Transport.cat

Platanito ha escrit: ↑02 ago. 2021, 11:21 No. Es podria incrementar fent encreuaments a alguna parada intermitja, si calgués. Jo destinaria els calers a extendre la xarxa.

Menciono també els perllongaments del TRAMBaix com el cas de Quatre Camins, i el pas directe de Laureà Miró. A més els menciono ja que cal augmentar les freqüències de pas en certs trams, en aquest cas la T2 si arribarà a l'Estació de Sant Adrià (Unió de les xarxes a la Diagonal), el desdoblament serviria per augmentar els serveis sense problemes i precísament per evitar els encreuaments possibles.

Ayer, mientras estuve en la playa me dio por ponerme a dibujar en la arena la red de Rodalies y se me ocurrió reorganizar todas las líneas de Rodalies, y como efecto, las de FGC, ya que mi idea consistía en sacar la nomenclatura R5 y R6 de FGC para devolvérselas a Renfe.
Por ello, la red de FGC, que citaré primero, quedaría así:
S1: Barcelona-Terrassa
S2: Barcelona-Castellar V
S3: Barcelona-Can Ross
S4: Barcelona-Manresa
S5: Barcelona-Sant Cugat
S6: Barcelona-UAB
S7: Barcelona-Rubí
S8: Barcelona-Igualada
S9: Barcelona-Martorell

En la reorganización, las líneas de Manresa e Igualada mantienen las actuales estaciones donde paran, y desaparece la línea Barcelona-Olesa. En sustitución, todos los Barcelona-Olesa pasan a ser Barcelona-Martorell. Eso por lo que respecta a FGC. Las actuales R50 y R60 pasan a ser S40 y S80. Y como veis, amplío la S2 ya a Castellar del Vallés.

Vamos con Renfe. Renfe comienza siendo fácil y luego se complica, a medida que aparecen las líneas.

R1: Sant Vicenç de Calders-Maçanet-Massanes (por el túnel de Catalunya, línea Costa-Costa)*
R2: Sant Vicenç de Calders-Maçanet-Massanes (por pg. de Grácia, línea interior-Interior)
R3: Castelldefels-Vic (Por Cornellá, Z. Universitária, Diagonal, Pg. de gràcia, Ramal de las Aguas y Montcada Bifurcaciò)
R4: Terrassa-Aeroport (por el túnel de Catalunya y Torre Baró)
R5: Aeroport-Puigcerdà (por Pg. de Gràcia, Clot y Ramal de las Aguas a Montcada Bif.)
R6: Estació de França-Manresa (por Clot y Ramal de las Aguas a Montcada Bif.)
R7: Martorell-Molins-Catalunya-Torre Baró-UAB-Rubí-Hospitalet-El Prat-Aeroport (por el túnel del Gornal).
R8: Vilafranca del P-UAB-Granollers-Girona (servicio parcialmente regional a partir de Maçanet S).
R9: Línea orbital de Vilanova a Mataró
R10: Estació de França-Clot-La Llagosta-UAB-Rubí-Molins-Hospitalet-Aeroport (por el túnel del Gornal)
R11: Estaciò de França-Sants-Rubí-UAB-Montcada Bif-SAC-Badalona (por el Ramal de las Aguas y una nueva conexión que recuperaba el enlace de SAC a Sant Adrià).
R12: Badalona-Matarò*

Vale, y después de este cacao maravillao, las aclaraciones, porque hay una aclaración.
La línea R1 tendría todos sus servicios por la Costa Norte, sean parciales o totales, efectuando las siguientes paradas desde Clot: Sant Adriá, Badalona, Masnou, Premiá de Mar, Vilassar de Mar, Mataró y desde aquí para en todas las estaciones. Habría que restructurar la línea entre Badalona y Mataró o bien haciendo cuatro vías, o bien haciendo que Montgat, Masnou, Premiá y Vilassar por lo menos, tengan cuatro vías cada una. La razón sería para crear en este tramo el concepto clásico europeo de "Tren rápido-Tren lento". Los rápidos serían todos los de la R1, al margen de cuál sea su destino. Los trenes lentos serían la línea R12, que he indicado con el asterisco, que pararían en todas las estaciones, las cito porque hay una que finalmente se abriría y otra que ni os esperábais: Badalona, Montgat, Montgat Nord, Masnou, Ocata, Premiá de Mar, Can Pou-CC Premià, Vilassar de Mar, Cabrera-Vilassar, Cabrera-Argentona y Mataró.
La nueva estación de Cabrera-Argentona estaría ubicada más o menos donde el centro comercial de Cabrera y el complejo industrial y podría tener también cuatro vías, para facilitar los adelantamientos de la R1 (ya que ésta no pararía aquí tampoco, como he indicado antes).

Las líneas R7, R10 y R11 pararían en todas las estaciones. La línea R8 tendría tres variantes: cuando realice el trayecto Vilafranca-Granollers y Vilafranca-Sant Celoni, pararía en todas las estaciones, pero cuando hiciese el servicio Vilafranca-Girona, iría directa de Vilafranca a Sant Sadurní (sin parada en La La Granada ni Lavern). Podría incluso hacer este recorrido:
Vilafranca, Sant Sadurní, Gelida, Martorell, Rubí, Sant Cugat, UAB, Santa Perpétua, Granollers, Cardedéu, Llinars, Sant celoni, Gualba, riells, Hostalric, Maçanet, Sils, Caldes de Malavella, Riudellots, Fornells S y Girona.

Por supuesto, cuento en todos los trazados con la nueva Estació de La Sagrera, pero no la considero como terminal de ninguna línea, sino como una estación pasante.

Un saludo👍20

Tinc una proposta pel seguiment de les línies L9 i L10 del Metro de Barcelona:
Fase 1: Aprofitant l'adaptació a PMR de les estacions Espanya L1 L3, Vallcarca L3 i Maragall Els Quinze L4 L5; perllongar les línies L9 i L10 (Onze de Setembre - Sagrera Sant Martí - La Sagrera 2 - Maragall - Guinardó H. St. Pau - Lesseps).

Notes:
S'anomena Sagrera Sant Martí, ja que de moment no hi ha arribat l'AV.
S'anomena La Sagrera 2, per diferenciar-la del ramal "finalitzat" cap a La Sagrera 1.
L'estació Maragall també es posa en funcionament, aprofitant que l'estació Maragall L4 L5 s'adaptaria a PMR i canviaria el nom a Maragall Els Quinze L4 L5.

Fase 2: Unió L9 i L10 amb estacions Camp Nou, Sarrià, Mandri i Sanllehy.
Fase 3: Obertura estacions Motors, Campus Nord, Manuel Girona i Putxet.

https://www.google.com/maps/d/edit?hl=ca&mid=1FOruwQzcc7T3cX4nLM5PPaiXbfiRJr3b&ll=41.72750514125981%2C1.8266377065871087&z=15

Bones, com que ha sortit a la llum alguna cosa interessant d'FGC i altre cosa molt preocupant, vull proposar una de les coses preocupants per aprofitar-les o millorar el desastre que volen fer, principalment sobre el soterrament de la R5 a Manresa que personalment jo no veig què millorarà en concret amb la mobilitat d'allà, el que cal és fer menys parades i millorar els temps de viatge de la R5 i R6... podrien fer que es pogués perllongar cap a l'estació de Renfe de Manresa, una cosa similar a Terrassa i Sabadell, bé podrien deixar-ho tal com està i enllestir els ramals de Súria i Sallent i aprofitar l'intercanviador de Sant Vicenç de Castellet

https://www.google.es/maps/@41.348945,2 ... a=!3m1!1e3

Bones, vull fer una proposta concretament per Sant Boi, en aquest cas és sobre accesos... creieu que és necessari o interessant crear un nou accés de l'estació d'FGC de Sant Boi?

Ho dic perquè hi han estacions amb més d'un accés des d'una punta a altre com el cas d'Almeda, o el cas de Bellvitge de Renfe...

El que em refereixo és crear un accés subterrani per el carrer de Carles Martí i Vila, similar a l'accés subterrani de Torres i Bages que dona accés a l'estació del Carrilet, a més així podria evitar que en hores punta estigués ple l'accés de Torres i Bages i també per els que viuen la zona de la Plaça de Pallars Sobirà que limita els barris Centre i Marianao per tenir un accés més proper per aquests habitatges... vosaltres què opineu sobre aquest aspecte?

(Mensaje trasladado a:
http://www.transport.cat/viewtopic.php? ... 71a0952f2c)👍20

Creieu que a la R1 es podrien algun dia recuperar trens sense parada Barcelona-Mataró i viceversa? o com a molt amb parada a Badalona.

Algú sap la manera de calcular quan temps trigarien els actuals trens de rodalies a fer el trajecte (Bcn Clot - Mataró)? o on es pot trobar les dades del traçat etc...

Després d'estar durant dos anys fent el trajecte cada dia d'anada i tornada, he entès que els trens que surten de Barcelona i van més enllà de Mataró, sobretot més enllà d'Arenys, aniria bé que es saltessin totes les estacions intermedies entre Barcelona i Mataró (i de pas també entre Mataró i Arenys). Això estalviaria segur cotxes a l'entrada de Barcelona per la C31/C32 nord.👍30

Dificil, per no dir quasi impossible. Ni totes les estacions tenen via desviada per apartar trens i l'alta freqüència de la linia tampoc deixa gaire marge per avançaments per via banalitzada.
Altra cosa seria si es quadruplica la via (i on la poses?) fins a Mataró.

Per poder es podria sense fer cap canvi en la infraestrctura, tan sols fent que sortissin dos R1 seguits i el primer es saltés 3-4 parades i el segon les fes totes.

Igualment, també es podria quadruplicar fins Badalona, i seria justet però potser podria permetre algun avançament dinàmic. Ara bé, els trens ràpids no pararien a Badalona, i això no m'acaba de convéncer.

Finalment, si es vol poder saltar encara més parades, hi ha la opció de fer un traçat nou per Badalona per la R1 entre Sagrera i Montgat, que es podria fer directament per a 4 vies. Això podria anar lligat a la quadruplicació entre Montgat i Montgat Nord fent un nou túnel sota Montgat. Amb aquest esquema, quedaria una via quàdruple entre Montgat Nord i l'entrada a Sagrera-TAV. Els serveis ràpids podrien saltar-se 3-4 estacions entre Mataró i El Masnou, i també Montgat Nord, Montgat, i "Sant Adrià", o l'estació que es fes al nou traçat a l'alçada de l'actual de Sant Adrià (Llefià, La Salut o Gorg?). Això ja serien serveis semidirectes amb cara i ulls, que escurçarien el temps de viatge en 10 minuts, tranquil·lament.

La idea dels 2 seguits... és molt factible, sempre i quan se circuli en ETCS N2, o el maqui del que parés poc aniria menjant-se grocs i verd/grocs del que portés davant parant a totes

No sé si heu vist el comunicat per part de la betevé, però com que el 7 de març començarà el que ve a ser les obres o l'avanç del tram Glòries-Verdaguer... ara PTP està especulant sobre un recorregut de tramvia per la Gran Via, en especial la T5 allargada fins a la Pl.Espanya... valoracions sobre aquest aspecte?



https://beteve.cat/mobilitat/tramvia-gran-via-proposta-ptp-glories-placa-espanya/



Jo no sé com és estar dins a l'H12, però he llegit i he vist que acostuma a ser un servei de bus molt saturat, a més que per anar a la Gran Via apart de l'H12, no hi ha cap altre mitjà de transport ferroviari que vagi directe per la Gran Via, sinó que tenen recorregut diferents respecte a les seves línies de metro... Jo ho veuria bé fins a Pl.Espanya... no sé si ho allargaria també encara més, ja sigui la parada Gornal de l'H12 o a l'Hospital de Bellvitge o fins el Prat...



Valoracions i opinions al respecte?

Carlos González ha escrit:per anar a la Gran Via apart de l'H12, no hi ha cap altre mitjà de transport ferroviari que vagi directe per la Gran Via

Voldràs dir a banda de la L1 del metro, que per cert és de major capacitat que la resta de línies degut al seu gàlib?

Carlos González ha escrit: ↑02 març 2022, 07:26 No sé si heu vist el comunicat per part de la betevé, però com que el 7 de març començarà el que ve a ser les obres o l'avanç del tram Glòries-Verdaguer... ara PTP està especulant sobre un recorregut de tramvia per la Gran Via, en especial la T5 allargada fins a la Pl.Espanya... valoracions sobre aquest aspecte?



https://beteve.cat/mobilitat/tramvia-gran-via-proposta-ptp-glories-placa-espanya/



Jo no sé com és estar dins a l'H12, però he llegit i he vist que acostuma a ser un servei de bus molt saturat, a més que per anar a la Gran Via apart de l'H12, no hi ha cap altre mitjà de transport ferroviari que vagi directe per la Gran Via, sinó que tenen recorregut diferents respecte a les seves línies de metro... Jo ho veuria bé fins a Pl.Espanya... no sé si ho allargaria també encara més, ja sigui la parada Gornal de l'H12 o a l'Hospital de Bellvitge o fins el Prat...



Valoracions i opinions al respecte?

La PTP ja fa temps va mencionar aquesta proposta, pèro sembla que ara volen aprofitar el tirón del tram a la Diagonal per fer una mica més de soroll. Jo feia servir molt l'H12 durant els anys quan vivia al Besòs, i és una línia bona pèro a l'hora molt frustrant, fa un recorregut pràctic, pèro sempre va pleníssima entre Espanya i Glòries i com la majoria dels busos es bastant lenta.
Respecte al tema de solapament amb Metro, això es cert en part, pèro hi ha dues coses: Primer, hi ha un "forat" entre Glòries i Monumental, i segon, son tres línies diferents de Metro i una de tramvia que cobreixen la Gran Via. Sens dubte per això es tan popular l'H12, perque per moure's al llarg de la Gran Via, per exemple des-del Besòs cap al centre, o des-del centre cap a més enllà de Pl. Espanya es més fàcil utilitzar el bus que fer un o dos trasbordaments de Metro (que al final es triga el mateix que agafant el bus). A més de que l'L1 ja va molt plena al centre també.
Que vaja, que estic absolutament d'acord amb aquesta proposta. Inicialment fins a Pl. Espanya, esclar, i després sempre es pot perllongar si cal.

Platanito ha escrit: ↑02 març 2022, 10:39

Carlos González ha escrit:per anar a la Gran Via apart de l'H12, no hi ha cap altre mitjà de transport ferroviari que vagi directe per la Gran Via

Voldràs dir a banda de la L1 del metro, que per cert és de major capacitat que la resta de línies degut al seu gàlib?

Home, la L1 no va "directe per la Gran Via", va per la Gran Via entre Pl. Espanya i Pl. Universitat, i després la creua a Glòries....👍35

Personalment és una proposta que fa anys que vaig comentant. A la Gran Via penso que li cal, l'H12 és una línia que abans del covid al menys anava força plena, i després està el tema de tot el corredor de busos altament ineficient que hi ha al costat Llobregat. Que amb el tramvia no tindrien ni volta ni solta ja. Podent-se fer una bona terminal de busos a l'inici de la gran via o fins i tot prolongar el tramvia fins a l'estació del Prat.

Miquel ha escrit: ↑03 març 2022, 20:05 Personalment és una proposta que fa anys que vaig comentant. A la Gran Via penso que li cal, l'H12 és una línia que abans del covid al menys anava força plena, i després està el tema de tot el corredor de busos altament ineficient que hi ha al costat Llobregat. Que amb el tramvia no tindrien ni volta ni solta ja. Podent-se fer una bona terminal de busos a l'inici de la gran via o fins i tot prolongar el tramvia fins a l'estació del Prat.

Bones, recordo que vas comentar una cosa semblant... defenso que per els carrers d'amplada gran com Gran Via i Diagonal tinguin el seu recorregut de tramvia... però crec que fer terminal al inici de la Gran Via els busos no seria bo per els que agafen normalment el bus... s'ha de tenir en compte que el tramvia aniria més enllà de la Gran Via passant-la tota fins a Gorg si es fa, que és un plus... mentre que els busos passen per certs municipis i per una part solament de la Gran i és per Pl.Espanya, a excepció de millorar les seves freqüències o altre aspecte per fer més atractiu el seu funcionament, no tocaria la seva terminal de bus, i faria una bona terminal o estació d'autobusos a Pl.Espanya i faria el tramvia de Gran Via o bé per Pl.Espanya, o fins i tot més enllà fins a la Gornal de l'H12 o a l'estació del Prat. Però vaja, és la meva opinió... Salutacions.

Platanito ha escrit: ↑02 març 2022, 10:39

Carlos González ha escrit:per anar a la Gran Via apart de l'H12, no hi ha cap altre mitjà de transport ferroviari que vagi directe per la Gran Via

Voldràs dir a banda de la L1 del metro, que per cert és de major capacitat que la resta de línies degut al seu gàlib?

La L1 no fa tot el trajecte de Gran Via, només des de Pl.Espanya-Universitat

Carlos González ha escrit: ↑04 març 2022, 07:05

Platanito ha escrit: ↑02 març 2022, 10:39

Carlos González ha escrit:per anar a la Gran Via apart de l'H12, no hi ha cap altre mitjà de transport ferroviari que vagi directe per la Gran Via

Voldràs dir a banda de la L1 del metro, que per cert és de major capacitat que la resta de línies degut al seu gàlib?

La L1 no fa tot el trajecte de Gran Via, només des de Pl.Espanya-Universitat

...i d'Universitat fins la Monumental hi ha la L2, la L1 torna a travessar per Glòries, i a partir d'allà la T5 fins al final.

Platanito ha escrit: ↑04 març 2022, 08:02

Carlos González ha escrit: ↑04 març 2022, 07:05

Platanito ha escrit: ↑02 març 2022, 10:39
Voldràs dir a banda de la L1 del metro, que per cert és de major capacitat que la resta de línies degut al seu gàlib?

La L1 no fa tot el trajecte de Gran Via, només des de Pl.Espanya-Universitat

...i d'Universitat fins la Monumental hi ha la L2, la L1 torna a travessar per Glòries, i a partir d'allà la T5 fins al final.

Per tant no té continuïtat i la proposta de fer un tramvia continu de més capacitat que el H12 i compartit amb el metro és viable.

La meva proposta per la R7 i R8.

R7: Barcelona Estació de França - Universitat Autonoma - Martorell.
R8: Vilafranca del Penedes - Universistat Autonoma - Sant Celoni.

Espero que us agradi i que podem fer un debat.

Railjet OBB ha escrit: ↑13 març 2022, 15:15 La meva proposta per la R7 i R8.

R7: Barcelona Estació de França - Universitat Autonoma - Martorell.
R8: Vilafranca del Penedes - Universistat Autonoma - Sant Celoni.

Espero que us agradi i que podem fer un debat.

La R8 ja deixaria com ara.
Allargarla fins Vilafranca i Sant Celoni seria un temps de 83 min cosa que caldria 3 unitats per mantenir els 60 min d'interval.
Amb aquests recursos es podria oferir més freqüència a la línia actual.

La R7 tendria el problema del ciçallaments, a Montcada, Sagrera i Clot.