Transport.cat

wefer ha escrit: ↑05 des. 2025, 14:31

Elefant ha escrit: ↑04 des. 2025, 23:55quina diferència hi fa que sigui circular o en espiral

Que et carregues la meitat dels possibles trajectes al tenir un costat que no connecta.
Exemple: La Pau - Alfons X, Besòs - Guinadó Hospital de Sant Pau, etc.

Ara la meva proposta:
1- Fer la L4 REALMENT circular, construint el tram La Sagrera-Meridiana - Guinardó Hospital de Sant Pau (tan sols 1Km de túnel)
2 - Integrar l'actual tram de la L4 entre Trinitat Nova i Guinardó Hospital de Sant Pau dins de la L11 (allargant andanes a L11 i posant doble via)
3- Estudiar el perllongament d'aquesta nova L11 cap a Montcada (per un costat) i a Glòries (o Llacuna) per l'altre.

Llavors fins que es fes aquell perllongament deixaries Nou Barris sense accés directe al centre, obligant-los a transbordar. A canvi de poder fer el trajecte entre el tram de baix de l'L4 i el tram entre el centre i Guinardó, que sens dubte seria molta menys gent que ho vol fer que no la gent que vol anar al centre des-de Nou Barris. I probablement per això es va decidir fer l'L4 en espiral i no circular.

A mi sempre m'ha semblat absurd allò de línies circulars que no circumvalin el centre sino que realment serien línies radials/transversals ajuntades pel costat exterior. Això sí que és una cosa que no existeix enlloc del món.

Que et carregues la meitat dels possibles trajectes al tenir un costat que no connecta.
Exemple: La Pau - Alfons X, Besòs - Guinadó Hospital de Sant Pau, etc.

Quan s'allarguin les línies 4 i 9 se suposa que podràs des de Besòs anar fins a Estació Sagrera, enllaçar amb la 9 (espero que es dissenyi un bon transbordament) i fins a Guinardó. Espero que sigui un estalvi de temps de 15 minuts.

Actualment, i em sembla curiós, Google Maps diu que trigues més fent tramvia+V23 que agafant el metro.