrei Amat. Es más, desde el Metro Sant Martí, sentido Roquetes, sobre las cinco de la tarde es una línea a reventar. A los de la Monlau les ha venido de lujo tenerla en la puerta de su instituto en ambos sentidos. Y observo que muchos vecinos de Roquetes usan la conexión desde su barrio a La Sagrera, Fabra i Puig, Metro Sant Martí, Diagonal Mar, la Playa o la Feria de Abril. Y donde antes un 32 a ciertas horas por Almansa, Vía Júlia hasta Llucmajor, llevaba bastante gente, ahora las orugas del D40 hasta casi Virrei Amat transportan aire casi todo el día.
¿Qué significa esto? Que si bien las líneas estaban hechas para que la gente de Roquetes pudiera trasbordar al D40 para hacer el recorrido del antiguo 32, en la práctica hoy en día nadie o casi nadie lo hace. La gente que coge el V29 en Plaza Roquetes, Trinitat, o las paradas de Vía Favéncia, van más allá de Virrei, casi siempre a Meridiana-tedeschini, donde el enlace a La Sagrera está en la puerta, Garcilaso, o el Metro Sant Martí. Los que vienen de Grácia, Virgen de Montserrat y Camélies, se van bajando paulatinamente en Virrei Amat, Llucmajor o las paradas de Artesanía, pero pocos hacen trasbordo.
¿Qué quiero decir con ésto? Pues que la conexión que hacía el 32 realmente le era innecesaria a Roquetes. Hasta Grácia, hacías lo mismo que el Metro desde L3 o L4, por lo que el ruido y las protestas no servían de nada: para ir a Grácia, tenías el bus y el metro, para ir a Alfons X, o Maragall, tenías el bus o el metro. Para ir a Sants, tenías el bus o el metro.
Para ir a la línea 1 dependías del 127, que hasta el año pasado los domingos no circulaba, o el todopoderoso 60 con sus maravillosas frecuencias. Al Maresme y Sant Martí no tenías nada. ¿Qué ha demostrado ésto? Que a Roquetes y la Trini le ha beneficiado una línea que conecta puntos antes inexistentes, pero que han sido necesarios: el barrio necesitaba conectar con esos puntos. Por eso el D40 transporta aire desde Llucmajor a Vía Favéncia. Roquetes no lo necesitaba. Roquetes necesitaba ir a la Renfe de forma rápida, a la línea 2 y a la línea 1. Y no es por el tema de trasbordo: a quien de verdad necesite ir a Maragall o a Grácia en bus, lo coge, pero resulta que casi nadie del barrio usa esos puntos ya. Eso demuestra que por una vez, habrá más, pero esta vez, TMB ha hecho un favor a los vecinos de todo un distrito cambiando líneas. Y quien lo dude que se meta en el V29 y en el D40 y vea la cantidad de pasaje que llevan por Nou Barris, de dónde vienen y a dónde van y cuántas personas hacen trasbordo entre éstas líneas.
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