En absoluto.Entendiste mal.alf_ ha escrit:No lo has dicho, pero el contexto del mensaje daba a entender esto.
La L2 es va començar el 1969 i es van paralitzar les obres el 1973 per falta de diners amb bona part de la infraestructura feta. Us sona la història?sergi ha escrit:"Gent de poca fe, el 2026, en parlem. Segurament en parlarem molt abans!"
Tienes más moral que el Alcoyano!,ojalá me equivoque y tengas tú razón,pero te invito a qué hagas/hagaís un ejercicio divertido:
Dirigirse al principio de este hilo y ver las previsiones de apertura que se manejaban...! os partireís de risa !
Pero eso tiene que ver con que nos hayamos quedado sin dinero, no con el subsuelo...sergi ha escrit:Solo añadir:
Subsuelo aparte el Metrosur fué mucho más fácil de construir porque casi la mitad del trazado discurre por eriales,no como la L-9 que atraviesa zonas densamente urbanizadas (con la excepción del aeropuerto).
Aún teniendo eso en cuenta no se justifica que el Metrosur se construyera en 3 años y la L-9 vaya a tardar 30 (en el mejor de las casos).
Evidentemente.Y nos hemos quedado sin dinero porque se ha proyectado mal,se ha financiado mal y se ha construido mal.alf_ ha escrit:Pero eso tiene que ver con que nos hayamos quedado sin dinero, no con el subsuelo...
Si en la L-2 pasaron 22 años desde la paralización de las obras(con todo el túnel y todas las estaciones construidas) hasta la puesta en servicio,en el caso de la L-9 que falta por perforar una buena parte del túnel y muchas estaciones ni están empezadas....¿¿a donde nos vamos??...a la década de los 40 ??wefer ha escrit:La L2 es va començar el 1969 i es van paralitzar les obres el 1973 per falta de diners amb bona part de la infraestructura feta. Us sona la història?
Gairebé 30 anys després, el 1995, es va posar en servei la primera fase.
No siguem tant catastrofistes. No estem en cap cas que no hagi passat abans.
No li podien haver posat L19 i L20, i quan es fusionin ja ho canviaran? Es com van fer a Berlín, hi ha una línia que es U55 a l'espera de que acabin un tram que la conectarà a la U5.Jo no ho trobo tant embolic. Una està al nord de la ciutat i l'altra al sud. És una manera fàcil de distingir-les. Qualsevol turista que miri al mapa les podrà distingir perfectament, ja que quedaràn ben diferenciades. Si s'anomenéssin com tu dius, quan per fi s'acabés tota la línia i s'hagués d'unificar la nomenclatura hi hauria més d'una confusió per part de gent que s'hi hauria habituat.Ecomobisostrans ha escrit:Vaia embolic això de nord i sud !!!
Gracias, has dado en el clavo plenamente. Los políticos estan inmersos en una delusión de vendernos una verdad que a ellos les gustaría, y no la que es (y luego acusan a otro de populista, tocate las narices). Y así, la L9 en lugar de ser una chapuza provisional tiene que seguir existiendo como espejismo, que encima nos condiciona en poder aprovechar bien los ramales. Y lo peor me parece ese rebaño de ovejas que es la ciudanía, dispuesta a seguirles el juego a los políticos para poder satisfacer sus propios complejos de inferioridad.Ecomobisostrans ha escrit:La diferencia es que la R2 tienen paradas en común, y encima que viene de una línea que ya había sido línea mucho tiempo, pero a estas 2 "L9" y "L10" lo único que las une es un proyecto. Yo no le veo el follón a que luego se cambie, es como cuando cambió el tramo de L4 a L2, o como en Madrid que han cambiado un montón. Lo que pasa es que a los políticos les va bien dar la imágen de que la línea mas larga de Europa allí sigue, que de cara a los ciudadanos no caiga en el olvido.
França451 ha escrit: Eso es lo que podrían tomar nota los señores Trías y Mas
No m'estendré perquè les aportacions llargues senzillament no es llegeixen. Només comentar que el traçat de la L9 no és responsabilitat el sr.Mas ni del sr.Trias, i que l'estació de Camp Nou que tant et molesta resulta que està al mig de la zona universitària de la Diagonal, tocant a les facultats de Geografia, Història, Filosofia, etc. Evidentment també queda a prop del Camp Nou i li van posar aquest nom, com li podrien haver posat "Cementiri de Les Corts" que també està per allà.França451 ha escrit: Como aquí el gancho para el uso de la 9 sea el Camp Nou, vamos listos...
A ver, por eso dije que había que poner transporte adecuado, pero el tema es que aquí se demonizaba la L12 Metrosur diciendo que no se usa y que no sirve para nada, pero se ha hecho, cuando no se ha mirado qué causas se argumentaron, para hacerla y para darle una demanda alta. Que Madrid está endeudado ya lo sabemos, la Espe salió pitando en cuanto vio que los madrileños afilaban los cuchillos, no vaya a ser que la lincharan por lo mal que lo hizo. Gallardón también lo cambiaron para que la gente no protestase por lo que hizo, porque se pasó siete pueblos. Está claro que un bus con carril bus vao o un tranvía económico, habría sido la solución, pero la cuestión está en lo de conectar de forma inmediata estación de cercanías+hospital del pueblo+universidad que haya (la que toque)+ barrios del pueblo+el pueblo de al lado. La idea es esa, que se haga con el transporte que se haga, pero esa es la idea.alf_ ha escrit:Insisto, sigo sin ver como eso justifica gastar 2.400 millones para hacer un Metro para trayectos secundarios a los radiales. Digo, si el bus va lento porque se come los atascos mi lógica me dice poner un carril bus, no gastar 2.400 millones para hacer un túnel. Yo no entiendo como la gente se queja de tener que pagar muchos impuestos y luego les parece fantástico tirar el dinero por la ventana a dos manos.
A més també de que la Plaça Lesseps ha estat massa temps potes enlaire. Si tornéssin les obres els veïns es pujarien per les parets.trensmat ha escrit:Yo a la zona sur de la línea 9 le pondría L-12 hasta que acabaran las obras de la línea 9 central.
sobre el tramvia por la Ronda del Mig no esta nada mal la idea, pero el problema seria la plaza Lesseps ya que es una arteria vital para la ciudad de Barcelona y también que el trafico es demasiado denso por la zona de Lesseps hasta General Mitre.
