Transport.cat

L'accés a Rubí pel costat Llobregat seria molt complicat, és una zona molt accidentada amb turons i tallats. Per això no veig bé fer l'estació de Castellbisbal centre (a molta profunditat i complicada) i trauria el ramal més endevant.

https://gyazo.com/ad3bc901bd3b08dbc6032943fe9581dc

Deixaria la línea amb una sola estació on està l'estació de FGC, ja que el túnel aniria bastant profund i l'únic lloc viable per fer-la és aproximadament on està ubicat l'institut Duc de Montblanc, a 700m en línia recta de l'estació de FGC.

El ramal sortiria del PAET Riera de Rubí (pol. industrial Rubí Sud) on eventualment es podría construir una estació i amb un salt de moltó començaria a pujar pel torrent de Can Tallafigueres fins a l'urbanització dels Avets, on passaria en túnel fins a sortir a l'estació de FGC de Rubí on probablement hagués d'entrar soterrada en bastanta profunditat (no es pot descartar que el túnel hagués de passar per sota de la Riera de Rubí) ja que no hi ha prou espai per la línia de FGC al haver-hi els fonaments de les torres al costat per ampliar andanes pels laterals i just per sota hi passa la C-1413 (de fet avui mateix he vist un camió que pràcticament ha tocat el pont).

El tram de Sant Cugat no el toco perquè no conec exactament la zona ni les necessitats.

Propostes encadenades:
- Unificar serveis R2 Vilanova - Sant Celoni. (Euromed per LAV)
- Llavors, crear R7 Aeroport - UAB per Aragó i ramal de les aigües. (Cada 15 min amb nou ramal aeroport).
- I després, R4 directe per tunel de Montcada entre Torre Baró i Cerdanyola. (Les estacions de Montcada R4 passen a ser servides per R7, amb interconnexió R3 a Bifurcació i R4 a Cerdanyola)

Sub-propostes encadenades 1:
- Perllongar els R4 Terrassa -L'Hospitalet Fins Molins de Rei. (Més fiabilitat amb soterrament Sant Feliu)
- Perllongar els R1 Mataró - Molins de Rei fins UAB (pel papiol)
- Substituir R8 Martorell - Granollers per perllongacions: R7 Aeroport - Martorell per UAB + R1 Mataró - Granollers per UAB (reanomenar-la R8)

Sub-propostes encadenades 2:
- Reforçar R2 (Sobretot Castelldefels-Barcelona).
- Perllongar R2sud fins a Reus (AKA R15 estil R11). Semidirecte Sants-Prat-Sitges.
- Convertir alguns Reg exp R15 Reus-BCN a Intercity/MD directes Reus-TGN-BCN.

Si allargues la R7 a Martorell-Castellbisbal-Molins ho compro.
La R8 no es toca (com a molt s'allarga a Vilafranca o SVC pel sud i Sant celoni o es fan parar els regionals i MD del nord a Granollers. És la línia més puntual de Catalunya gràcies a que no passa per BCN i això és millor no perdre-ho.
Allargar alguns serveis a de la R1 fins la UAB o Granollers ok, pero sense eliminar línies.
Fent això pots portar els R4 a Molins descarregant Hospi.

Respecte els regionals al sud, trens cada 30 minuts a SVC (1 rodalies i un regional/h mínim) i mínim 1 tren per hora a Tarragona, a part dels que passin per Camp de Tarragona.

mfuentesll2 ha escrit:Si allargues la R7 a Martorell-Castellbisbal-Molins ho compro.
La R8 no es toca (com a molt s'allarga a Vilafranca o SVC pel sud i Sant celoni o es fan parar els regionals i MD del nord a Granollers. És la línia més puntual de Catalunya gràcies a que no passa per BCN i això és millor no perdre-ho.
Allargar alguns serveis a de la R1 fins la UAB o Granollers ok, pero sense eliminar línies.
Fent això pots portar els R4 a Molins descarregant Hospi.

Respecte els regionals al sud, trens cada 30 minuts a SVC (1 rodalies i un regional/h mínim) i mínim 1 tren per hora a Tarragona, a part dels que passin per Camp de Tarragona.

OK la R8 no es toca, eliminem doncs : Substituir R8 Martorell - Granollers per perllongacions: R7 Aeroport - Martorell per UAB + R1 Mataró - Granollers per UAB (reanomenar-la R8)

La R7 Aeroport - UAB per Aragó i ramal de les aigües no va per molins:
Aeropor T1 - Aeroport T2 - El Prat (R2) - Bellvitge (R2/R5/R6) - Sants (R1/R2/R3/R4) - Passeig de Gràcia (R2) - El Clot Aragó (R1/R2) - Sagrera TAV (R1/R2) - Sant Andreu Comtal (R2) - Montcada Bifurcació (R3) - Montcada Manresa - Montcada Santa Maria - Cerdanyola (R4) - Cerdanyola Universitat (R1/R8)

com a molt es pot allargar desde la UAB fins martorell pel vallès:
Sant Cugat (R1/R8) - Rubí (R1/R8) - Castellbisbal (R4/R8) - Martorell Central (R4/R5/R6/R8)

Si fan la R7 així, primer deixem-la des de l'Aeroport fins a Cerdanyola-Universitat, després ja veurem...

Si tirem uns anys enrere veurem que la R7 original tenia bastant èxit, connectant les 2 ciutats més poblades del Vallès després de les capitals amb Barcelona. Si aqui hi afegim l'accés a l'aeroport i unes freqüències competitives tenim una línia amb un ús potencial molt alt.
Llavors tenim 2 opcions: Fer acabar la línia a Rubí (té espai suficient per fer de terminal), continuar-la cap a Molins (l'espai que deixaria la R1 si anés a la UAB es podria aprofitar) o a Martorell (connexió amb LL-A i és una estació amb espai per estacionar trens).

El meu dubte és com s'estacionaria si el cas que la R1 s'allargués fins a Cerdanyola Universitat... perquè per direcció Mollet/Cerdanyola V.


Sobre la R7 que heu pensat, m'agrada la idea sobre de si a d'acabar o no per Molins o Martorell... jo crec que Martorell seria millor per donar connexió al LL-A, (i si fan l'intercanviador millor que millor)
Llavors si està aquesta R7 que va per l'Aeroport, els R2 podrien fer aquests serveis de forma passant???

R2: Sant Vicenç de Calders - Granollers Centre [Tram sud no paren Garraf, Platja de Castelldefels i alguns trens paren a Viladecans i Bellvitge]
R2: Vilanova i la Geltrú - Sant Celoni
R2: Castelldefels - Maçanet Massanes

Però tinc un altre dubte, quina solució es dona per que els dos túnels de BCN estiguin compensats???

Cerdanyola-UAB té 5 vies, 2 de pas i 3 d'apartat. Per tant podria ser terminal perfectament. De fet, actualment ja ho es de la R7, i a més a més té circulacions de mercaderies que s'aturen per baixar cap a Bifurca (el cerealer de Vic). El problema seria el ramal de vía única entre la UAB i Cerdanyola, un coll d'ampolla sobretot perque Cerdanyola no té vies d'apartat.

I tenint en compte que el que es faria és que la R7 passaria a l'altre túnel amb aquesta idea (i fent ús del ramal de les Aigües) quina solució té als dos túnels???

Proposta de doble salt de molt al ramal de connexió:

L'opció que Rubí sigui terminal també és molt bona opció.

Pel que fa al ramal de via única entre cerdanyola i UAB, de fet ara ja hi circulen cara 15 minuts en hora punta. No és ideal, però és possible 4 trens /hora.

Els túnels de Barcelona quedarien si fa o no fa com ara. El d'Aragó guanya 2 slots per unificació de l'R2 i 1 slot pel pas de talgos i euromeds per la Lav. Per tant, amb 4 R7/hora el túnel només guanya un tren/hora en total. El de Catalunya queda igual amb R1, R3 i R4. No entro en possibles 3rs túnels futurs.

PORT DE BARCELONA:

Si en algun moment es vol despejar la zona del Morrot per fer-hi un barri nou, entre altres coses, s'haurà de clausurar la estació/terminal de Morrot de ADIF.
Es podria deixar una doble via minimament soterrada per si en un futur llunyà es vol fer una hipotètica construcció amb França, però en general el complex ferroviari d'ADIF ha de canviar de lloc.

L'únic lloc on es pot refer aquesta estació es l'antiga llera del Llobregat.
Cons:
Es vol fer parc allà, seria mediambientalment dolent.
Pros:
L'espai té la forma perfecta per fer una estació terminal de mercaderies.
Es construiria amb estandards moderns de l'industria, des de zero.
Està tocant els nous molls de contenidors, que és precisament on hauria d'estar.
S'haurien d'aprofitar les obres per a la noa connexió ferroviària al port per fer aquest projecte.

Si no vaig errat, està previst el tancament del Morrot per fer l'ampliació de la Ronda Litoral; l'activitat ferroviària que s'hibporta a terme passaria a Can Tunis

Volia reviure el projecte de tramvia o tren tram pel Vallès Occidental... Tenint en compte que en aquesta comarca compta amb el voltant de 900.000 habitants amb només RENFE i FGC, la mobilitat d'aquesta zona queda una mica escasa en quan a transport públic, al Baix Llobregat som menys i tenim FGC, Rodalies, tramvia i metro... Un estudi d'un alumne de Camins argumentava que pel Vallès Occidental hi han al voltant de 500.000 desplaçaments interns/dia, i que la major part d'aquests desplaçaments de la comarca és la mobilitat interna d'aquesta. https://upcommons.upc.edu/bitstream/han ... emoria.pdf

En el mateix PDF... tracta sobretot del recorregut d'UAB - Cerdanyola - Ripoll - Montcada... però fa un estudi extens per el traçat de Cerdanyola - Ripoll - Montcada, suposo perquè pel tema aquest del Parc de la Riba el projecte per fer un tramvia allà encara s'ha de veure quin recorregut pot fer... el PDF es veu un traçat diferent a l'original per part de l'AMB, concretament en el pla es mostra un traçat més a prop entre l'estació de Cerdanyola, segueix per el carrer Balmes que seguiria cap al carrer Indústria de Ripollet, i continuant cap al carrer de Can Duran i Avinguda Europa de Montcada... El material mòbil i l'estructura de parades podria ser el mateix dels tramvies que hi han a Barcelona (TRAMBaix i Besòs) i podria ser un bon inici per donar més mobilitat en alguns municipis del Vallès per descongestionar tant FGC com Rodalies, i a la vegada donar l'oportunitat en altres municipis que careixen de transport com el cas de Ripollet.

https://www.google.com/maps/d/u/0/edit? ... 88235&z=16

Les parades pel recorregut serien aquestes i jo proposaria aquesta nomenclatura:
Montcada - Ripollet (Montcada i Reixac) [Enllaç amb R3]
Mas Rampinyo (Montcada i Reixac)
Carles Farré (Ripollet)
Sant Jaume (Ripollet)
Ripollet (Ripollet)
Maria Regordosa (Cerdanyola del Vallès)
Cerdanyola (Cerdanyola del Vallès) [Enllaç amb R4/R7]

Tot i que sigui una idea justificada per reflotar aquest projecte pel Vallès Occidental, quina opinió doneu sobre aquest recorregut?

Carlos González ha escrit: En el mateix PDF... tracta sobretot del recorregut d'UAB - Cerdanyola - Ripoll - Montcada... però fa un estudi extens per el traçat de Cerdanyola - Ripoll - Montcada, suposo perquè pel tema aquest del Parc de la Riba el projecte per fer un tramvia allà encara s'ha de veure quin recorregut pot fer... el PDF es veu un traçat diferent a l'original per part de l'AMB, concretament en el pla es mostra un traçat més a prop entre l'estació de Cerdanyola, segueix per el carrer Balmes que seguiria cap al carrer Indústria de Ripollet, i continuant cap al carrer de Can Duran i Avinguda Europa de Montcada... El material mòbil i l'estructura de parades podria ser el mateix dels tramvies que hi han a Barcelona (TRAMBaix i Besòs) i podria ser un bon inici per donar més mobilitat en alguns municipis del Vallès per descongestionar tant FGC com Rodalies, i a la vegada donar l'oportunitat en altres municipis que careixen de transport com el cas de Ripollet.

https://www.google.com/maps/d/u/0/edit? ... 88235&z=16

Les parades pel recorregut serien aquestes i jo proposaria aquesta nomenclatura:
Montcada - Ripollet (Montcada i Reixac) [Enllaç amb R3]
Mas Rampinyo (Montcada i Reixac)
Carles Farré (Ripollet)
Sant Jaume (Ripollet)
Ripollet (Ripollet)
Maria Regordosa (Cerdanyola del Vallès)
Cerdanyola (Cerdanyola del Vallès) [Enllaç amb R4/R7]

Tot i que sigui una idea justificada per reflotar aquest projecte pel Vallès Occidental, quina opinió doneu sobre aquest recorregut?

Soy de Ripollet así que un poco se de las necesidades de transporte que hay en la zona y te digo que ese trazado no es una solución, por decirlo claro, todo lo que no sea un tranvia por el centro (la Rambla) no soluciona las necesidades de la población. Lo que veo de ese trazado pues es la típica mentalidad del ingeniero, tenemos un punto A y un punto B y vamos a unirlos de la forma más rápida posible usando las infraestructuras existentes, cuando la mentalidad no debe ser esa, debe ser como hacer una línea ÚTIL aunque tenga que pasar por un punto X y perder 5 minutos. Por no hablar del follón que supone el final del trayecto por la nacional.

De la propuesta de nomenclatura, pues a ver, primero para empezar que la estación Montcada-Ripollet se llame así siempre ha sido un absurdo porque esa estación, gente de Ripollet, no la utiliza casi nadie, el 99% van a la de Cerdanyola. Esa estación en realidad se debería llamar Montcada-Mas Rampinyo, que es como se llama el barrio. La que llamas Mas Rampinyo se debería llamar Parc de la Llacuna o Can Duran, que es el nombre más popular en Montcada. La de Carles Ferré se debe llamar Martinet, que también es el nombre más popular de la zona y engloba toda esa zona de "frontera" de Ripollet y Montcada. La de Ripollet a secas es Ripollet-Balmes o Ripollet-Trilla, como quieras (Trilla es la fábrica que había en esa zona, ya desaparecida, pero un nombre que conoce todo el mundo aquí). Y la de Maria Regordosa, aquí preguntas donde es y ni dios sabe de que hablas, puedes llamarla Ripollet-CAP o Pont Vell, o con un poco de suerte en unos años Ernest Lluch (nombre del futuro hospital). Por último la de Cerdanyola la llamaría Cerdanyola-Quatre Cantons.

Mi propuesta seria la siguiente

https://i.imgur.com/FDug7lG.jpg

Para hacer esto posible habría que concluir la ronda norte de Ripollet por Can Mas (en proyecto) y un enlace hasta la Avenida de Europa exclusiva para tranvía. También un puente exclusivo para el tranvia que cruce el Ripoll y soterrar la linea entre la autopista y el Carrer dels Reis paralela al Riu Sec. Este trayecto me parece que tiene potencialmente un uso mayor en Ripollet, con menor impacto al viario y el más viable sin hacer locuras de presupuesto.

La linea continuaría hasta Sant Cugat

https://i.imgur.com/7mUithw.jpg

davidsaruman ha escrit: Soy de Ripollet así que un poco se de las necesidades de transporte que hay en la zona y te digo que ese trazado no es una solución, por decirlo claro, todo lo que no sea un tranvia por el centro (la Rambla) no soluciona las necesidades de la población. Lo que veo de ese trazado pues es la típica mentalidad del ingeniero, tenemos un punto A y un punto B y vamos a unirlos de la forma más rápida posible usando las infraestructuras existentes, cuando la mentalidad no debe ser esa, debe ser como hacer una línea ÚTIL aunque tenga que pasar por un punto X y perder 5 minutos. Por no hablar del follón que supone el final del trayecto por la nacional.

No estoy muy de acuerdo con tu argumento, no se puede pasar siempre cerca o muy cerca del punto X y dejar perder unos minutos de más cuando por el otro camino es más sencillo y menos complejo de estructurar... la idea de un transporte público es transportar civiles y a la vez complementar el tiempo sin perderlo ni malgastarlo y sin hacer parar por todos los sitios dependiendo del transporte, si ponemos en práctica ese pensamiento, se haría una nueva parada para conectar con el estadio del RCD Espanyol cuando en menos de 10 minutos desde Cornellà-Riera hasta el estadio llegas andando, esto lo he puesto como ejemplo para que puedas entender mi explicación.

Sobre tu trayecto, tu propuesta de la parada de Ripollet Rambla con la del PDF y mi mapa dibujado está (y lo he comprobado en Google Maps) de camino en 5 minutos. La parada como nombre de Sant Jaume tiene la misma función que tu parada propuesta que la denominas Ripollet Rambla ya ambas se sitúan en el corazón de tu municipio... La diferencia es que por la calle Indústria/Sant Jaume tiene la infraestructura adaptada para poder meter vías dobles, en cambio en tu propuesta se acerca más por la Rambla que la del PDF, pero la función de tu Ripollet Rambla tendría la misma función si la parada fuese por Sant Jaume ya que ambas no son lejanas. Además que tu propuesta sería un poco más complicado de hacer la infraestructura. Primero, por las vueltas que haría, Y segundo, haces una calle que dejen de tener aparcado los coches... no digo que sea malo porque hay tranvías que pasan por el corazón de su ciudad exclusivamente, pero viendo que haces el trazado por Josep de Viure, y Ripollet es un municipio y no una capital como Barcelona o Paris más sus alrededores, los que aparcan por esa calle bien tendrán que aparcar lejos de sus viviendas ya que el tranvía propones pasarlo por ahí, además que pasas el tranvía por una zona que no hacer llamar la atención al transporte público, como sí lo hacen zonas de bares, restaurantes, mercados, tiendas o plazas de carácter importante, algo que la calle Balmes y la Rambla de Sant Jordi según he visto por Google Maps sí tiene de esos requisitos para hacer rico el transporte público.

davidsaruman ha escrit:De la propuesta de nomenclatura, pues a ver, primero para empezar que la estación Montcada-Ripollet se llame así siempre ha sido un absurdo porque esa estación, gente de Ripollet, no la utiliza casi nadie, el 99% van a la de Cerdanyola. Esa estación en realidad se debería llamar Montcada-Mas Rampinyo, que es como se llama el barrio. La que llamas Mas Rampinyo se debería llamar Parc de la Llacuna o Can Duran, que es el nombre más popular en Montcada. La de Carles Ferré se debe llamar Martinet, que también es el nombre más popular de la zona y engloba toda esa zona de "frontera" de Ripollet y Montcada. La de Ripollet a secas es Ripollet-Balmes o Ripollet-Trilla, como quieras (Trilla es la fábrica que había en esa zona, ya desaparecida, pero un nombre que conoce todo el mundo aquí). Y la de Maria Regordosa, aquí preguntas donde es y ni dios sabe de que hablas, puedes llamarla Ripollet-CAP o Pont Vell, o con un poco de suerte en unos años Ernest Lluch (nombre del futuro hospital). Por último la de Cerdanyola la llamaría Cerdanyola-Quatre Cantons.

Al tener tu más conocimientos de esa zona que yo, ahí te puedo dar la razón con las nomenclaturas... A excepción de Ernest Lluch, ya hay una del TRAMBaix y habrían confusiones si hay una parada homónima.

Carlos González ha escrit: Sobre tu trayecto, tu propuesta de la parada de Ripollet Rambla con la del PDF y mi mapa dibujado está (y lo he comprobado en Google Maps) de camino en 5 minutos. La parada como nombre de Sant Jaume tiene la misma función que tu parada propuesta que la denominas Ripollet Rambla ya ambas se sitúan en el corazón de tu municipio... La diferencia es que por la calle Indústria/Sant Jaume tiene la infraestructura adaptada para poder meter vías dobles, en cambio en tu propuesta se acerca más por la Rambla que la del PDF, pero la función de tu Ripollet Rambla tendría la misma función si la parada fuese por Sant Jaume ya que ambas no son lejanas.

Hombre Sant Jaume, centro, lo que se dice centro, no. Tus 3 paradas son la misma calle y el mismo eje de transporte, situadas a una distancia muy corta. De hecho, puestos a simplificar y no parar en todas partes, la única parada útil es la de Ripollet Balmes.

Fíjate en el mapa de transporte actual

http://upload.ripollet.cat/FILES/PNG/ri ... a-2019.png

Puedes ver que las lineas de bus usan claramente 3 ejes, uno norte, uno central por la Rambla, y uno sur por Balmes-Sant Jaume. Tu propuesta únicamente mejora el servicio de ese eje sur.
Claro que tu parada de Sant Jaume está a 5 minutos de la Rambla, pero es que los que lo van a usar no son los que viven justo en ese punto de la Rambla, son todos los que viven al centro y norte de Ripollet. No estás poniéndoles una parada a 5 minutos andando, estás alejando la parada 5 minutos más de lo que ya deben recorrer. La Rambla es un eje clave que no se puede quedar fuera de una linea de transporte.

Tampoco veo la necesidad de doble vía en todo el trayecto urbano, la frecuencia del servicio y longitud de la linea no creo que de problemas. Creo que con el Tranvallés os fijáis demasiado con el de Barcelona y las necesidades no son las mismas. En Vitoria tienen un tranvía con línea única gran parte de su recorrido, como otras muchas lineas de Europa que pasan por calles urbanas estrechas y no pasa nada, no hace falta siempre buscar grandes y bonitas avenidas.

Carlos González ha escrit: Además que tu propuesta sería un poco más complicado de hacer la infraestructura. Primero, por las vueltas que haría, Y segundo, haces una calle que dejen de tener aparcado los coches... no digo que sea malo porque hay tranvías que pasan por el corazón de su ciudad exclusivamente, pero viendo que haces el trazado por Josep de Viure, y Ripollet es un municipio y no una capital como Barcelona o Paris más sus alrededores, los que aparcan por esa calle bien tendrán que aparcar lejos de sus viviendas ya que el tranvía propones pasarlo por ahí, además que pasas el tranvía por una zona que no hacer llamar la atención al transporte público, como sí lo hacen zonas de bares, restaurantes, mercados, tiendas o plazas de carácter importante, algo que la calle Balmes y la Rambla de Sant Jordi según he visto por Google Maps sí tiene de esos requisitos para hacer rico el transporte público.

Puedo bajarlo por Sarrià de Ter y luego por la Rambla, si quieres, aunque da más vuelta. Aunque no veo que complicación hay. ¿Que los vecinos de esa calle no tendrán para aparcar? Vamos a ver, esa calle es, probablemente, de las de menor densidad demográfica de todo Ripollet. Si esa gente tiene problemas para aparcar no se como puedo vivir yo en la Maragall No te preocupes, que ya habrá soluciones, encontraremos un solar para hacer un parking subterráneo multinivel, al inicio de la calle tienes un buen sitio.

Dices que Ripollet no es Barcelona y París, efectivamente, por ello no entiendo porque no debería pasar por Josep de Viure si busco hacer una conexión rápida entre puntos clave, no ofrecer un bonito paisaje para los turistas. Tampoco es que Sant Jaume y la calle Industria, entre naves industriales de los 80, ofrezca grandes vistas.

Mirando el mapa supongo que el recorrido sería así:

-Cerdanyola-Renfe a Xarau por Av. Catalunya y Santa Anna.
-Xarau a Cordelles subir Francolí.
-Cordelles a Serraparera girar de Francolí a Sant Casimir y continuar hasta Av. Espanya. Supongo que desde allí girar hacia Av. Roma y continuar recto hasta antes de volver a girar en Serragaliners.
-Tramo desde Sant Marçal podría seguir por Av. de la Ciència hasta el Parc de l'Alba. Desde allí continuar por la carretera de Sant Cugat.

davidsaruman ha escrit:

Carlos González ha escrit: En el mateix PDF... tracta sobretot del recorregut d'UAB - Cerdanyola - Ripoll - Montcada... però fa un estudi extens per el traçat de Cerdanyola - Ripoll - Montcada, suposo perquè pel tema aquest del Parc de la Riba el projecte per fer un tramvia allà encara s'ha de veure quin recorregut pot fer... el PDF es veu un traçat diferent a l'original per part de l'AMB, concretament en el pla es mostra un traçat més a prop entre l'estació de Cerdanyola, segueix per el carrer Balmes que seguiria cap al carrer Indústria de Ripollet, i continuant cap al carrer de Can Duran i Avinguda Europa de Montcada... El material mòbil i l'estructura de parades podria ser el mateix dels tramvies que hi han a Barcelona (TRAMBaix i Besòs) i podria ser un bon inici per donar més mobilitat en alguns municipis del Vallès per descongestionar tant FGC com Rodalies, i a la vegada donar l'oportunitat en altres municipis que careixen de transport com el cas de Ripollet.

https://www.google.com/maps/d/u/0/edit? ... 88235&z=16

Les parades pel recorregut serien aquestes i jo proposaria aquesta nomenclatura:
Montcada - Ripollet (Montcada i Reixac) [Enllaç amb R3]
Mas Rampinyo (Montcada i Reixac)
Carles Farré (Ripollet)
Sant Jaume (Ripollet)
Ripollet (Ripollet)
Maria Regordosa (Cerdanyola del Vallès)
Cerdanyola (Cerdanyola del Vallès) [Enllaç amb R4/R7]

Tot i que sigui una idea justificada per reflotar aquest projecte pel Vallès Occidental, quina opinió doneu sobre aquest recorregut?

Soy de Ripollet así que un poco se de las necesidades de transporte que hay en la zona y te digo que ese trazado no es una solución, por decirlo claro, todo lo que no sea un tranvia por el centro (la Rambla) no soluciona las necesidades de la población. Lo que veo de ese trazado pues es la típica mentalidad del ingeniero, tenemos un punto A y un punto B y vamos a unirlos de la forma más rápida posible usando las infraestructuras existentes, cuando la mentalidad no debe ser esa, debe ser como hacer una línea ÚTIL aunque tenga que pasar por un punto X y perder 5 minutos. Por no hablar del follón que supone el final del trayecto por la nacional.

De la propuesta de nomenclatura, pues a ver, primero para empezar que la estación Montcada-Ripollet se llame así siempre ha sido un absurdo porque esa estación, gente de Ripollet, no la utiliza casi nadie, el 99% van a la de Cerdanyola. Esa estación en realidad se debería llamar Montcada-Mas Rampinyo, que es como se llama el barrio. La que llamas Mas Rampinyo se debería llamar Parc de la Llacuna o Can Duran, que es el nombre más popular en Montcada. La de Carles Ferré se debe llamar Martinet, que también es el nombre más popular de la zona y engloba toda esa zona de "frontera" de Ripollet y Montcada. La de Ripollet a secas es Ripollet-Balmes o Ripollet-Trilla, como quieras (Trilla es la fábrica que había en esa zona, ya desaparecida, pero un nombre que conoce todo el mundo aquí). Y la de Maria Regordosa, aquí preguntas donde es y ni dios sabe de que hablas, puedes llamarla Ripollet-CAP o Pont Vell, o con un poco de suerte en unos años Ernest Lluch (nombre del futuro hospital). Por último la de Cerdanyola la llamaría Cerdanyola-Quatre Cantons.

Mi propuesta seria la siguiente

https://i.imgur.com/FDug7lG.jpg

Para hacer esto posible habría que concluir la ronda norte de Ripollet por Can Mas (en proyecto) y un enlace hasta la Avenida de Europa exclusiva para tranvía. También un puente exclusivo para el tranvia que cruce el Ripoll y soterrar la linea entre la autopista y el Carrer dels Reis paralela al Riu Sec. Este trayecto me parece que tiene potencialmente un uso mayor en Ripollet, con menor impacto al viario y el más viable sin hacer locuras de presupuesto.

La linea continuaría hasta Sant Cugat

https://i.imgur.com/7mUithw.jpg

Una pregunta... Serieu partidaris de recuperar l'antiga R10???

Ara mateix tal com tenim les infrastructures rotundament no, la xarxa està massa saturada per posar un tren llançadora, quan sobretot cap al vallès occidental faria falta augmentar freqüències.
Una R10 Terrassa-Aeroport si que seria interessant pero fer la R10 com la original ni de conya (encara que sigui lo que els politics estiguin demanant ara).